在国内的二三线城市微客有着巨大的市场，这让众多自主品牌的车企嗅到了商机，纷纷加入到制造微客车型的行列之中，永源汽车就是其中之一。永源汽车在收购了美国Aptera汽车制造公司之后开始在研发上发力，在今年5月份正式发布了它的第一款微客车型——永源五星。近期我们正好有机会试驾了永源五星的舒适型，下面我们就一同来了解一下它。

    美国Aptera公司以专业生产电动车而闻名，凭借着先进的技术支持和极具科技感的造型，旗下车型也因能源利用率最高被世人瞩目。永源汽车收购Aptera公司目的在于希望整合国际优势资源，通过不断的学习提高自身的生产技术与管理理念，生产出更多的产品，提升竞争力。

● 外观：外形设计更加时尚

    从外观设计上看，永源五星已经突破了传统微客方方正正的外形设计，整体感觉更趋向于MPV车型的流线型样式，圆润的车头为整车增添了一份时尚感。尺寸方面，永源五星的长宽高分别为4178*1630*1898mm，轴距为2705mm。与其它竞品相比永源五星的车身长度和轴距略占上风，其它的只能算是中规中矩。

    可能大家对于永源五星的尺寸概念仍旧不够清晰，下面我以大家常见的轿车举个例子，单从车身尺寸方便来看，永源五星的车身长度与高尔夫4199mm的车身长度相当，轴距比途安2678mm相比还长了27mm。

    微笑的前脸与鹰眼式大灯颠覆了微客的传统形象，给人一种比较时尚的感觉。其中大灯总成造型犀利，近光灯配备了透镜，提升了大灯的照射效果，这一点做得非常厚道。永源五星的车头风格神似丰田的MPV车型普瑞维亚，时尚且富有冲击力。

    车侧的后视镜采用了与车身同色的设计，轿车化设计的后视镜外壳显得比较时尚，宽大的镜面提供不错的可视范围，整体感觉比较舒服。轮胎方面使用的是万力品牌生产的175/70R14LT型轮胎，与之配合的是钢制轮毂加塑料装饰罩，整体效果符合同级别微客的配置水平。

    车尾设计的中规中矩，最大的亮点就是造型新颖的后尾灯。后尾灯的造型突破了传统微客的长条形设计，采用了轿车化的设计，另外刹车灯采用LED光源，整体感觉更加时尚。永源五星的钣金工艺还是值得一提的，我们分别选取了车上三处位置进行缝隙对比，整体接缝均匀，并且缝隙较小。钣金工艺在微客领域基本处于中上等水平。

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● 内饰：储物盒较多且实用，大灯高度调节是亮点。

    拉开车门走进车内，轿车化设计的仪表盘会让您感觉焕然一新。中控台采用上深下浅的双色设计，上面运用了较多的直线条，整体给人的感觉比较硬朗。中控台采用的是硬质塑料制成，这个正如我们所料，不过质地和装配工艺还是比较不错的，并未出现接缝不均匀或者毛刺等现象。

    黑色的塑料包裹的三辐式方向盘设计的比较粗壮，其中喇叭控制区设计的面积较大，使用起来十分方便。视线向后转移，看到的是样式中规中矩的仪表盘，黑底白字的设计读取数值还算清晰。油量表、水温表采用的是电子仪表的显示方式，比传统微客的指针显示更具科技感一些。

    中控台的造型设计的较为规整，虽然功能并不算多，但是最基本的收音机、外接USB接口和空调系统还是有的。音响控制面板的样式简洁大方，按键设计的比较宽大，便于操作，只是外接USB口采用了小口设计，需要外接延长线连接U盘，不太方便。空调控制旋钮的外形与空气内/外循环的滑杆设计的太普通了，不过好在标注清晰，且旋转起来的阻尼也比较适中。

    车内储物盒设计的较多，中控台的中央设计了一个带有盖子的储物盒，可以存放票据和小物品，非常的方便和实用。空调控制区的上方有一个长方形的储物盒，实用性还可以，就是装配工艺还需要提升。

    车厢内的第一排还有很多的储物空间，并且实用性很高，这里特别要说的就是手套箱的空间较小，存放下一瓶饮料后就没有太多的剩余空间了。另外，手刹把后方的圆形杯托，尺寸正好，但深度欠佳，实用性打了折扣。

    轿车上的舒适型配置被更多的引入到了微客车型上，其中大灯高度调节就是如此。永源五星全系标配大灯高度调节，控制键被设置在了手刹把的旁边，这项配置也是它得一个亮点。

    前排车门采用整块钢板一次性冲压成型，内衬板使用了硬质塑料和织物座椅进行包裹，做工规整，整体符合同级别微客的工艺水准。另外门板上的刀型储物盒空间较大，深度表现也不错，经过体验可以同时放下三个矿泉水瓶和少量杂志，实用性较高。前门车窗采用电动控制，但并没有使用一键上下功能，不过已经基本够用了。中控台中央的下方，有几处螺丝帽裸露在外，比较影响美观。

