近年来，微车依靠着低廉的价格，客货两用的功能优势逐渐受到那些小生意人的认可，越来越多的厂家也投身于微车这个全新的细分市场中来。近日东风小康发布了旗下V系列车型，我们在第一时间简单体验了其主打车V27。

    对于平日里开惯了轿车的我们来说，接触这种车型的机会可不多，而我们评判它的好坏也不能按照一贯的标准来衡量，什么做工、配置、动力、操控应该都是与它毫无关系了，空间、实用性以及耐用度才是我们需要考察的重点。

    本次体验车辆为东风小康V27两驱型，而这款车还有四驱版本，因此本文的重点会它的空间及四驱版的四驱结构进行介绍

● 乘坐空间足够宽敞

    现在的微车已经不单单只是满足载物的需求了，舒适的乘坐感受也是必不可少的，而乘坐空间对于V27来说应该并不困难，身高178cm的体验者坐入前排，座椅调至合适位置后头部空间接近3拳，不过由于发动机放置于前排座椅下方，所以前排座椅不能上下调节，坐姿有些高，这也是所有这类车型的共同特点，视野绝对好。

    第二排座椅采用了微车中不常见的分体式设计，乘坐空间足够宽敞。座椅及靠背可以前后调节，乘客可以根据自身需求进行调整，同样头部空间也非常大，恐怕很难再用拳头来计量了。

    相比前两排来说，最后一排座椅舒适性会相对差一些，同样的体验者坐入后排，即便将第二排座椅调至最靠前，后排腿部也基本没有余量了，并且座椅角度不可以调节，所以坐姿有些不舒服，不过头部空间仍然是足够的宽敞。

●  载货空间不灵活/储物空间少是最大缺点

    关于载货方面，灵活多变的空间组合是微车需要具备的特点，但V27在这方面做的有些过于简单了。第二排座椅不能完全放倒，只能通过调节靠背角度来变换空间造型，第三排座椅虽然可以折起，不过不能和第二排座椅构成一个规整的空间，这种表现严重限制了它装载货物的能力。

    虽然工作人员表示每个座椅都是靠着四个螺丝固定在地板上的，需要时可以随时将座椅拆卸，不过为了一些常规货物还要拆卸座椅，似乎有些累赘。即使它在乘坐空间上的表现不错，但是忽略了储物空间组合的灵活性是个很严重的问题。

   除此之外，人性化的储物空间似乎也严重缺乏，除了前排门板和中控上最为基础的储物格具备以外，全车没有一个人性化储物空间，这对于需要兼顾载客功能的微车来说的确急待改善。

●  四驱版本是亮点

    这次V27推出的四驱版车型无疑是它的一个亮点，从结构上来看它是分时四驱结构，并不复杂，而且都需要通过手动操作。

    在日常使用时V27是一台后驱车，当行驶路况不佳或车辆受困时，可以将车辆停下，将设置在换挡杆前方的驱动模式挡杆推至四驱模式，此时中轴会和前桥锁死，将50%的动力提供给前轮，但这并不能使V27成为一辆四驱车，此时需要手动将设置在两个前轮上的锁闭旋钮分别拧到锁定位置，这时前轮内会有一个类似于齿轮的组件将前轮和前轴固定，达到真正的四驱。

    这样的设计对于日常遭遇不佳路况时会有很大的帮助，但是考虑到前轮齿比和组件的承载程度，四驱模式建议在需要时短时间切换使用，并且使用时车速不应过快，否则会对相应部件造成损害。遗憾的是我们没能对四驱版车型进行试驾和越野体验。

● 动力表现只能算基本够用

    此次短暂试驾的是一款普通两驱版车型，开惯了轿车接触微车会有些不太习惯，由于发动机中置，车头的机器盖中只有水箱等简单部件，因此车头很短。另外微车一般方向都不带助力，原地或低速转弯会格外费力，并且方向的力度会有些不够均匀。

    换挡的感觉一般，挡位感觉有些松散，换挡时卡住无法入挡的情况时有发生，这对于驾驶来说感觉不够好。后轮采用非独立悬挂结构，为了抑制重心过高带来的操控感下降，悬挂调校有些偏硬，即便如此还是要比普通轿车更容易出现晃动，不过这对于微车来说这也许已经很不错了。

    离合很浅，油门和刹车的反应还算灵敏，1.3L发动机对于微车来说虽然排量不算小，但是所提供的动力只能说是一般，基本是将将够用，但要是考虑到以后储物载客之后，这样的动力可就不能满足了。

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●  关于外观、内饰的一些简单点评

    东风小康V27的外观设计能看出是确实是花了点心思，但它酷似悍马的前脸造型确实也能给人留下些深刻的印象，至于好看与否也是因人而异吧，不过前面我们也说了，对于微车我们注重的是空间和实用性，什么设计之类的东西我们可以不用在意，本来它也不是靠外形来吸引客户的。

    V27的车身尺寸为长3905mm*1635mm*1950mm，轴距达到了2515mm，这个数据在同级别产品里不算小，但是在内部空间上没有体现出明显的优势，特别是空间组合不够灵活成为了致命的缺点。

    一般来说，微车经常会在一些路况不佳的环境下工作，有时甚至会是山路或者土路，而V27采用了标号为175/80 R14的越野轮胎，并且在离地间隙方面有所加高，这点还是能看出厂商对于自己车型特点一个很有针对性的设计。

●  做工用料一般/配置以实用为主

    关于内饰没什么可更多评论的，做工和用料符合它4万多元的售价，更多的配置和更好的工艺它不需要，而且也不能满足你，简单实用就很好。

本文小结：

    随着微车市场逐渐被打开，如今各厂家对于微车市场也越来越重视，要想提高提高竞争力就寻求产品方面的创新，东风小康此次针对V系列做出的外观升级比较成功。另外四驱系统的引入的确是一个大胆的尝试，算是同级别产品里的一个创新了，并且选用的越野轮胎也让它在道路的适应能力上大大提高，厂商能够准确的把握自己车型的定位，并且根据车辆的定位以及使用环境来进行设计和优化，这点我们绝对是给予肯定的。不过作为重点的空间组合灵活性的问题也是急需要改进的，毕竟客货两用车的拉货机会远远大于载人。