不管是因为家庭观念强还是国人好面子，总之SUV这种以空间见长的车型目前在国内的销量非常可观，而永源汽车则正是这样一个致力于SUV车型研发的厂商。价格区间为8.18-10.58万元的新A380已然刷新了同级别SUV的最低售价，但价格低并不等于没有亮点。经过对这款1.8AT豪华型（售价10.58万元）一天的试驾后，它扎实的底盘还是给我留下了深刻的印象。

新A380经过对细节的改动升级后，基本上摆脱了某款合资SUV的车身设计。其车身尺寸达到了长4295mm/宽1770mm/高1680mm/轴距2515mm的水平，与同级别车型相比数据上并不占据优势，但这似乎也从另一个角度证明该车会更具灵活性。

镀铬镶边的进气格栅绝对是年轻人的最爱，不规则造型的头灯在缺乏视觉感召力的情况下却将功夫下在了内部构造上。透镜+LED光源的组合几乎成为前脸设计中最吸引眼球的地方，虽然并没有加入氙气大灯这项配置，但在拥有透镜的基础上加装应该还是比较简单的。

车身侧面的两大设计亮点就是外后视镜和合金轮辋，带有转向灯的外后视镜能够对侧面车辆进行有效的提示作用，并且其上下双色设计也表现出该车SUV的粗犷劲儿。相比之下，五幅合金轮辋则更想向消费者传递出时尚动感的色彩，虽然尺寸仅为16英寸，但匹配的215/65 R16规格的万力轮胎则凭借着出色的耐磨性赢得消费者的喜爱。

侧身还有一处需要说明的就是B柱，这种黑色的所谓隐藏式设计能够起到增强空间感的作用，但它的实际表现还要等“肉测”之后才能揭晓。“屁股”上的亮点可能就是外挂式的备胎了，其实更应该称为亮点的应该是备胎的全尺寸设计，因为在横开式的尾门上承重可不是一件简单的事，它对车门合页的可靠性发起了挑战。不过关注细节的话还是有一点需要改进的，就是备胎盖下侧的锁止装置做工过于简陋，缺乏质感。

一颗被安置在备胎左下方的摄像头吸引了我的注意力，它能够通过车内显示屏为消费者提供车后的实时影像，再配合两侧的倒车雷达功能，对于倒车的帮助还是不小的。差点忘记说了，其实新A380的尾灯设计也是有亮点可言的，LED灯组不但拥有较高的识别度并且对于提升安全性也是有帮助的。

最后还要阐述一下的是，新A380的车顶也并不简单，常规尺寸的天窗以及镀铬处理的行李架共同形成了一道亮丽的车顶风景。并且，它们在实用性上也都比较令人满意，尤其是行李架可以在车内空间不足时有效的进一步扩展空间。

在摆脱了单纯模仿后并加入了新鲜的血液，使得新A380在外观上给人眼前一亮的感觉。同时，较为丰富的外部配置也容易引起消费者的注意。不过，仅凭外观设计很难最终打动消费者掏腰包提车走人，车厢内的“景色”也同样要“宜人”才有购买的可能。

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我驾驶的是本次试驾中唯一的一款浅色内饰车型，为此我感到由衷的欣慰，自打有了家庭有了孩子之后，显然我已经对那些死气沉沉的纯黑色内饰没有任何好感。虽然中控台并没有采用与车门相同的温馨感更强的米黄色覆盖，但浅灰色也不乏居家风。

更令人感到欣慰的是那条贯穿车厢内的银色饰板，为车厢内增添了科技感的同时也得到了年轻人的认可，前提是如果我还算年轻人的话。造型中庸的三幅式方向盘除了接缝较大外，手感以及操作便利性都令人感到舒服。

中央控制台上除了那块方正笔直的液晶显示屏外，全部采用了圆形设计，这也在视觉上带来了一些突兀感。这块突兀的手触液晶显示屏提供了导航、蓝牙、DVD、倒车影像、FM等功能，并且在音频方面同时具备SD卡、USB接口，便利性让人称赞。

下侧“三连环”控制区域是为空调准备的，图示简单易懂操作起来不需要任何适应过程，直接便可以上道。至于正上方的那一小块液晶屏，它可真不是温度显示，就一个简单的时间显示罢了。在我们继续转移目光之前有必要说明一下，不管是上侧的多媒体区域还是下侧的空调控制面板，它们都有一个共同的缺点——按键较小，操作不便。

好了，终于可以将目光移向另外一块区域了。这里是位于方向盘左侧的控制面板，其中提供了后视镜电动调节、前后雾灯开关，虽然位置有些不随大流儿，但适应起来倒是不难。伴随着目光继续下移，首先映入眼帘的便是这台4速手自一体变速箱的底座及挡杆。在镀铬+亮条的双管齐下后，显然它也是不乏设计感的，至于使用感受还要等到下文中才能与大家分享。

