[汽车之家 专业评测]  拥有辉煌的历史，就能成就今天的丰功伟业，是这样吗？就算这不是一个伪命题，拥有历史也只能是成功的既不充分也不必要条件。那么，历史能代表什么？之前，我肤浅地认为，梅赛德斯-奔驰之所以总把自己的过去挂在嘴边，是为了强调深厚的底蕴；后来我渐渐意识到，当你自己驾驶的汽车将会在历史书中占据一个章节的篇幅时，那种荣耀感与存在感是再华美的广告词也无法形容的。

● 何为中国专属？有必要先把S级的车型理清楚

    奔驰带来中国大陆市场的全新S级共有四款车型：S400L两款、S400L混合动力一款、S500L一款。相比世界范围内的S级，这些车型有三大特点：全部为长轴距版、全部为汽油车、S400L两款车型为中国专属。

    不知您有没有注意，海外销售的新S级汽油版车型没有3.5L排量以下的发动机。因此，中国专属的S400L与它们相比，最大的不同在于配备了3.0L双涡轮增压发动机。这与国家税收政策和消费者使用习惯有关。我们已领略过S500L的魅力，这次来看全系的入门级车型——S400L尊贵版。

● 外型：更长、更宽、更高，视觉效果更具王者气质

    S400L尊贵型的外观与国内外的S500L保持一致，尺寸上，它比上一代车型更大，轴距则保持不变。从数据上看，新一代S级的整体尺寸依旧比7系和A8小，但落实到实际的视觉效果，我想没有人觉察出几十毫米的区别。相反，新S级通过全新的设计使得车身看起来比老款宽大、霸气很多。

    “全球首辆无需白炽灯的汽车”是新S级众多头衔中的一个，根据车辆配置的不同，全车使用的LED数量有所不同。我们不知道具体车型的LED数量，但“500颗”这个数字是针对S级全系车型所说的，它足够惊人。

    世界上许多豪华汽车品牌开始逐渐重视亚洲市场、中国市场，因为这些新兴市场的豪华车销售增长率远大于欧美市场。对于中国人来说，能得到的好处就是车企越来越多得开始做针对性研发，中国人将有更多合适的车型可以选择。同时，市场竞争日趋激烈，汽车售价降低、经销商服务更好。

    作为目前全系的入门级车型，S400L尊贵型的配置必然处于劣势。一些高科技配置的缺失也许比较容易被接受，但实用性配置的减少将直接影响日常使用。对于S级来说，无钥匙进入功能十分重要，没有它，许多车主会无法接受。

    如许多人看到的一样，新一代S级的车尾多少有些迈巴赫的影子。在奔驰车上，总有许多你也许永远也发现不了的配置，它们中许多都与安全相关。比如S级全系标配的自适应制动灯，它会根据刹车的轻重和速度变化自动调节刹车灯亮度，停车时自动减弱亮度减少后方驾驶者视觉疲劳。感应到后方来车速度过快时快速闪动提示后方驾驶员以避免事故。

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● 足以令对手们汗颜的内饰

    近1年内，在全新A级、B级、CLA级、GLA级等车型上，我们看到了更年轻、更新颖的内饰设计。在即将发布的全新C级上，我们更惊喜地看到了一个全新的设计方案。而全新S级的内饰则足以将豪华感提升几个档次，另直接竞争对手们汗颜。

    豪华感来自置身车内的氛围，也源于精致的细节。这些细节不止存在于视觉效果上，同时也出自触觉、听觉……当所有极致的元素汇集在一起，它们带来的将不再是量变，而是彻彻底底的质变。然而，我们惊叹的不止是这些，最让人吃惊的是，这些元素来自一款每年会在全世界销售数万辆的车型。

    我们永远无法要求一辆车提供所有你想要的配置，除非你愿意付出高昂的代价。而这台S400L尊贵型的存在本身就带着降低售价的任务。因此，在尽可能不降低豪华感的前提下，奔驰对配置的压缩是可以被理解的。我们已知，未来中国消费者将可以购买到新的入门级车型。它的配置肯定会进一步缩水，希望关乎豪华感的元素能被尽可能多的保留。

全液晶仪表盘、氛围灯和音响

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    全液晶仪表盘似乎成了一种趋势，我倒希望S级能回归机械式仪表盘，不知道S级的消费者们是怎么想的，大家可以在留言中发表自己的看法。我喜欢劳斯莱斯的仪表盘，它复古而优雅，像是应该被珍藏在博物馆里的老式电器；而奔驰S的全液晶仪表盘则是现代科技的产物，与车内的氛围并不搭调。

● 前排乘坐和使用体验：司机很幸福

    成为全新S级的司机是一件很幸福的事，前排的座椅非常宽大，像是只有在总裁室才能看到的“老板椅”。只可惜，这台入门级车型并没有为前排准备座椅按摩、通风（可选装）和记忆功能，更让人无法接受甚至啼笑皆非的是：这台车居然没有配备后视镜自动防眩目功能。

