篇前语：红杉树，植物界中的“巨人”，也是植物界中的明星，它是世界上最高的生命，与水杉一样被称为“活化石”。红杉多产于亚洲，出于外交等种种原因，红杉现在在北美品种最为齐全，同时也最受美国人的爱戴和推崇。

很凑巧，今天实拍的主角也叫红杉，只不过它不是一个生命体，而是一台纯粹的机器。之所以将其定名为红杉，我想是因为它与植物里的红杉有太多相似之处。红杉的“祖宗”是一个中文名叫坦途（Tundra）的皮卡，在丰田多次进军北美市场而惨遭滑铁卢的时候，坦途依靠粗犷壮硕的车身和完美的“肌肉范儿”在北美皮卡市场单枪匹马力挽狂澜。在挑翻了美国车无数“骁勇悍将”之后，丰田决定将坦途加以改进来进军SUV市场，于是红杉应运而生。红杉刚刚横空出世，便成为了美国人最喜爱的SUV之一，车如其名，这种受欢迎程度丝毫不输于开篇介绍的那个植物。

当我走近这个粗犷的大家伙时才发现红杉在一定程度上也代表了汽车界的高度，我脑中第一次浮现是否应该再努力长长身高的想法，也是第一次体会到迎宾踏板原来这么重要，如果我开着一辆微型车在红杉面前驶过，那我唯一值得骄傲的就是停车入位的便利。目前市面上这些普通SUV如果想在红杉面前找自信的话，还是算了吧，真的很难。它根本就不像一辆日本车，如果去掉丰田标志和某些丰田家族设计特征，第一眼看上去就是一辆纯粹的美式肌肉车。虽然没有特别让人接受不了的设计元素在内，不过仅硕大的车身就足够不亲民。还好，红杉不像美国车那样仅靠尺寸这么弱智的手段来吸引眼球，细腻的漆面以及细节上的做工也为红杉带来了足够华丽的外表，接下来我们就一起领略一下这个外表粗犷，内心奔放的大汉。

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●外观：简单、粗暴、壮硕的高头大汉

在对全尺寸皮卡坦途进行改进时，丰田将这个犀牛般的前脸完完整整保留了下来，梯形硕大的中网仿佛在向世界宣战，没有过多浮夸的修饰，红杉方方正正的矩形线条将前脸勾勒的饱满异常。

倔强的前中网是整车设计的最大亮点，如果设计个犀牛角状的立式车标，对于肌肉车绝对是完美搭配。

原来以为奔驰的车标是最大的，可现在看来未必。我的手在丰田车标面前，成了“毛毛雨”。

大灯并没有我之前想象的那样犀利，不加修饰的同时也表明了对于对手的轻视。很遗憾，少了氙气大灯，红杉的眼神只绽放出了有限的光芒，不过还好是自动头灯，并且车头带有自适应车距巡航功能。

保险杠十分壮硕，进气口为矩形格栅，雾灯周围则是四边形黑色覆盖件，黑白的搭配比较深邃。

红杉巨大的车身尺寸是另一个吸引人的地方，5210mm的车长只比领航员稍稍逊色，3099mm的轴距更是孕育出了丰富的车内空间。如果不给个梯子，1895mm的车高差点让车顶的行李架瞬间变成了摆设。

不难看出5.2米左右的车身长度不是闹着玩的，双腰线设计影响下侧面线条层次感分明，车门板和车窗比例协调，镀铬装饰恰到好处。巨大的20寸轮毂在红杉身上也成了“毛毛雨”。

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迎宾踏板是一辆SUV的象征，在红杉面前，任何紧凑型SUV的迎宾踏板都弱爆了，再比比后视镜，我手掌表示压力很大。

说到后视镜，为了提升质感和档次，红杉后视镜外侧为全镀铬装饰，霸气外露，没有集成转向灯。不过带有防炫目、电加热、离车折叠等多种功能。并且后视镜下方带有迎宾灯。

这个行李架足够结实，而且非常牢固，不过对于我个人来讲行李架是鸡肋。对于高个子的车主倒是十分好用。

红杉采用了邓禄普275宽胎，巨大的20寸铝合金轮毂采用了五股十幅设计，造型不卑不亢，比较符合丰田车定位。55%是适中的扁平比。同时红杉前后四轮碟刹，这一点无可厚非，期待晋级成通风盘。

至于尾部设计多少延续了丰田公司SUV惯有的家族式设计元素，可以在国产的汉兰达尾部找到相似的身影，同样是梯形的牌照区域与前中网相互呼应。

虽然尾灯不是LED灯，但样式也十分简洁，依旧秉承了简单、粗暴、可靠、有效的理念。

后挡风玻璃的面积较大，带有自动除霜功能，后雨刷比普通家用轿车的雨刷要大的多！

可以说红杉的前脸设计是最“拿人”的地方，是男人就会被这种粗犷、凶猛、倔强的风格而吸引。如果未来红杉升级一下大灯就更好了。

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●内饰：用料上乘、做工精良、皮质细腻

初次打开车门，中控台以及车门内侧规规整整的布局没有表现出太重的豪华气息，内饰以浅色较多，实木覆盖件极少，用的最多的当属方向盘。

带一键升降的四门电动车窗无可厚非，电动后视镜调节按钮安排在了方向盘左侧，稍后会有介绍。车门内侧并非完全用软质地材料覆盖，门把手还是很硬的。

中控台的五连旋钮让人印象深刻，好比孪生兄弟一样的双色中控台个性十足，众多的功能按钮环绕在驾驶位周围，而且红杉采用脚刹驻车制动，所以中央扶手处空出了相当一部分区域为人性化设计做准备。

