一说“A380”可能大多数朋友首先想到的就是那个大名鼎鼎的空中巨无霸——空客A380大型客机，不过大家可别多想，我们今天来试驾的可不是飞机，而是依然来自地面的一款交通工具，它就是前不久在北京车展上亮相的2012款永源A380都市SUV。相比老款车型，新款永源A380外观、内饰都有哪些变化、驾驶感觉怎么样？我想还请大家随我们今天的试驾体验一起来看看它的表现到底如何吧。

    我们今天试驾的这辆1.8升自动豪华型是目前厂家的主推车型之一，也是1.8升的顶配车型，其10.58万元的售价涵盖了真皮座椅、电动天窗、GPS导航、倒车影像、等一系列配置，总体感觉性价比还算不错。

● 车身外观：

    考虑到实际市场的表现，2012款永源A380在车型上暂缓了三门版车型的上市时间，只推出了目前市场受众更广的五门版车型。

    颜色方面，2012款永源A380一共推出了8种颜色，其中市面上现车销售的只有五款颜色，分别是绚丽红、巧克力棕、珍珠白、钻石银以及闪族黑；而玛瑙灰、沙漠黄和艾美紫将作为特殊定制颜色，让喜欢个性的消费者又多了一份选择。

    车身尺寸方面新款车型的长宽高为4295mm×1770mm×1680mm，与老款车型一模一样，而轴距也依旧为2515mm，相比奇瑞瑞虎、吉利全球鹰GX7等同级别竞争对手稍显逊色。

    2012款永源A380取消了老款大灯的熏黑设计，重新采用了视觉效果更高档的水晶式大灯，同时融入了当下流行的LED日间行车灯，加之镀铬设计的中网外框，整车看上去较老款大气时尚了许多，也更符合目前市场主流消费者的审美。

    新款永源A380从侧面上看去变化并不很明显，更多的改变则体现在装饰方面，新增的四门镀铬拉手以及银色涂装的行李架都让新款车型显得更漂亮一些。既美观又实用的带转向灯后视镜也将光源升级成了LED，使其视觉效果和耐久度都进一步提升。

    全系标配的16英寸五辐铝合金轮毂造型简单大方；轮胎方面，国产万力的215/65 R16轮胎规格还算不错，而品牌也只能看成是厂家对于成本的妥协，毕竟这个价位的车型大部分装备的也都是佳通、玛吉斯等大陆或台湾品牌的产品。

    车尾方面新款A380基本没有什么变化，依旧采用了模仿丰田RVA4经典的备胎外置以及拉门式的后备厢开启方式，造型上的变化就是将后牌照板的位置由后包围左侧移到了中央，相比之下我倒是觉得这种不对称的设计更适合备胎外置越野车的风格。此外，由于备胎外部采用了硬壳覆盖，受限于体积的因素，全尺寸备胎只能选择钢质轮毂。

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来到车内，我们没能看到之前在新车上市发布会上的那款全新设计的内饰，而是沿用了老款车型的内饰造型，当我们问到试驾车辆是否为上市销售的正式产品时，厂家人员给予了认可，而之前露面的新款内饰可能会在今年年底左右推出，看来喜欢新款内饰的朋友还得再耐心等待一段时间了。

    尽管方向盘和中央仪表盘并未在使用上造成影响，但设计过于简单，作为一款10万元的车型产品，此种配置显得有些保守，希望厂家尽快投入新款内饰的生产和装配。

    2012款永源A380的中控台大部分表面覆盖的均为硬质塑料材质，不过表面进行了美化处理，使摸上去稍有些搪塑材质的手感。不过目前同级别产品很多在内饰材质和上都改进了，永源也需要再努把力。

    要说中控台的最大亮点就是这款带触摸功能的多媒体系统了，它集多媒体娱乐、GPS导航、蓝牙电话、车载电视等众多功能于一体；另外，该车配备的倒车影像还带有测距功能，并且通过我们实际使用来看，测距功能还比较准确，非常使用的功能！当然若能加入辅助线功能就更好了。