比以前复杂得多的新COMAND系统

    新COMAND系统的操作区乍看与以前很像，其实所有功能都被优化了。包括按键的布局、小键盘盖板的开启方式等，一切都更加人性化。新增的触摸功能对行车安全有不小的帮助，快捷键设定一旦使用熟练，也会非常好用。我们将空调开/关功能设置在了快捷键上，为什么这个操作也需要快捷键？下文中会有解释。

    配合屏幕上的操作，COMAND旋钮的机械限位功能有些出人意料。它能帮你更精确的将“光标”定位在需要的选项上，降低误操作的几率。这可以节省时间，提高行车安全，更重要的是，精准的操作能让你保持一个好心情。

● 空调，不，应该是“气候控制”

    这里解释了上文中的问题，以常规的思维来看，在不需要空调的时候我们会将之关闭。但S级好像并没打算让你关闭空调，空调系统在这里被称为“气候控制”，它提供了非常丰富、详细的设定功能。看起来奔驰希望它在车辆启动的时间里持续工作，他们还故意把空调开/关设计在了一个不太容易找到的地方。

● 带有拓展内容的用户手册

    把用户手册集成在多媒体系统中对用户是非常有意义的，因为许多用户没有阅读纸质用户手册的习惯，而这辆新车的功能实在太多，在使用中难免遇到问题，这时便可以临时翻看用户手册，现学现卖。S级的用户手册很有意思，里面甚至会教你一些“驾校不教的知识”，对于中国人来说太受用了，因为中国的驾校基本上什么都不教。

● 强大的倒车影像，视角近180°

    超广角模式下近180°视角的倒车影像与360°全景摄像的功能是不同的，后者可以看到车身周围小范围内的情况，以便于挪车或在狭小空间中行驶时的安全性。而180°倒车影像则是在倒车时让驾驶员可以看到车尾侧面的盲区，可视范围非常大，非常实用。

堪比劳斯莱斯和宾利的后排

    在为数不多的细节上，全新S级也显露出它不完美的一面。比如当电动吸合机构工作时，如果身处车内，且其它车门全关，你会听到很明显的电动马达声。也许有些年轻人会认为这声音能够营造科技感，但对于许多年龄偏大的车主来说，这声音也许并不和谐。

   后排的关键在于座椅靠背的调节角度和松软的头枕，这两个看似并不起眼的细节，为后排舒适性的提升做出了不小的贡献。不过，要说最豪华后排，这台S400L在配置上还差点意思。座椅按摩、小腿支撑、小桌板、冰箱、可加热/制冷的杯架都没有，实在简陋了点。

● 储物空间：对于一台应该“时刻保持整洁的车”来说，够用了

    一些主打实用的家用车的设计师会绞尽脑汁开发出更丰富的空间，来满足人们对储物空间无止境的需求。但S级是一辆应该“时刻保持整洁的车”，因为许多车主都无需自己打理车辆，作为公车的S级更是不会出现太多私人物品，勤快的司机和秘书会把车内的杂物分门别类。因此，车内的成员对于储物空间的需求不大，临时的储物空间更加重要。这点上，S级的前排够用了。

    后排的临时储物空间用起来很方便，尽管是4座车型，但后排中央扶手放倒后，盖板开合角度很大，并且打开至最大时有限位装置，里面的空间可以作为一个长时间的储物平台。一些日常的用品，如手机、iPad mini等都可以存放在内。

● 空间不算突出的后备厢

    应该不会有太多人驾S级长途旅行，但车主们的短途外出，比如参加会议或是去城市周边的高尔夫球场打球的次数应该不少。因此，S级也需要一定的后备厢空间。在这方面，它的表现中规中矩。

● 只属于中国的动力组合

    3.0L双涡轮增压发动机采用燃油直喷系统，技术上比起老款的3.0L发动机有了进步，参数调校有些保守。未来，它在车系中的地位应该与上一代S级中的S350差不多，这样看来，动力上的升级还是很大的。目前，全球的S级均装备7速变速箱，相比同级别对手们，它显得有些落后。

● 驾驶：兑现The best or nothing的承诺

    近乎顶尖的隔音工程把所有嘈杂的噪音和坏心情一起隔绝在窗外。按下START ENGINE按钮的那一刻，一切依旧是那么安静。站在车外的人们也许会失望，期待中发动机的一声咆哮并未到来，S400L在人们心目中的印象变得更加沉默、内敛，缺少了些霸气。

    车内的氛围令人陶醉，待你系好了安全带，调整好坐姿，抬头看的时候，眉头却会锁紧。新一代S级的驾驶视野并不十分理想，初次驾驶时会感觉车身过于宽大，这感觉有一部分来自被发动机舱盖挡住一半的三叉星。不过，我询问了一位7系车主，他在驾驶S400L之后并没有类似的感觉。经过几天的驾驶，我本人也逐渐适应。

    转动方向盘时，几乎所有第一次驾驶这辆车的人都会脱口而出：“好轻。”可变助力与可变转向比赋予了方向盘更多性格，只需要一根手指的力气，你便可以轻松挪动这台目前市场上最大号的奔驰轿车。因此，你可以把动作做得非常优雅。