就在手刹的旁边，新A380贴心的为消费者提供了一个12W电源接口，这对于拥有各种电子终端的消费者而言绝对是个好消息，汽车这个移动电源可要靠谱儿多了。在车厢内除了座椅以外很难再找到称得上柔软的地方了，硬邦邦的车门扶手上提供了门锁以及电动车窗调节按键，其中主驾驶一侧可是一键升降的哟。

硬、糙这是新A380还需要改进的地方，不过庆幸的是在前段时间展示的全新内饰上我们已经看到了相应的改变、升级。值得肯定的是，车厢内的味道确实要比很多同级别车型“好闻”了许多，至少不会冒出慢性自杀的念头。下面，我们一起来看看该车在空间上的表现如何。

新A380对于储物空间的安排还是比较合理的，除了在挡把底座附近出现的多个杯架之外，中央扶手箱内还可以轻松放下几瓶同样尺寸的水瓶。既然杯架的数量已经完全可以满足前排乘客的需要，于是车门储物槽也得以将空间释放到只能放下报刊杂志的程度。

后排乘客能够掌控的储物格相对较少，一个从前排中央扶手里延伸出来的杯架、前排座椅靠背的储物袋以及两侧车门储物槽，满足日常需求还是任何问题的。除了这些小型储物空间之外，后备箱的容积肯定是评定一款车是否拥有出色的空间表现的一个重要指标，虽然在厂家给出的宣传手册上并没有找到相关的数据，但是通过调节后排座椅可以令其瞬间便变得充裕起来。

在阐述乘坐空间之前需要说明一下这台车的座椅调节方式，前排采用了纯手动的方式，并且高低的调节是通过旋钮来控制的，定位更加精准。身高175cm的体验者在驾驶席的位置能够的得到一拳的头部余量，而来到后排的头部空间则提升到了一拳半的水平，并且腿部空间也维持在两拳的间距上，总体来讲，新A380的乘坐空间表现还是比较令人满意的。

该车使用了一台来自三菱的4G93D发动机，排量为1.8升，输出参数分别为：最大功率98kW@6500rpm、峰值扭矩165N·m@5000rpm。这样的数据表现配合该车将近1400kg的自重，可以想象在加速方面的表现并不是该车的强项。较沉的方向盘在拥有出色的高速稳定性的同时，却在停车入库时为女性消费者带来了一些小麻烦。

前文中提到的这台4速手自一体自动变速箱还是非常聪明的，右脚的每个小动作都能够得到相应的反馈，虽然说不上瞬间即有但略微的延迟还是能够接受的。面对普通的市区路况，其完全可以以2000rpm的水平保持80km/h的时速巡航，以便将油耗控制在一个较低的水平上。

通过来自日本三菱的底盘调校专家的精心调校，新A380的底盘系统更具整体感。试驾途中的高速路段以及城乡结合处路段正好将该车在操控上的优势发挥出来，高速并线更具信心，每次对方向盘的转动都能够在车身上得到相应的反馈。虽然方向盘对于路感的传递并不是很清晰，但作为都市SUV的定位而言，这一点也无可厚非。

除了以上来自那套前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架带来的惊喜之外，在刚坐上新A380时就感觉到了它较高的坐姿，完全不同与普通轿车的感觉。更高的视线可以让驾驶员看得更远，以便为前方状况作出更早的判断，同时坐姿要更加的舒展，在长途驾驶过程中不容易产生疲劳感。

来自底盘180cm的最小离地间隙也为新A380带来了出色的通过性能，虽然目前只有两驱车型提供，但面对一般的非铺装路面驾驶它还是很有信心的。在试驾休息过程中，底盘调校专家还驾驶其中一辆手动挡车型上演了一出“漂移”好戏。

虽然场地面积并不是十分宽阔，但通过拉手刹等操作依然让这台A380“甩”了起来。在整个过程中需要时常将发动机维持在一个较高的转速区间内，以便为车辆提供源源不断的强劲动力输出。值得称道的是，在这种大幅度的摆动过程中，车身的形式姿态依然维持在一个可控的合理范围内，甚至与SUV车型的高大车身本应有的反应相悖。

总结：在驾驶这台永源2012款新A380之前真的没有想到最终给我留下深刻印象的是它的操控性，在专家的调校以及自身素质的双重作用下，其整体表现在同级别车也称得上是佼佼者。不过，话又说回来车厢内较为粗糙的做工依然是有待提升的，希望全新的内饰可以尽快得到应用。