佛山的天气让人捉摸不透。东边日出西边雨道，道是无晴却有晴，这种雨晴天的季节变化很难让人号住它的脉，而这点恰如我们今天要实拍的这辆车一样。劳恩斯，本是可以单独成为一个品牌的，但是进口现代没有像日系三大品牌一样将自己的豪华品牌从体系中分离，而是采用统一销售网络，这种做法也是捉摸不透，最起码编辑是没想明白。

现代推出的劳恩斯可以说是现代进军豪华车领域的一个重要标志，但是在日益竞争的豪华车市场，现代的这款劳恩斯在品牌上要弱于同类的竞品，面临的情形十分严峻。但凡从性价比廉价车起步的豪华品牌都需要一个艰难的起步过程，这一点在丰田的雷克萨斯、本田的讴歌上都发生过，劳恩斯真正的想从品牌上胜出还有一段距离，但是品牌的弱势并不能掩盖劳恩斯的超高性价比，坐进劳恩斯里面，你会发现原来现代也有自己的一套豪华车理论。

    现代劳恩斯适合谁？

什么样的人会选择现代劳恩斯？劳恩斯是一款推出很久，但没有引起太大波澜的一款车。站在消费者的立场上，品牌的因素往往已经可以决定一款车型的命运。现代的这款劳恩斯无疑在这点上是较弱的，市场占有率比起旗下其他的紧凑级车差距还是比较明显的，这一点几乎是所有韩系车的噩梦，包括起亚K7、双龙主席，以韩系为代表的豪华车在华的境况都不能算太好。

那么劳恩斯算不算一款好车呢？算，当然算，编辑曾经意淫过，假如劳恩斯能还上一张中国“红旗”的印记，我相信这款车在中国市场上一定大卖特卖，相对成熟的技术以及过硬的质量都会使国人对这款车抱有很大希望，但是劳恩斯终究是劳恩斯。

劳恩斯的中庸大气设计无疑使商务精英的首选，这不仅仅包括其堪称一流做工的钣金喷漆，还有其内部超豪华的内饰。性价比是劳恩斯最大的亮点，虽然在品牌知名度上有所欠缺，但是劳恩斯在配置以及设计上一点都不含糊，这也就会成为一些不注重品牌但注重实用性的商务精英首选。

厂家将劳恩斯定位为现代旗下的高档车型，主要竞争对手锁定在了德国三驾马车以及日系的豪华品牌。劳恩斯也是现代旨在提升自己品牌形象的一款车。高档车不仅仅要有一个高档的外表，还要有一个高贵的内饰，劳恩斯在这两点上都符合一个高档车的形象，外观上大气中庸内饰上高贵细腻。现代正通过其对豪华车的定义影响着越来越多的人群。

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如果让我选择劳恩斯，那么我首先选择的是它的性价比。优惠的价格搭配上超豪华的配置怎么能不打动我，不在乎它的品牌只在乎它能给我带来更舒适更优异的生活，让我能在这个喧嚣的城市生活中找到属于我自己特立独行的一面。

    现代，正在怀揣着40年的梦想和经验，挑战顶级豪华品牌。现代要做的不仅仅是超越那么简单，还要成为这个汽车行业的领军人物，劳恩斯在现代人的描述中成为一款“颠覆豪华概念的车”。

    劳恩斯拥有的大气稳重外观恰好击中了国人的软肋，一向受传统教育保持中庸之道的国人对车的要求就甚为苛刻，内敛、大气、低调这些不太张扬却饱含意义的词汇都是国人选车时的标准。劳恩斯的前脸具备了所有豪华车的特征大气动感的中网格栅、炯炯有神的氙气前大灯组、流畅的侧身腰线、低调的车尾，这一切已经将劳恩斯定位成为了豪华车。

    劳恩斯拥有4975x1890x1480mm的身材，同时轴距也已经达到了2935mm，如此之大的尺寸，空间绝不是劳恩斯的软肋。劳恩斯的氙气主动转向前大灯无疑是亮点之一，通过不同的转向角度，劳恩斯会通过系统的传感器自动调节灯光投射角度，转弯时保证获得最大的视野，这是一项安全性极高的智能前灯系统，同时精致美观的LED尾灯拥有不错的造型，点亮更快、能耗更省、寿命更长。

