[汽车之家 试驾体验]  好了，现在大家终于可以停止一切猜测和争论，听我讲述全新一代奔驰S级的消息，我飞了一万公里来到加拿大的多伦多，在经过两天紧密的试驾之后又迅速返回，就是为了给各位带来关于这款车的最及时报道。所以当你看完这篇文章之后，就不用再去看其他汽车网站了。

    很多读者都应该看过了各种谍照和官图，关于新一代奔驰S级的外形，大家的评论褒贬不一，但当我来到这里看到实车之后意识到，无论当初你的感觉是什么，其实它给你的视觉冲击并没有预想的那么强烈。毕竟奔驰S级是一款豪华商务行政轿车，讲究个性和存在感，也必须要在绝大多数消费者可以接受的范畴之内，因此远远望过去，它的整体轮廓还是相对柔和的。

    首先，我相信你也跟我一样，被新奔驰S级那美妙的车尾所吸引。几道很简单的线条就勾勒出充满魅力的性感身段，让人过目不忘。这种设计使人立刻联想起英国豪华车的“雪茄”造型，以及德国人曾经的豪华旗舰迈巴赫。车尾的风采盖过了车身其他部分，成为这款车外观方面最具代表性的特征。

    车身尺寸也没有过分膨胀。短轴版S500的长宽高分别为5116mm、1899mm和1496mm，轴距3035mm。长轴距版车型的车身长度达到5246mm，只比老款多出十几毫米，而且轴距没变，仍然维持3165mm，可能厂家觉得车体再大恐怕就不好驾驭了。

    我认为这款车的前脸设计属于比较低调稳重的那种类型，虽然确实有几道突起的棱线，不过当今市面上夸张的设计太多了，所以新S级反而算是保守的。进气格栅的面积在新一代车型上明显加大，而且显得特别突出，这是对家族基因的一次虔诚的致敬，不管你是否喜欢，现在请记住这张脸，未来你所见到的新款奔驰E级以及C级都以此为蓝本。

    位于前格栅中部的是自适应巡航系统的探测雷达，这在老款奔驰S级的高配车型上就已经有了，另外还有一个向前的摄像头，在挂入倒车挡的时候会自动弹出，与后视镜下方以及车尾的摄像头一起构成360°全景影像。

    前大灯是厂家大力宣传的亮点。每套灯组里不再有卤素或者氙气灯泡，取而代之的是56个LED发光元件，实现日间行车灯、转向灯、远近光和弯道辅助灯等所有功能。由于它里面不再是几个大灯泡，而是很多独立的发光体，因而能实现非常高科技的功能，比如自适应远光辅助系统（Adaptive Highbeam Assist Plus），避免了经常手动切换远近光的麻烦，只需要一直开着远光灯就行，车辆始终可以自动把光线压在前方同向或对向车辆之下，避免晃到前方车辆的驾驶员。

    此外还有一个很有意思的功能：在乡村道路模式下，当开启夜视系统后，如果在车道附近忽然出现行人，LED大灯就会发出一道独立的光线，对行人连续照射三次，提醒驾驶者和行人注意安全。据厂家宣称，这一功能可以自动区分人与动物的区别，假如出现在车辆附近的是各种动物，灯光就不会对其进行照射，因为动物对突如其来的光线可能会做出不可预测的反应。这项功能主要是为了在乡村道路行驶而设计的，而且此次试驾活动中我们只在模拟器上体验了演示过程，具体是否装备在中国版车型上，也还是未知。

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全新一代奔驰S级的内饰正如几个月前官方图片中展示的那样华丽。在我看来这是奔驰车第一次让人产生了置身于游艇的感觉。以前我们经常用游艇这个词来形容劳斯莱斯或者宾利，却不会套用到奔驰身上。

    奔驰S级毕竟是从大规模流水线上出来的产物，包括宝马7系和奥迪A8也一样，受制于批量生产的可行性和控制成本等问题，它们的内饰造型和用料终究要向现实妥协，然而在新一代奔驰S级的车内，我们能找到一些以往很难在普通量产车上出现的高难度细节设计，给人感觉犹如手工定制的产物。