● 车内空间：前后排乘坐空间基本令人满意

    车内空间方面，由于2012款永源A380的身在尺寸和轴距与老款车型相同，因此空间表现并未有多少变化，但作为日常家用及代步还是绰绰有余的。

    相比稍显紧张的头部空间，永源A380的后排腿部空间要更好一些，但相比国产同级的SUV车型来说，它的乘坐空间水平还缺少些竞争力。

    新款永源A380的这款真皮座椅尽管没有电动调节功能，但坐垫的皮质和填充物都比较柔软，长时间乘坐也比较舒适。但是看看现在同级别、同价位的产品当中大部分品牌都已经配置了电动调节座椅，永源A380就略显有些寒酸。

    作为一款城市SUV车型，2102款永源A380前后排储物空间方面表现比较一般，只能算是基本够用，谈不上多么丰富。只有中控台以及扶手箱后侧的水杯架设置的比较充裕，足以满足车内乘员放置饮料的需求，但门板处的储物格尺寸都不太理想，顶多存放一些加油费和过路费票据。

    尽管永源A380受尺寸限制后配空间不是特别充裕，但是其特殊的50%比例放倒设计可以更加灵活的调整后备厢空间呢，尤其是后排座椅放倒后还可向前翻折，进一步提升后备厢储存能力。

● 动力系统及悬挂：

    2012款永源A380在五门版车型上共推出了三款来自三菱技术的国产东安4G系列发动机，排量有1.6升、1.8升和2.0升。与之匹配的是5速手动和4速自动变速箱。

    我们试驾的这款永源A380采用的国产东安4G93D 1.8升16气门多点电喷发动机最大功率133马力（98千瓦），最大扭矩165牛米，与之匹配的只有一款4速手自一体变速箱，动力总成上没任何亮点。

    作为10万元左右的自主品牌SUV，永源A380采用的前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂还算比较厚道，调校方面也下了一番功夫，从日本聘请顾问全程参与底盘的调校工作，从稍后的实际驾驶中这一点也得到了验证。

● 实际驾驶体验

    对于1390公斤自重的永源A380来说， 这台1.8升发动机的在实际的动力表现与我们预计的基本相同，仅仅是够用而已。尤其是中高速阶段明显感觉发动机输出有些弱，必须要大脚深踩油门才能重新获得更好的加速感，否则你只能感觉到车子的提速像是一点一点悠上去的。

    相比偏弱的发动机，这款4速自动变速箱则表现相对更加积极一些，尽管在低速换挡时顿挫感依然很明显，但变速箱的反应速度还算不错，特别是在手动模式下，升挡降挡反应比较迅速，并无拖沓的感觉。

    2012款永源A380依旧采用了机械液压助力转向系统，但实际方向盘转向手感还算轻盈，而且指向性很好，虚位很少。到了高速阶段，方向盘并未出现发飘的情况，操控感觉相当平稳；唯一不足的就是底盘方面对路面噪音的控制并不是十分明显，路噪非常明显。

    实际驾驶后，永源A380的底盘调校给我留下了的深刻的印象，尤其是在非铺装路面和山路行进时，底盘的循迹性很好，对于非铺装路面震动的过滤比较彻底，但又不失韧性。车身尽管会有颠簸，但没有多余的晃动，且整体感很强，当遇到山路拐弯时，车身的侧倾很轻微，比之前体验过的全球鹰GX7那种纯城市SUV的底盘要出色很多。而舒适性方面又体现了永源独立悬挂的优点，要比我开过的长城哈弗H3更舒适一些。

● 总结：

    2012款永源A380较老款车型改进并不是很明显，主要是内饰方面仍然沿用老款样式，没有采用全新的内饰风格，另外在工艺质量和人性化配置方面也还有很大的提升空间。要说给人留下印象最深的就是它在底盘调校上，不管在高速公路还是非铺装路面，永源A380的操控感觉相比其他自主品牌的操控感要更扎实和稳健一些。

    从市场定位来看，永源A380目前8.18万～10.58万元的价格与同级别竞争对手相比并不占什么优势，相比同价位以配置见长的比亚迪S6和全球鹰GX7等车型来说，差距还是很明显的。另外与长城哈弗系列以及奇瑞瑞虎等口碑不错的车型相比，永源也还有有些底气不足。当然作为一个新生力量我们也要给予它足够的成长时间，相信如果永源汽车能够认真解决好生产工艺，并且能够更好的控制生产成本，让产品价格回落一些，还是可以在国内日渐激烈的SUV市场占得一席之地的。​