【易车网 试驾】锐骐是郑州日产的一款皮卡车型，以锐骐为基础的开发的锐骐多功能商用车，保持皮卡的经济实用型之外，空间得到进一步提升。更为重要的是行李箱加了车顶不仅能遮风挡雨，还能让这款车型正常进出城区，免去皮卡无法进入城区的不便。

锐骐多功能商用车主要的优势就是强大的装载能力，这需要强劲的动力做保证，该车型搭载了日产的3.0L涡轮增压柴油发动机，最大扭矩280牛米，装载质量达620千克。非承载式车身带来较强的通过性能，以应对各种复杂路面，下面就从外观、内饰、空间等方面详细介绍这款“老黄牛”式的多功能商用车。

锐骐多功能商用车的车身长宽高分别为4949*1690*1895mm，相比锐骐皮卡车身的长度和高度基本不变，高度增加了245mm，这主要因为后备箱加了车顶造成的。轴距2950mm，将近3m，为车内的空间提供保障。车身尺寸与一般的大型SUV相接近，但售价更低、实用性更强、空间也要超出大型SUV车型。

单纯的从前脸看去，锐骐多功能商用车与普通的锐骐皮卡没有什么两样，总体样式中规中矩，两条明亮的镀铬横条十分显眼。四四方方的前大灯在早期的日产越野车型中经常见到，大灯下方有一处方形的镂空设计，没有独立的雾灯。

黑色的保险杠有两部分组成，上面一款是金属材质，对于碰撞能起到一定的保护作用，下方是黑色塑料材质，此处相比上面更容易受损，采用塑料材质方便损坏之后的更换。

发动机舱盖上的进气口很个性，这种设计专门是为内部的涡轮增压柴油发动机带来更大的进气量。

尾部的挡风玻璃比较平直，上下垂直布局的尾灯在两侧。由于采用了深色玻璃，高位刹车灯在没有“点亮”时是不易发现，后雨刷确实没有，后风挡玻璃脏了之后只能自己动手了。

后保险杠左右两端有大块的镀铬件，看上去稍微有些怪异。由于底盘较高，中间踏板很实用，给存取货物带来便利。另外，尾部的倒车雷达对于这样庞大的车身来说也是很需要的。

锐骐多功能商用车的车身颜色主要有三种，分别是沙滩银、优雅白和酷绿，相比轿车来说这款车型的颜色比较单一，不过这三种颜色都很贴切锐骐的产品定位。

这款锐骐多功能商用车使用了铝合金轮毂，轮胎为玛吉斯的215/75 R15越野胎，较高的扁平比、大花纹胎面这都有利于车身的通过性。

锐骐多功能商用车的内饰和锐骐皮卡车型基本相同，中控台和仪表基本保持原来的设计，不同的是方向盘由原来的三辐改为四辐。操控台整体采用的是上深下浅的设计，上面的深色部分表面有纹理，看上去还算不错，质地较软。

中控台单独看上去和普通车型没有什么差异，不过音响和空调的位置上有些区别，音响控制键位于上方，采用复古的拨杆式。下方的音响系统布局集中，功能强大，不仅支持单碟CD，还有SD卡槽和USB接口，让你用多种方式畅听音乐，可见厂家考虑还是满细致的。

皮质方向盘质地较软，手感不错，上面是日产的品牌LOGO，说明这款车型的渊源，所试驾的车型为豪华版，有驾驶室安全气囊。

 这款车型内饰总体比较简洁朴实，对于这样的车型我们无法要求它具备多强的设计感，实用性是最重要的，很多细节之处也彰显人性化。三个半圆形的仪表盘清晰易读，转速表下方的电子时钟很方便开车时看时间。作为一款柴油车型，正常行驶转速不会超过4000转，当超过4250转时就已进入红色警示的高速转区。

 四门都是电动车窗，驾驶员一侧的车窗为一键式升降，车外后视镜带电动调节，这都为日常使用带来便捷，后门的玻璃升降键布局在一个垂直平面上。

锐骐多功能商用车的最大优势是后备箱空间大，但乘坐空间也不能差。驾驶员座椅只能前后调节、座椅可以调节倾斜度。正常情况下，头部还有一拳的空间。

后排的空间还算够用，头顶有四指的空间，腿部前端还有三指的空间，脚底还算平整就是中间稍微向外凸出。

 后排座椅可以放倒，这样可以放更多的东西，靠背是一个整体，不能四六分割放倒。放倒前需要拉动座位两边的黑色拉绳。后排只有两个头枕，另外安全带采用两点式。

后备箱空间大是锐骐多功能商用车的主要优势，后备箱长宽高分别是1265*1390*1100mm，后备箱和乘坐舱之间有个玻璃隔板，可以上掀打开，这样能能放更细长的物品。空间远远超出一般的SUV车型，堪比一般的面包车。而且后备箱的空间也很规整。整车的整备质量为1735kg，装载质量为620kg。

