这台宝马1系M轿跑车正如年轻用户所期待的，它是所有喜欢玩车的人都不容错过的一款车，它被赋予了赛车的性能表现，以满足用户对专业驾驶技术以及极致驾驶乐趣的追求。5秒的百公里加速时间不再是只有超级跑车才能逾越的性能记录，这款宝马M系列车型中尺寸最小的1系M轿跑车，注定要成为最能吸引年轻用户的宝马M系列车型，不仅因为它的价格比宝马M3更为低廉，更拥有前所未有的极致驾驶乐趣，可以媲美宝马M3的性能表现也足以征服你对性能的一切渴求。

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也许这台小车本该叫做宝马M1，但是没有一个宝马的工程师愿意破坏30年前那款经典的M1超级跑车缔造的传奇，所以今天这款宝马M系列最小的轿跑车也就只能称为"宝马1系M轿跑车"。不过极致的性能表现以及专业赛车技术的应用，让它依旧是一款名副其实的宝马M系列车型。 

没有一个宝马的工程师愿意破坏30年前那款经典的M1超级跑车缔造的传奇，它也是宝马至今唯一一款超级跑车。

宝马1系M轿跑车的驾驶乐趣全部集中在它的动力系统以及底盘上，这也是宝马最值得骄傲的地方。一款代号为N54B30A的3.0升直列6缸双涡轮增压发动机被塞进了这台1系M轿跑车狭小的发动机内。启动的那一瞬间，你会听到像宝马M3一样咆哮声响，但当你紧闭车门后，四周却又显得静悄悄，但是此刻一定要提醒你"你需要有足够的心理准备，否发你会被它凶悍的表现所吓到"。

这台双涡轮增压发动机使用了两个尺寸较小的涡轮增压器，相对动力会比使用在宝马5系上的那台双涡管单涡轮发动机有一定延迟，发动机转速会从1500rpm开始爆发，直到转速达到4500rpm，都能提供450Nm的最大扭矩，比较独特的超增压技术，在油门全开时还会额外增加50Nm的扭矩。

最让我们欣喜的是这台宝马1系M轿跑车提供了一台最纯正的6前速手动变速器，比起现在双离合变速器以及自动变速器横行的时代，也许你会认为它是一种降低成本的表现，但是对于追寻最纯正驾驶乐趣的玩家们，手动变速器才是最完美的配置。

在一次直线加速测试中你就能感受到这套动力配置的极致乐趣。脚下的离合踏板像一般轿车一样轻便，而它甚至允许你使用一些赛车驾驶技巧——快速松离合，强劲的动力以及转速匹配并不会轻易地造成熄火。

急速起步瞬间强大的驱动力会轻易让轮胎突破抓地极限，即便是升入2挡，后轮强劲的驱动力依旧会瞬间产生微微的滑动，不出5秒你就能将车速提升到100km/h，而12.4秒就能达到200km/h的时速。顺便说一句，这台宝马1系M轿跑车被人为增加了电子限速，如果你在购车时签署一个免责协议，就可以消除电子限速，那么将它飙到300km/h也不是不可能。

这台宝马1系M轿跑车天生就是一个漂移的高手，入弯速度不需要太快，只要猛然踩下油门，你就能让后轮轻易突破极限出现横滑，迅速反打方向，准确控制油门力度，宝马最大的乐趣就在于它给了驾驶者更多自主控制车辆的空间，它允许你尝试一定的非常规的驾驶，这恰恰是所有喜欢驾驶的人最痴迷的乐趣所在

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这款宝马1系M轿跑车是宝马M公司首次在这一级别中为一款针对日常驾驶开发的汽车赋予了赛车性能的高性能车，也是宝马M系列中车身最短一款车。它需要你具备较高驾驶技巧才能驾驭，虽然其整车长度仅有4380mm，但是其车身前后重量分配依旧被控制在完美的50:50的比例，如此一来，小巧的车身在转向时借助后驱的优势，其灵活程度也自然会时刻激发着驾驶者的兴奋点。

你需要更精细地控制好脚下的油门，因为对于如此小的一款车来说，它强大的也显得有些凶猛，还好DSC稳定系统会及时修正你不精确的油门控制，不然甩尾就会变成家常便饭。

宝马 1系M双门轿跑车的悬挂来自于宝马M公司借助赛车技术开发，并由宝马M3上的悬挂结构移植而来，双枢轴前桥和五连杆后桥由铝制成，结构重量更轻，从而底盘也具备了更高的灵活性。