中控大屏周围和空调旋钮周围采用钢琴烤漆材质，容易沾上手印。中控台旋钮采用硬塑材质，没有阻尼感，另外驾驶位看中控大屏幕时有些吃力并不方便。

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2010款红杉最大的改进在于仪表盘样式，与老款的一体式仪表盘不同，2010款红杉的五连仪表盘各自独立划分功能区域，可更有效的起到遮光效果。虽然样式比较个性，但是不利于直观的观察仪表，算是见仁见智吧。

方向盘周围的按键多的令人发指，包括引擎盖/后备箱盖开关，电动后视镜调节按钮，主动可调空气悬挂按钮等。

配置表上写着10向电动调节，不过在这里应该算是8向电动调节。经过实验，即使把座椅位置调到最低，驾驶位的视野也十分良好。

另一个比较遗憾的地方当属天窗，现在豪华SUV身上泛滥的全景天窗并没有出现在红杉身上，小开口对于车顶面积较大的红杉来讲微不足道。后排乘客也无法享受到蓝天了。

不过值得欣慰，红杉的后排乘客可以享受多媒体影音系统，这可是前排享受不到的待遇。在天窗一旁，按压一下按钮即可打开顶置液晶屏，同时多媒体功能区映入眼帘。

不难看出红杉对于纯粹的“乘客”总是照顾有佳，三温区自动空调和后排座椅电加热等等配置显然都是“硬菜”，顶置液晶大屏堪称亮点。

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●人性化设计：你要战，我便战，我有杯架千千万！

说到红杉的人性化储物设计，不得不说它的杯架。从进入车内一直到拍摄完毕，最大的感触就是这货到处是杯架，不是杯架的地方也能当杯架！并且由于轮距较大，前后排中央扶手下方都孕育出了超大的储物空间，外出旅行保证每一样东西都会找到合适的位置置放，而且你永远放不完。

貌似手套箱不带隔温冷却功能，上下各一个，下方手套箱开口较小，箱内也不规整，适合放杂物。

每个车门都有两个杯架，这样一来光是车门就8个杯架，虽然不是很大，但是放矿泉水足够，再看看车内的杯架。

这个杯架旁边有个隐藏式条状储物格，开口狭长，揭盖十分不方便。建议放置不常用的东西，否则开盖很麻烦。

掀开前排中央扶手，是个较深的储物格，中间有可推拉浅盒，这个可以当做烟灰缸，也可以放零钱，基本上没有固定用途，另外提醒，这里放点小水瓶轻而易举。

来到后排，最容易做文章的地方当然是后排中央扶手，中央扶手前侧有两个外露式杯架，而且杯架下方的小储物格也可以当做烟灰缸，只是难清理而已。全真皮包裹的中央扶手很上档次，掀开之后更是别有洞天。

后备箱处也有4个杯架，左右各两个，这样一来车内可见的“专职”杯架有16个之多，兼职杯架无数！而大大小小的储物格可以轻易吞没你任何杂物而深藏不漏，可见红杉储物功底之深厚！

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●空间/动力：空间宽敞、低速扭矩充沛

红杉的轴距达到了3.1米左右，其后排腿部空间不可小觑。通过图片可以看出，红杉的后排空间完全不输于中大型商务车，也就是说红杉偶尔接接人跑跑兼职也是可以的！

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红杉的后备箱超级规整，通常第三排座椅默认为放倒状态，这样就得到了一张小床。还可以将第三排座椅立起来，这样第三排乘客也拥有了储物格和杯架。

想把第三排座椅立起来也很简单，通过长按下面这两个按钮来实现左右两个座椅单独放倒或抬起！

最后看看红杉的动力方面，红杉搭载一台5.7L的V8发动机，带有双VVT-i技术，最大功率284KW，最大扭矩545N·m，匹配带有低速牵引模式的6速自动变速器。说到这想必你已经开始关心油耗了吧？3.3吨的整备自重和5.7L的超大排量发动机基本就是燃油杀手，如果说油耗在20L左右，那也是轻松上的20L！

总结：

红杉可以让你轻松成为车流中万众瞩目的焦点，正是因为巨大的“三围”，红杉在北美市场才成为了炙手可热车型。虽然在中国红杉处于绝对冷门状态，但是对于某些“大车控”来讲，红杉绝对是拉风利器，郊游出行和人性化储物设计在他们脑中全都是浮云。红杉是一种文化，一种追求西方自由世界的文化，一种追求无拘无束任由天高的文化，在此不讨论小不小众和市场前景，只愿它在中国能被更多人熟知，能走的更远。

篇尾音：

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如头图所言，红杉是生命的高度，红杉也是SUV的高度！希望红杉树繁衍生息千秋万载，也希望在中国的道路上越来越多的看到丰田红杉的身影，最后出于对行李架的考虑，希望以后会随车赠送梯子一个。