    如此突破传统的内饰设计，可以想象当初设计师在研发阶段是怎么折磨生产部门的，最终他们成功了，我认为这正是全新一代奔驰S级最令人印象深刻的地方：让机械化流水线出来的内饰接近手工打造的水平。再看看宝马7系和奥迪A8车内的那些黑色平直线条，确实很精致没的说，体现了德国人最严谨的工艺，然而在创造性和奢华程度方面，新款奔驰S级已经和两个对手完全不在一个层面上。

    在新S级的车内，你很难找到一条直线，中控台造型是大幅度的波浪形，这和以往德国车的设计大相径庭。我甚至都很难说这辆车究竟有没有中控“台”，它看上去就是一个完全融合的整体，中间部分最醒目的只有那四个银色圆形空调出风口。

    车内材质以各种高档真皮和木纹材质为主，最吸引人的地方是皮革表面的那些网格纹路，由一排排很细的打孔组成，做工非常细腻，另外还有像深色真皮搭配浅色缝合线，这些都是典型的奢华元素。

    点缀在真皮与木纹之间的是金属拉丝质感扬声器，这套音响系统来自德国的“柏林之声”（Burmester），属于世界顶级Hi-End音响品牌之一。我们试驾的这款车型音响是最高配：全车装有24个扬声器，总功率高达1540W。

    现款的奔驰S级已开始采用液晶仪表，而新车采用了两个面积更大的彩色显示器。不过液晶仪表板并没有什么太绚丽的效果，时速表和转速表以黑底白字的样式显示在左右两侧，所有数据清晰易读。新的COMAND系统界面不仅分辨率更高，还增加了一些细腻的动画效果，而且旋钮周围的快捷键也重新做了布置，操作更便利，但总的菜单布局和老款没有区别，很容易掌握。

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    值得一提的是在方向盘左侧的几个功能键，包括了转向辅助和路线偏离警告。在试驾过程中我们实际体验了这两个功能，在定速巡航状态下，转向辅助系统可以给方向盘施加一个很小的力，让行驶轨迹始终在车道线的中间，在经过持续平缓的弯道时，即使双手不握住方向盘，车辆也能自动按照弯道路线行驶。

    可是这一效果不会持续太久，十几秒之后系统会提示你立刻握紧方向盘，否则这项功能就会自动解除，车头开始慢慢偏向一边，此时路线偏离警告功能启动，在即将偏离车道线的瞬间给反方向车轮施加明显制动力，把车辆从边缘硬生生的拉回来。

    也许你会说，何必要弄得这么复杂，让转向辅助功能一直工作下去不就可以了。对此厂家人员的解释是其实这并非不可行，自适应巡航系统可以随前方车辆的速度变化自动加速刹车甚至完全停住，而转向辅助系统负责保持直线行驶以及转弯，所以理论上说奔驰已经可以开发出自动驾驶的汽车，只不过目前没有任何国家法律允许这样的汽车上路行驶，所以至今它也只能在很小的权限范围内发挥作用。

如何提高座椅舒适性绝对是个头疼问题，因为老款车型的座椅舒适性几乎无可挑剔了，工艺上也达到非常高的水准，于是新款S级把主要精力放在进一步提高按摩功能方面。不仅前排两个座椅都具备多级调节的按摩调节，而且还给后排乘客提供了7种按摩手法。比较有意思的是所谓“热石按摩”，几块温热的石头轻轻按压你的身体，据说不仅能让人放松，还能排毒解压，听起来挺神乎的。

    我们体验的是一辆四座版车型，按舒适性来说应该属于全系中的次顶配。它的后排两个座椅可以独立调节坐姿，中央扶手中还有折叠小桌板，杯架还带加热和制冷功能，十分周到。和更高配车型相比，这款车缺少了小腿支撑。

    空间方面，我们试驾的这款车已经是长轴距版了。由于轴距和老款相比并没有加长，所以它的乘坐空间也不会有明显变化，1.85米的编辑坐在后排，头部和腿部空间都相当的充裕，毫无压力。