    在四十万级上，劳恩斯的轮毂尺寸要更大一些，尺寸为235/50 R18、劳恩斯采用了九幅式轮毂设计，可喜的是轮毂将旗下雅科仕的LOGO作为每一幅的造型，拥有不错外观的同时，还彰显了高贵。劳恩斯采用韩国制造的锦湖轮胎，Kumho Solus KH16的轮胎并不是性能轮胎，只是提升转向的精准以及舒适性上，可以看出劳恩斯的主要心思放在了舒适上。

    既然定位于豪华车，劳恩斯的内饰一定不会是它的弱项。大幅度真皮面料的使用无疑是内饰中最成功的地方，做工细腻档次高雅，8英寸的液晶显示屏也能为你提供丰富多彩的功能，不乏导航、娱乐影音等功能。真皮加桃木装饰方向盘，一流的手感能瞬间激起体内的肾上腺素，拥有超强的驾驶欲望。

    劳恩斯驾驶员信息系统DIS让我想起了某品牌的iDRIVE，两者在造型上以及功用上都异曲同工，DIS是现代研发的一项将多媒体、导航、空调、车辆运行信息、通话和其他车辆信息用8英寸显示屏集中显示的系统，驾驶者只要利用8方向移动和滚动DIS功能键和快捷键即可轻松完成操作。

    后排在中国具备的独特意义让消费者购买这类豪华车时都比较注重后排的舒适性以及VIP性，劳恩斯深谙国人的爱好，在宽大的后排空间基础上加上了多功能中央扶手，后排消费者可以轻松的完成娱乐系统的声音、切换，同时后排的加热功能也十分的实用。

    既然说到了空间，我们就来亲身体验下劳恩斯的空间以及座椅的舒适性程度。可以说劳恩斯的选料以及做工比起当下的一些主流车型要优化很多，棕色皮质的采用以及软硬适中的座椅都可能为消费者提供很好的驾乘体验。空间也是劳恩斯所擅长的，正常人在劳恩斯里可以获得980mm的腿部空间，头部可以有965mm。

  讲到操控，韩系车似乎真的没有太深的印象留给我，不过今天这辆劳恩斯改变我对韩系车操控的看法。首先劳恩斯是一款前置后驱车，这与世界顶级豪华车一样配置。对于后驱的动力的车型我一直都认为它能做到最理想的重量分配，达到较高层次的操控性能。同时，重踩油门，车辆重心会偏向后方，提高车辆的抓地性能，这在一定程度上可以提升车辆的操控性能。

    值得称道的不仅仅是其后驱的设计，而是劳恩斯采用的DOWN FORCE技术。编辑在这里普及下DOWN FORCE的知识，DOWN FORCE来自于F1赛车，名为下压力，是将F1赛车压在路上的力，降低重心提升抓地力这样会在低俗弯道时，获得更高的弯道速度。而劳恩斯将此项技术应用到自己身上来，劳恩斯会随着车速的增加降低车身，幅度达到15mm！

    劳恩斯配备了一台Lambda 3.3发动机，最大功率可以达到193/6200 KW/rpm，最大扭矩可以达到316/4500 NM/rpm，并且全系车型均配备了先进的空气悬挂，大大提升了车辆的舒适性与操控性。与此同时，劳恩斯采用了六速手自一体变速器，这款变速器采用了优化后的小传动比，搭配3.3的发动机表现出超强的加速性能与静音性。

    选择哪一款现代劳恩斯？

    现代劳恩斯在39-57万的价格区间中提供了四款车给消费者，四款车型中只有一款3.8L排量的顶级版，在3.3L排量中三款车的差距比较大。编辑建议劳恩斯的BH330顶级版值得购买，其配置与3.8L排量除发动机以外其余几乎没有任何差异，而在中高级豪华车中间，配置的差异化比较大，选择一款配置齐全动力够用的车即可，大可不必追求过高的排量。

    编辑点评：

   之所以我说劳恩斯寄予厚望是因为韩国现代对豪华车的所有希望都寄托在劳恩斯身上了。现代集团投资大约6亿美元研发劳恩斯。在劳恩斯身上我们也能看到韩系车对豪华车的理解，大量的先进技术的采用以及对人们购买需求的深挖，让我们不禁竖起敬佩之心，感慨韩国豪华车进取心的同时，编辑也十分希望中国能拥有真正属于自己的豪华车品牌。