精准的转向控制是所有宝马的爱好者所迷恋的，而宝马M车型的转向比又比一般车型设置得更加直接，车身行进的方向似乎和你转向的意志完全吻合，不需要你再去进行多余的判断。路面信息会准确的通过方向盘传递上来，似乎不精于驾驶的人也能通过每次转动方向盘而掌控前轮抓地极限。而对于迷恋驾驶乐趣的人们，每一次转动宝马的方向盘，那似乎都是一种美妙的享受。

无级调节的M差速锁是BMW 1系M双门轿跑车的标准装备。在湿滑路面上行驶以及出弯加速时，M差速锁会给你更大的帮助，能够提供最佳的牵引力，从而获得更为出色的行驶姿态。

宝马 1系M双门轿跑车，采用了作为BMW M3专用竞赛套件（Competition Package）一部分的M专用Y形轮辐铝合金轮毂，19寸的轮毂在这台小车上也显得格外凶悍，米其林Pilot Sport PS2又是一套强调运动性与操控性的高性能轮胎，宝马也为这台小车选择了低扁平比的轮胎，前轮尺寸245/35 R19，后轮尺寸265/35 R19。

这台宝马1系M轿跑车采用了较为独特的而设计，前保险杠上依旧保留M系列特有的进气口，中央的进气格栅可以冷却发动机，头灯下面的两个通风孔取代了雾灯的位置，利用这一结构，减小前轮轮拱罩周围的空间湍流，进而降低空气阻力。同时在行李箱尾盖上装有类似M3的小扰流板，可增加高速行车时的下压力。

M系列的一个标志性特征就是位于特别加长的前轮拱罩上的镀铬肋片元件。在风洞中进行的精心调校还对外部后视镜的设计起到了重要作用。其基本形状与BMW M3汽车的后视镜相同。

此外尾部双排气管位于车身两侧，而不像宝马M3那样位于车身中央，比较独特的是，排气系统会根据发动机工况的需要来调节排气管的排气方式，在排气量较小的情况下，它会在两侧各使用一根排气管进行排气。

相信对于追求驾驶乐趣的客户不会去苛求宝马1系轿跑车狭小的空间，就像不会有人去挑剔法拉利跑车的空间一样。相比一般的紧凑级轿车，宝马1系显得更为紧凑，后驱带来驾驶乐趣上的快感，却也在一定程度上限制了内部空间。不过当你坐进驾驶舱的那一刻，你的全部注意力自然就会被拉回到专注在公路上，而不会在顾忌其它乘客舒适感。

虽然与我们想象中得运动有些不一样，它没有像宝马M3那样大量使用轻量化的碳纤维材料来装饰它的内部空间，相反麂皮材料反倒拥有了一些品质感，同时深色的Alcantara面料也具备了较好的吸光效果，能让驾驶者更加专注于享受驾驶乐趣中。宝马M系列特有的红蓝缝合线自然在这款由宝马M公司设计的车型中是必不可少的。

宝马1系M轿跑车是国内销售的唯一具有idrive操作系统的1系轿车，这项配置也大大提升了这款高性能车型的高档程度，可选择配置的Harman Kardon音响，更是能带来顶级音乐的享受。由此一来，它不仅仅是一款专注于驾驶的高性能车型，同样也是能带给你极致享受的一款豪华车。

不夸张的说，这是宝马公司带给那些对驾驶乐趣有着极致追求的用户的又一个礼物。它的性能表现几乎可以媲美经典的宝马M3，甚至官方公布的纽博格林赛道北环测试成绩比第三代宝马M3还快了10秒。但显然这款小巧的车型拥有了M系列车型中最为低廉的价格，当然这个价格是相对的。

这款车只适合那些对驾驶有着极高要求的用户，挂上了M的商标，它也不再是那款针对与日常驾驶宝马1系轿车。但你又不可否认，在城市中驾驶这台宝马1系M轿跑车依旧是表现得轻巧灵活，不仅仅是在高速驾驶中能让你享受到速度的快感，以及极速驾控乐趣。

如果你是一个车迷，那么这款宝马1系M轿跑车就不能错过。它的乐趣不仅仅是在那段激情的旅程中，这份乐趣也会时常回荡在你的脑海中，长久无法忘却。当然你需要为它付出较高的成本，但是如果你痴迷于宝马的这份激情与乐趣，那你就不能错过这台宝马1系M轿跑车。

在这一级别的车型中，大众高尔夫GTI、高尔夫R甚至尚酷R都无法对这台宝马1系M轿跑车构成直接威胁，无论是在性能上，还是在产品定位上。全球限量发售的销售方式，更是会让这款高性能车型备受车迷们追捧，在中国也仅仅只有200台的销售份额。此刻我们也许更加期待那款奥迪RS3的到来，毕竟只有它才能成为宝马1系M轿跑车真正的对手。