    储物空间并非新S级的强项，它只有四个杯架，各种储物格也很少，而且空间狭小，后排乘客的中央扶手比较宽大，而且杯架还带加热和制冷功能，很周到。后备厢容积530升，跟很多中型车差不多，看来出色的乘坐空间和丰富的配置必然要牺牲储物空间。不过这款车竟然没有配备冰箱，是不是他们觉得有了杯架制冷功能就不需要冰箱了？

目前已知的新款奔驰S级共有四种动力系统，相应车型分别是装备225千瓦（306马力）3.5升V6发动机和20千瓦电动马达的S400 HYBRID混合动力车型、装备335千瓦（455马力）4.7升V8双涡轮增压发动机的S500、装备190千瓦（258马力）3.0升V6柴油发动机的S350 BlueTEC以及装备同样发动机外加20千瓦电动马达的S300 BuleTEC HYBRID混合动力版车型。毫无疑问，其中两款柴油车跟我们完全没有关系，S400混合动力车恐怕也很难成为销售主流，此次只好先体验一下S500了。

    由于采用高强度材料制造车体，新S级的车身抗扭刚性比上一代提升了50%，车体重量却明显下降，具体到这款S500，它的整备质量还不到2吨。335千瓦（455马力）的功率和700牛·米的扭矩驱动这样的重量绝对十分充沛，想追求强烈推背感轻而易举，官方给出的0-100km/h加速时间仅为4.8秒。

    当然，它更适合温柔的驾驶。奔驰车还是一如既往的那种风格：油门响应以舒适性为主偏向迟钝，与之搭配的7挡7G-TRONIC PLUS手自一体变速箱的换挡动作也非常柔和。转向助力略微轻了一些，似乎也没有老款那么粘滞了，这对于很多驾驶者来说是好事，转弯时更有信心，而后排的老板并不会有任何察觉，这辆车还没敏感到那个份上。

    空气悬架在营造舒适氛围的同时留有德系车应有的支撑性，会把绝大部分路面颠簸过滤掉，其余小部分以细微的方式传递上来，它只是想告诉你现在压过了什么，仅此而已，绝不会让你用身体去吸收过多的震动。值得一提的是如果时速在130km/h以下，悬架选择舒适模式，那么将触发名为“MAGIC BODY CONTROL”的系统，通过前摄像头探测前方路面的起伏，让空气悬架瞬间变软，缓解车身震动。

    这套系统可以像魔毯一样平滑的通过凹凸不平路面而保持车身几乎不晃动，大家看下面的视频就一目了然，我觉得这才是豪华车最该有的配置风貌，行驶档次感瞬间完爆奥迪A8、宝马7系。

    这么好的一套系统，是否全系都有？截止到现在的消息是：只有S500及以上级别可以选配。我估计，如果最终的确是只有S500及以上车型可选配的话，没准会大幅度增加S500的销量，因为这行驶舒适性提升的可真不是一星半点，试过之后你会追加预算的。

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● 尾声：

    S500固然好，可是价格肯定也不便宜，很多消费者肯定也不想买价格高且可靠性不放心的混合动力车型，为此奔驰专门为中国市场推出了一款装备3.0升V6涡轮增压发动机的常规动力S400L，最大功率245千瓦（333马力），最大扭矩480牛·米，应该很符合中国消费者的胃口。

    可惜短暂的一天时间很难全面体验所有功能，这款车无论设计还是技术方面都有太多亮点，在我看来很多方面都是革命性的，如果它不是史上最成功的一代S级，那么就很有可能成为最失败的一代，无论如何绝不会是平庸的。我期待它未来在国内的表现，据说新车将在9月份在国内上市，到时候宝马7系和奥迪A8会怎样应对，必定会很有看头。

    此次在多伦多的试驾面向全球媒体，没有任何一辆车是中国版，所以未来上市的车型将有何种配置，目前还不得而知。另外最关键的售价问题，也只能再等两个月才能揭晓。希望新车到时候千万别加价，否则就太令人失望了。