    油门踏板不出所料的沉，如所有采用地板式油门踏板的奔驰一样。变速箱绝不会理睬你轻微的动作，加速时机被延后，时间仿佛变慢了，你的心也沉静下来。

   紧急时刻，深踩油门加速，变速箱迅速作出反应，换挡快得让我有点不敢相信这还是那台7G-TRONIC PLUS。V6双涡轮增压发动机以足够强劲的爆发力拉拽着时速表指针向上攀升，却不会影响你心跳的速度，因为发动机的大部分轰鸣声被隔绝在外，空气悬架牢牢把控着车身姿态，舒适的座椅也弱化了加速感，它呈现给你的一切都显得那么悠然顺畅。

    若要吹毛求疵，也的确能从行驶中的S级上找到一些问题，其中最明显莫过于变速箱。这台7速变速箱在低速升/降挡时，不时会出现轻微顿挫，如果你专注于其它事情，也许不会察觉；但刻意去体验变速箱的换挡平顺性之后，你还是会开始期待2015年将要配备在S级上的9G-TRONIC 9速变速箱。

    驾乘舒适性之于奔驰，有着举足轻重的地位，更何况这是S级。这辆车并非全靠长行程的悬架和软绵绵的减振器来实现舒适，相反，它的悬架反应速度并不慢，依靠积极的回弹吸收着大大小小的路面冲击，亦能时刻确保车身姿态平稳而优雅。

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    不过，谁也不能否认上一代S级在舒适性上的造诣，我们面前这辆新车用更舒适豪华的座椅和更出色的隔音营造出更惬意的乘坐氛围，但这些加在一起，也很难让舒适性产生质的飞跃。没准，上面视频中的MAGIC BODY CONTROL可以做到这一点，但目前的消息是，除AMG外，奔驰官方只给未上市的S600L提供这项配置，且只作为选装出现，这实在太遗憾了。

    有人说，坐在奔驰车里，你每分钟的心跳会比平时少5下。别抬杠，你我都知道这只是一个比喻。它所表达的是：奔驰车会让车内成员的心神变得安宁，真的如此吗？这一代S级就是最好的证明。半开玩笑说，你甚至可以把对它的赞美上升到感叹人类科技发达的层面。

● 绕桩：表现比想像中强

    没有人会开着S级去撒野，即便S级AMG也并非将操控放在首位。但奔驰一直以来都对车辆的安全性非常看重，S级的客户不乏商业大佬和国家政要，万一遇到紧急情况，车辆需要肩负起载着车主安全逃离的使命。S级在绕桩时的表现证明，这辆车并非只有舒适和速度而已。

● 性能测试：略输对手

    0-100km/h加速

    即便不踩刹车，原地全油门起步，S级也能跑出6.5秒左右的成绩。关闭ESP全油门弹射起步时，245mm宽的后轮打滑非常严重，想要跑出好成绩，需主动控制油门深度。最终我们以2000rpm左右起步，S400L跑出6.29秒的成绩，比官方的6.8秒快出半秒多，高于预期。不过，若与同级别对手们相比，它的成绩并不占优（当然，我们测试的宝马7系和奥迪A8都是四驱版本，它们的四驱系统在0-100km/h加速测试中帮了不少忙）。

    100-0km/h刹车

    全力刹车时车身姿态平稳，横向摆动幅度很小，刹车踏板对脚的反馈力度也比较合适。从曲线中可以看到，刹车过程中减速度出现了几次波动，影响了成绩。最终成绩锁定在38.94米，虽已十分优秀，但依旧不及对手，让人不免有些遗憾。

● 油耗测试：出人意料的省油

    油耗测试全程开启空调，开启ECO模式（S级的ECO模式在启动车辆时是默认开启的，与A级、B级等车型一样），期间经历拥堵、环路及高速等路况，平均时速28km/h。最终我们实测的油耗成绩为12.45L/100km，与行车电脑显示的数值十分接近。这个成绩已经接近甚至超越一些中型车、紧凑型SUV，令人惊叹。0.24的超低风阻系数并非空谈，新发动机的节油能力可见一斑，发动机自动启停系统同样功不可没。

● 噪音：没有S500L上的夹层玻璃，照样成绩出色

    V6发动机的怠速噪音比V8更大，没有夹层玻璃，想必是由于这两个原因，S400L的怠速噪音比S500L稍大，而其它几个成绩都十分接近。这辆车的抑噪能力非常出色，从主观感受来讲，相比上一代S级好似上升了一个层级。在喧闹的都市中，开窗关窗完全两个世界。

● 你还能要求什么呢？

    码上一堆溢美之词会令人反感，但我忍不住要说，这辆S400L尊贵型已几近超出我对百万级豪华轿车的认知。这是一款标杆级产品，我心中对豪华车的概念已被刷新，今后再测试同级车型时，我一定会第一时间便想到拿它和S级相比。

    一款优秀的产品就像一名优秀的公司员工，他所有的能力不一定都是最强的，但他的能力一定是最均衡的，因为公司需要稳定而经得住时间考验的中坚力量。奔驰S级也一样，它在某些方面十分突出，其它方面又不比别人差多少，从它身上你几乎找不到明显的缺点，它的历史也在试着告诉你它足够值得信任。所以，你还能要求什么呢？