尾门较高，采用液压支杆支撑，闭合式比较费力，需要较大的力气。

车内边边角角具有一些储物空间，前排中央扶手下的储物格较深，放两瓶水并不影响到扶手的闭合。副驾驶前的至少能放四瓶水，能将日常的单据、保养手册等通通收纳。车门内饰板的储物格比较有限，后面车门内饰板没有储物空间，只有隐藏式的烟灰缸，前排的储物格比较狭长，不适合放水杯、瓶子，适合扁长的书册之类的物品。

锐骐多功能商用车使用和锐骐皮卡相同的3.0L柴油发动机，这款发动机由东风集团与日产汽车合资的东风轻型发动机有限公司生产，源于日产新型ZD30高效能发动机，采用了博世电控高压共轨技术和日本进口EGR的采用，双顶凸轮轴16气门。另外，采用了涡轮增压技术，在3600转时发出最大功率96千瓦，在1600转至3200转时发出最大扭矩280牛米。

除了扭矩大之外，这款发动机还有个明显的特点就是稳固耐用，采用整体式主轴承结构缸体，轻量化铝合金汽缸盖和油底壳，减轻发动的重量，以节省油耗，工信部百公里的油耗为8.5升。

刹车系统采用的是前碟后鼓式刹车，后轮是大尺寸的鼓刹。在制动时，轻踩刹车没有明显的反应，需要重踩，这对于开惯轿车的朋友来说刚开始可能有些不适应。较高的离合踏板也是这款车型的典型特征，离合踏板自由行程较长。

变速箱采用5挡手动，换挡拨杆较高，换挡拨杆较长，所以在换挡时，手臂活动幅度较大，不过档位还是十分清晰。

强大的3.0L柴油发动机的大扭矩让人印象深刻，无论起步是还是加速，轻踩油门就会有强劲的动力反馈，提速很快。加上涡轮增压的作用，在1600转至3200转时都能发出最大扭矩，日产驾驶的绝大部分时间都能感受到动力的迸发。受到转速限制，最高时速为160km/h，这也完全能满足日常需求，毕竟你不会拿他来体验赛道。

这款日产ZD30柴油发动机采用了博世静音链传动结构，在起步和加速时你能明显到感受到这是一款柴油车，噪音比一般的汽油发动机稍微大些，不过还能接受。方向盘有动力转向，在低速行驶时转向特别轻。

锐骐多功能商用车延续了锐骐皮卡的非承载式车身，车身结构中带有缓冲的梯形车架，加上钢板弹簧，十分的稳固。这种车身结构承载性和越野性很强。 最小离地间隙为210mm，接近角为29°，离去角为23°，最大爬坡度为30%。2006年，第28届达喀尔拉力赛上，锐骐作为东风-郑州日产帕拉丁车队的服务车。

在过颠簸路面或减速带时，钢板弹簧减震效果一般，车上的乘客会感到明显的簸动。舒适型确实一般，不过这点也不足以让我们责难，因为它也有做的不错的地方，例如座椅比较宽大、方向盘调节、带寻车功能的遥控钥匙。

总结：空间不算灵活多变，但很宽大；驾乘不算舒适，但动力很强，这是个人对锐骐多功能商用车最直接的感受。宽大的后备箱能满足你日常的各种装载需求，对于一般的货物完全能够胜任，非承载式车身结构能够肩负起扎实的车身和满载的货物。这款3.0升涡轮增压柴油发动机最大扭矩280牛米，不用担心动力不足的问题。

外形和内饰有些粗犷，不过细节之处也可圈可点，例如带寻车功能的遥控钥匙、皮质方向盘和操控台面板、倒车雷达、驾驶室安全气囊、带CD/SD卡/USB接口的音响系统。最主要的是这款车型确实能够人货两用，还能在城乡之间来去自如，省去了皮卡车不能进城的不便。

锐骐多功能商用车目前的主要有两款车型，分别是标准版和豪华版，都是后轮驱动，明年将迎来改款，到时将会推出四驱版车型。