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● 空间：后两排腿部空间宽敞，后备厢空间灵活多变。

    下面我们一起来看看永源五星的内部空间如何，毕竟微客的主要用途还是用来拉人载货的。身高为175cm的体验者坐在前排，将座椅调整至正常驾驶姿态后，头部有2拳左右的剩余空间，对于微客来说这样的表现只能算是中规中矩。

    后面两排座椅有不少共性的地方，比如头部空间均为2拳，腿部空间都是2拳有余，这些都值得赞许，但后面两排座椅头没有提供头枕，这点就不值得学习了。缺失了头枕后，严重影响了长途乘坐的舒适度。另外第三排座椅也没有安全带，虽然微客的最后一排座椅都是如此，但我们仍希望厂家能多考虑一下最后一排乘客的安全。

    第二排座椅的靠背可以折叠并完全放平，这样可以为第三排乘客提供更大的腿部空间，累了的时候像体验者这样休息一会，还是比较舒服的。在座椅正常摆放的情况下，后备厢的空间非常有限，仅能放下背包一类的物品，将第三排座椅进行简单的操作，就可以实现空间最大化，存放更大型的物品。翻转第三排座椅的时候，我们发现了一个隐藏较深的储物袋，可以存放工具或者是小金库，相信大多数人难以发觉。

    车厢内的地板距离地盘的高度与后备箱开启后距离地面的高度表现都还不错，为搬运货物提供了方便。

● 驾驶感受：中低速提速较快，高速后噪音偏大。

    永源五星搭载的是一台1.1L的汽油发动机，从数据上看最大功率为69马力，最大扭矩为89N·m，在同级别的微客中这样的表现只能算是中规中矩。在日常驾驶中，永源五星的油门还算灵敏，动力输出也比较平顺。

    与这款发动机搭配的是一台5挡手动变速箱，轿车化设计的挡把手感还算舒服，挡位比较清晰，换挡的感觉算是平顺。唯一一点不足的就是挂3挡和5挡的时候行程太长，需要将手臂完全伸直才能挂入挡位，有些不太舒服。

     对于微客车型来说，永源五星0-60km/h的提速还是比较快的，当速度超过80km/h的时候，提速就感觉有些力不从心了，需要降低挡位，并深踩油门，转速超过3000转时才会感觉到车速表指针不紧不慢的变化。

    再来说说噪音，由于微客的风阻系数大，再加上发动机设置于前排座椅的下方等原因，所以微客的噪音控制和轿车肯定不在同一个档次上。永源五星在怠速情况下，噪音控制的较好，即便是行驶过程中，胎噪控制的也不错。当车速超过80km/h的时候噪音还算能接受，但需要一个适应的过程。车速如果再快发动机的噪音就会有些偏大，它的声音将会超出其它方面的噪音，环绕于整个车内，并且伴随着转速的提升越发的更加明显。

    三个踏板的调校都比较轻盈，踩踏的时候不会出现松散或者生硬的感觉。由于踏板间的距离设置的较大，所以不容易出现误操作的情况。腿部空间较大，为司机设计了左脚休息踏板，在长途驾驶时左脚有了安身之处。

    离合的结合点设置的比较浅，即便是初次驾驶永源五星，也能轻松操作。刹车踏板的前半段感觉有些偏软，深踩下去还是可以提供较好的刹车效果的。

    在微客车型中配备助力转向貌似还不像轿车那么普及，永源五星只有豪华型才配备。试驾车尾永源五星舒适型，在原地打轮及刚起步的时候方向盘有些沉重，正常行驶后操作就省力多了，即便单手驾驶也能比较轻松。

    前悬挂采用的麦弗逊式独立悬架，后悬挂采用的是5片钢板弹簧非独立后悬挂，整体配备与其它竞品相当。钢板弹簧的后悬挂可以提供较好的支撑力，适合载货工作，只是舒适性欠佳，遇到颠簸路面的时候，后悬架对于路面状况的传递比较直接。

本文小结

    从设计上看永源五星基本符合近年来微客新产品的标准，它拥有时尚的外形，内饰的做工也更趋于精细，也在许多的地方引入了轿车化的设计。同时如电动车窗、大灯高度可调和实用性不错的储物盒与杯架的配备可以看出，在功能方面永源五星对于人员的驾乘感受有所侧重，可以算是新型微客的一个优良产品。

    不过目前国内的微客市场格局较为稳定，五菱、长安和东风小康占据了国内微客市场的绝大部分份额，想要抢占他们的地盘并不是件容易的事情。微客的市场与轿车不同，单靠外形漂亮未必能赢得市场的认可。永源五星面临的最大困难还是品牌认知度的问题，其次就是售后服务网点少。因此在依靠造车品质的同时，将以上两点做得更好些，相信永源五星定会有比较不错的市场表现。