进入到21世纪以来，SUV在汽车市场上有着异常火爆的表现，无论是早期的北京现代途胜，还是后来的东风本田CR-V，甚至后前些年的上海大众途观，它们在市场上都有着相当不错的表现。

然而从目前市场上的车型来看，紧凑级SUV这一细分市场大部分车型都是以东风本田CR-V、上海大众途观这一级别车型覆盖，如果你想选择一款高端品牌的紧凑级SUV，那就只有宝马X1和路虎神行者2和路虎揽胜极光可供选择，选择范围明显要小了很多。

但在今年7月这一景象终于被奥迪Q3的到来所打破，虽然早在去年10月底各大媒体就已经与这款车型有了一定的接触，但它却在时隔九个月之后才姗姗来迟。虽然来得有些晚，但作为紧凑级SUV市场中的第三款高端品牌车型，它为消费者提供了多一种的选择。

在7月底，我们在雨中的广州对这款奥迪Q3有了一个短暂的了解，一个月之后，这款奥迪Q3 40TFSI quattro运动型再一次与我们相约，而此次我们的主要任务则是对其进行一次更加深入的性能测试。

动力：高功率2.0T发动机，动力在舒缓中爆发

与全新奥迪A4L和奥迪Q5相同，在奥迪Q3系列车型上所搭载的发动机也采用了两种不同的调校方式，我们今天所测试的这款则为采用高功率调校的2.0升涡轮增压发动机，对应奥迪全新的命名方式，搭载它的奥迪Q3车型被命名为40TFSI。

一直以来，2.0升涡轮增压发动机已经成为了奥迪旗下的主打机型，无论是奥迪A4L、奥迪A6L还是奥迪Q5，它们都使用着2.0升涡轮增压发动机。在这辆奥迪Q3 40TFSI上所使用的这台2.0升涡轮增压发动机虽然同属于EA888系列，但与其他车型上所使用的发动机有所不同。

相比于全新奥迪A4L和奥迪Q5上所使用的那台高功率的2.0升涡轮增压发动机，奥迪Q3上使用的这台发动机虽然最大功率虽然相同，但在峰值扭矩上低了50牛米，拥有着155千瓦的最大功率和300牛米的峰值扭矩。由于娇小的车身其在自重方面也要比奥迪Q5轻了不少，225公斤的差距在一定程度上可以弥补一下50牛米扭矩的差距。

在奥迪Q3序列中，其全系车型均使用的是S-Tronic七速双离合自动变速箱，并没有使用在奥迪Q5和全新奥迪A4L旗下均有使用的八速无级变速箱，这也说明了，这款奥迪Q3在定位方面更加重视车辆在公路上的驾驶性能。

坐在驾驶席上，轻轻踩下油门，轻便的油门踏板会为你带来快速的响应，而双离合变速箱的特点也会让每一次的换挡动作变得十分快捷，二者配合在一起，让车辆可以更加快速和主动的对驾驶者的欲望做出回应。

当然，这款七速双离合变速箱在日常驾驶时还是十分为驾驶者考虑的，为了可以更好的降低钱包的压力，它会很快的将挡位提升至最高挡，并且在每一次升挡时它都不会让发动机转速超过2500转/分。

加速：弹射起步让成绩足够优秀

与其他搭载双离合变速箱的车型略有不同，关闭ESP后，奥迪Q3的发动机转速可以被积极地调动到4000转/分至5000转/分，这样车辆可以获得更加充足的起步动力，加上装配的四驱系统，让车辆在起步时也不会出现任何打滑现象。

在充沛的起步动力和四驱系统的配合下，这套搭载高功率调校发动机的奥迪Q3在不到7秒的时间内就可以完全让自己从静止加速至100公里/时。

极限起步时，车辆的初始加速十分明显，从车外看车头有着明显的上扬，而在车内也可以明显的感受到起步时那瞬间的加速感，仿佛有人在后面踹你一脚，让你有着很明显的前冲感。

从图中我们可以看出，在加速至100公里/时的过程中，变速箱进行了两次换挡动作，每一次的动作速率都很快，用时基本不到0.2秒。在1挡升2挡后，车辆的纵向G值并没有较大幅度的降低，纵向加速度依旧较为明显。

