皮卡车型最早出现在美国，兼顾舒适性以及实用性的特点一直深受美国人热爱，所以皮卡在美国的销量一直都远超轿车。而且经过多年的发展，各大品牌的皮卡车型发展已经很成熟，外观设计也越来越个性，并且也越来越深受国内消费者喜爱。相反，国内的皮卡市场目前还处于起步阶段，各种品牌的车型也多注重实用性，外形往往都比较单调乏味。而我们今天试驾的这款车则在这方面有些与众不同，在强调实用性及舒适性的同时，他还有着一副大气又时尚的外形，它就是中兴威虎TUV。

威虎TUV目前共有2.4L汽油机、2.5L、2.8L柴油机三种动力的车型，去年我们已经对2.8L柴油共轨车型进行了试驾（点击这里查看），而本次我们试驾的车型则是搭载型号为4GZ1汽油发动机的新款威虎TUV。

外观：威虎TUV的外形大气时尚，车头线条饱满，力量感很足。车身尺寸与国内主流皮卡相比差别不大，其长宽高分别为：5310*1812*1775（mm），轴距达到3100mm，整体造型很硬朗，隐约还透露着一股肌肉范儿。

外观小结：较大的车身尺寸、硬朗的线条、外扩的轮眉，用高大威猛来形容威虎TUV一点也不为过，中央进气格栅和外后视镜上的镀铬装饰也让它更有时尚气息，五蝠式铝合金轮毂视觉冲击力很强，颇具力量感。相比国产主流皮卡车型而言，威虎TUV在外形上的表现还是很有优势的。

内饰：威虎TUV的内饰有很强的轿车气息，这一点上与普通的国产皮卡不同，上深下潜的配色配合贯穿中控台的仿实木面板，让它看起来很有档次，大面积银色饰板覆盖的中控台看起来又很时尚，对于一款皮卡而言能有这样的内饰已经很不错了。采用真皮包裹的三幅方向盘造型简约，手感很不错。

真皮方向盘、电控按钮式空调、配备USB/AUX接口的音响系统都是轿车化的配置，很好的提升了威虎TUV的实用性及舒适性，不过在细节做工方面，中控台还是有很强的塑料感，这方面还是有待提升，整体来说，它的内饰符合这个价位车型该有的水准。

威虎TUV采用了双排式设计，较长的轴距很好的保证了乘坐空间和载货空间，身高1.74米的体验者坐入前排后头部空间还有一拳两指。后排腿部空间也超过两拳，表现令人满意。十分遗憾的是，我们这次试驾的威虎TUV依然没有配备后排安全带，这实在是不应该，希望厂家能够尽快改进。

动力方面，新款威虎TUV搭载了一台由沈阳新光华晨与德国FEV联合开发的代号4GZ1的2.2L汽油发动机，这款发动机采用双顶置凸轮轴16气门结构，其最大功率103kW，最大扭矩205Nm，排放可以达到欧V标准，相比老款车型，它的动力表现更强，油耗也更低。

与发动机相匹配的还是那台5速手动变速器，换挡时各个挡位比较清晰，入挡不会给人很生涩的感觉，离合器以及油门的行程调校都比较合适，上手没什么难度。

自然吸气发动机在起步时的优势并不大，挂入一挡后，油门的初段响应并不是很灵敏，发动机在3000转以下的加速比较迟缓，当转速超过3000转以后，便可以带来比较明显的加速感，而这时发动机的噪音也明显增大。

这款发动机的最大扭矩转速区间为4000-4400rpm，所以在转速拉高后，自然吸气发动机的优势便体现出来，中后段的加速感比较明显，而且也很线性，这要比之前的柴油增压发动机的表现好不少，车速可以很轻松的超过100kM/h。

威虎TUV采用了非承载式车身设计，并且采用前双横臂，后钢板弹簧悬架结构，在悬挂的回弹力度方面处理的比较不错，在过减速带或是走烂路时的舒适性并不会很差，整个车身显得很紧致，不会让人感觉很松散。

总结：威虎TUV的确称得上是一款即满足实用性又充满时尚元素的国产皮卡，这在目前国内的皮卡市场中并不多见，充满力量感的外形设计以及车身上多处的镀铬装饰让它的外形很夺人眼球，内饰方面的时尚元素同样也不少。它的货厢尺寸处于同级车型的平均水平。此次升级的重点则是这台代号4GZ1的2.2L汽油发动机，更先进的技术带来的就是更好的动力输出、更低的油耗以及更高的排放标准，这也很好的提升了威虎TUV的市场竞争力。不过，我们更希望看到的是厂家能够更重视对产品细节的处理，因为决定产品的好与坏往往就体现在细节方面，这也是许多国内厂商应该共同努力的方向。