动力总成：适应力强 93#汽油即可满足

探险者在国外有三款发动机，包括3.5L自然吸气发动机、2.0T EcoBoost发动机以及3.5T的涡轮增压发动机。首批引进的探险者装备的是3.5L V6自然吸气发动机，虽然没太多的高新技术，依然采用多点电喷设计，但好处是93#汽油已经能够满足其胃口，对于喜欢西部自驾的用户来说，这个很关键，适应性有保证。相比之下，竞争对手们基本上都需要97#汽油。

与发动机匹配的是6速手自一体变速器，换挡是动作非常轻柔，不会造成丝毫顿挫。但从另外一个角度看，这款变速器的设定很不爱运动，只提供普通自动模式以及手动模式。而事实上，探险者最擅长的并非急加速，而是高速巡航，舒适性是首要诉求。

像普拉多这类的硬派越野车，后轴依然保留着硬轴非独立悬挂的设计，在路况恶劣的时候确实可靠性更高，但在公路上就没优势了。探险者走的不是这路线，后悬挂采用多连杆设计，细细的连杆并非偷工减料，而是为了减轻簧下质量，提升车轮的响应速度。为了保持车辆的行驶稳定性，探险者的防倾杆直径都挺粗的，能够有效限制两侧车轮的落差。

其实硬件结构上，探险者并不硬派，顶多就是中央差速器有“锁”的效果。但通过电子手段，探险者有了四种路况驾驶模式，以及具有速度控制的陡坡缓降功能，让其有着一定的越野能力。当然，这样的设计对刹车系统的依赖性还是很高的，所以厂家特意加强了刹车系统，前后采用尺寸相同的通风盘式刹车，性能更加出色。

试驾感受：长途旅行必备佳品

由于前几天广州的雷暴天气，直接导致航班大面积延误，所以我们成了最后到达的几个，活动当天直接从机场奔往活动地点，追赶大部队。机场出来直接就是高速了，同时这也是探险者最擅长的。跑高速最明显的感觉就是“慢”，慢的很轻松，很舒服，但意思并不是车速慢，相反车速不知不觉便去到130km/h了，而且风噪几乎听不到，很有陆地巡洋舰的风范。慢其实是种错觉，是视觉感受，前挡玻璃的减速效果太厉害了，让普通人也可拥有拓海般的动态视力。为了防止这种“慢”错觉制造超速罚单，最好就是启用自适应巡航系统。一来不会超速，二来设定好与前车的距离之后，当距离缩小时车辆会自己进行制动，你的两条腿都可以歇菜去了，爽吧。

好景不长， 一百多公里的高速路一下子就跑完了，是时候转战县级公路了，同时也有盘山公路，自适应巡航功能只能暂时停用了。从现在起，除了右脚要开始干活之外，注意力也必须集中起来了。因为之前的柏油路况变成了坑洼+起伏路况，而且有时候是上坡加拐弯，完全视觉盲区，飞出去的话下面就是......虽然路不好走，但正因为这样才显得车辆发挥出色。目测着前车的轮子不断长行程地上下起伏，但车身稳如磐石。看着路面的变化心惊动魄，但自己所在车辆通过时，却又那么的波澜不惊。你说这是谁的功劳？肯定不是我的。

经过两个多小时的追逐，我们终于赶上大部队了，午饭过后我们来到了冰沟地质公园，路面基本就是碎石路，就是外观图片上面的那种路，当然，起伏和急弯也是必须有的。对于刚吃完午饭的我们来说，不能不担心把午餐吃的毛肚和大盘鸡吐到前挡玻璃上。虽然探险者的发动机排量高达3.5L，但起步时一点脾气都没有，没声音，没推背感，加上高速巡航时的转速偏低，我们有理由相信变速器的齿比设定为省油风格。行走在碎石路上颇有拉力赛的感觉，但各种高频震动都被悬挂有效隔绝了，我们的五脏庙没有收到直接冲击，甚好甚好，就是四条韩泰轮胎噪音有点响罢了。虽然整备质量超过2吨，但车身并没轻易出现侧滑，这时候我们其实并没刻意选择雪地、沙地模式，但车辆依然有着非常不错的行驶性能。一旦选择了沙地模式，车辆的反应又不同了，转速提升了不少，动力响应自然也更积极了，虽然车辆的性能让你信心十足，但某些地方一米开外就是小山了，速度过快的话很容易会发生意外，谨慎点还是要的。

虽然探险者的价格真的很有杀伤力，但他还不至于拥有独霸一方的能力，无论是品牌号召力，还是造工细节等方面，还是无法撼动Q7等成名成型的地位。50万左右的价位一般只能买到豪华品牌的紧凑型SUV，像Q5那样的，但其实性能和空间都跟平民版的途观差不多。探险者的出现最大意义在于给予消费者一个新的选择，尤其是喜欢大车的朋友。

优点：

1、低于50万的起步价很有吸引力。

2、魁梧的身材以及7座设计。

3、四驱系统拥有一定的越野能力。

不足：

1、进口方式引进限制了销量以及各种税费影响价格。

2、品牌号召力无法和豪华品牌相比。