制动：初始成绩良好，有小幅热衰减现象

虽然在尺寸上较为娇小，但作为一款SUV其还是拥有着SUV的一贯特点，那就是较高的车辆重心，也正是因为这个特点，让其在制动过程中车辆有着一定程度的前倾，但在制动成绩方面其却没有受到很大的影响。

在测试过程中，奥迪Q3的制动距离始终保持在40米左右，不过其数值从第一次的37.36米，到第四次的39.21米，再到第五次41.30米，其有着小幅度的制动热衰减现象。

图表中显示，制动过程中车辆的制动力输出较为稳定，最大G值基本都保持在-1G左右，并且ABS系统的介入时间较早，很好的保证了车辆的制动效果。

操控：整体调校偏向舒适，更适合女孩驾驶

源于PQ35平台的奥迪Q3在底盘的设定上采用的是一如既往的前麦弗逊后四连杆的悬架组合。从调校方面来看，其并没有相同级别的宝马X1那样，将悬架系统调校的更加偏向于运动性，反而是让这套有着一定运动天赋的悬架有着明显的舒适感。

驾驶着这款奥迪Q3在城市中行驶，你会明显的感觉到它的那种柔美的风格，如果说宝马X1更适合一位寻求刺激的男孩驾驶的话，那么奥迪Q3就更加适合一位女士驾驶，因为它的整体风格就宛如是一位在都市中行走的靓丽女士。

除了在悬架方面其采用了舒适的调校方式外，其还拥有着一套十分轻便的转向系统。电子助力转向系统的使用让这款奥迪Q3在低速时拥有着十分轻便的转向助力，但这种轻便却没有让车辆的车头指向性变得模糊，更加舒适的驾驶感受是它所带来的最大特点。

相比于其他同级别SUV而言，奥迪Q3的驾驶席坐姿更高，这样换来的是足够宽阔的驾驶视线，但与此同时习惯了低坐姿驾驶的我们也需要对其进行一定的适应。

与奥迪Q5相同，奥迪Q3也装配了quattro四轮驱动系统。不过不同的是，在奥迪Q3上由于其采用的是横置发动机，所以在quattro四驱系统方面其也没有采用托森中央差速器，转而使用了Haldex多片离合式中央差速器，这套系统在结构上与大众途观所使用的4 Motion四驱系统完全相同，而它在车辆中所起到的最大作用则是更好的保证车辆的行驶稳定性。

油耗：成绩表现良好，在预计范围之内

说实在的，对于这款2.0升涡轮增压发动机在燃油经济性方面的表现，我们已经有了多次的经验。从奥迪A4L到奥迪Q5再到全新奥迪A6L，这款发动机几乎已经被使用在了每一款奥迪车型上，但由于采用了不同变速箱的配合和车辆的不同自重，所以它们在油耗方面的表现有着些许的不同。

对于这台奥迪Q3而言，虽然七速双离合变速箱从理论上来讲对于燃油的节省效果不如那款八速无级变速箱，但其1.6吨的车身自重在SUV中已经算是个瘦小的身躯，这为其在油耗方面赢回了一定的分数。

经过163公里的综合道路测试，这款奥迪Q3 40TFSI quattro最终消耗了15.2升汽油，城市综合油耗为9.2升/百公里，这个成绩在我们的预计范围之内，并且在同级别车型中也处于一个较为不错的位置。

总结：让舒适与运动融于一身

针对我们测试的这款奥迪Q3 40TFSI quattro运动型而言，它的车辆性能表现具有很强的综合能力，无论是车辆的运动性，还是在驾驶的舒适性方面，它都可以在同级别车型中名列前茅，它是一款名副其实的将舒适与运动融于一身的紧凑级SUV。

目前，奥迪Q3只推出了三款车型，分别是35TFSI quattro舒适型、40TFSI quattro运动型和40TFSI quattro越野型，这三款车型目前均采用进口方式生产，所以在价格方面其也处于一定的高度上。相信在明年一汽-奥迪很快会将对这款车型进行国产，车型的价格将会进一步降低，甚至在排量和车型的选择上也会有所增加，诸如1.8TFSI加八速无级变速箱的车辆配备并不是不可能。

所以，对于现在的奥迪Q3而言，性价比方面它确实有着一定的不足，但也正是其采用的进口方式，让其在车辆的做工和材质方面有着很好的保证，对于那些兜里不缺钱的进口车支持者而言，在同级别车型中奥迪Q3倒是一个不错的选择。