在美国的汽车文化中，征服与挑战永远站在主流的一边， 这也成就了福特Mustang、雪佛兰Camaro和道奇Charger这三大享誉全球肌肉跑车市场的繁荣。随着由变形金刚等电影在全球掀起的热潮和来自于个性化市场的需要，新款福特野马BOSS 302再度被引入到了国内，现在让我们一起来了解这款BOSS 302Laguna Seca限量版车型。

● 外观：细节处点缀突出BOSS 302限量版身份

不用多说，光看外观你就能觉察出Boss 302与野马GT车型的联系，Boss 302作为一款主打高性能车型，福特在原有车型基础上通过对发动机、变速箱以及底盘悬挂系统进行强化后将性能推向一个新的顶峰。

美国肌肉跑车的特点就是拥有雄壮的车身线条和较大的车身尺寸，科迈罗的长×宽×高分别为4778×2035×1440(mm)，绝对的大块头。但是，你可不要指望它会有令你满意的车内空间。在前部外观上Boss 302继承了数代车型经典的让人印象深刻的是那张血盆大口，它几乎占据了前脸60%以上的面积，如同要吞噬前方的对手和道路一般前脸。

在灯光配置上Boss 302并没有配备氙气大灯，也许是故意而为，让深陷在格栅两侧的大灯照射出来的是幽黄的光线，给人感觉就像一对深邃的眼睛，似乎真的要随时变身一样。

发动机盖隆起部分形成的两条肋线整好与箭型的前脸形成呼应，提升车头的层次感，视觉效果十分的不错。

侧身线条就像男人绷紧的肱二头肌一样，轮廓鲜明且充满力量感。展现了大型美式跑车双门、双座、后驱的经典法则。尽管轴距超过了2800mm，但可以看到，留给驾驶舱的部分并不多。

第五代野马的车尾回归了初代粗犷的设计风格，不过进化为Boss 302后，更大尺寸的尾翼与底部的扰流版还是大大增加了它的速度感。五边形尾灯复古感很强，但相比车身的其他部位显的有些过于平和，似乎缺少必要的杀气。

BOSS 302上采用了独有的轻量化19英寸合金赛车用轮毂，宽度前9英寸后9.5英寸。采用倍耐力PZero夏季胎，前轮尺寸为255/40ZR 19，后轮尺寸为285/35ZR 19，同时在刹车系统上也升级为了brembo刹车卡钳。

@page=@

● 内饰：特有的引动仪表 氛围更加激进

虽然这些年美国车在内饰工艺在普遍提升，但你不要指望它有德系车或日系车那样精致的内饰。而在今天亮相的Boss 302也不会给你带来什么惊喜，这一点想必大家已经有心理准备了。在内饰方面，Boss 302的设计带有明显的美式运动风格，中控台以黑色为主，搭配银色装饰面板提供了不错的层次感。

Boss 302最值得称赞是是Alcantara材质的方向盘，虽然尺寸还是偏大，但手感出色，优秀的吸汗性能让打滑变得不可能。不过在3点和9点的后部比较厚，你反而不太愿意用标准的握姿来操作方向盘了。这在一定程度上削弱了驾驶跑车的感官感受，反而更像是开着一台旅行车。

炮筒式的仪表和大颗粒的液晶显示屏组成了一个典型的美国车仪表盘，可读性上没有任何障碍，也许福特要的就是这个效果。

仪表盘提供的信息之外，在中控台正上方还提供机油温度和冷却液温度，不过再其中央的仪表比较特别，类似一个车载的Pbox，可以随时显示车辆0-60英里 60-0英里刹车 0-400米加速等性能成非常丰富，相信解除限速后这匹野马完全可以挑战300公里的时速。

Recaro运动座椅采用两种不同材质拼接而成，与身体接触最多的坐垫和靠背的中间部分采用摩擦力更出色的Alcantara翻毛皮，其余部分为普通皮革。

● 动力：搭配5.0升V8发动机 实力不凡

Boss 302搭载了5.0升V8发动机，比起普通的GT5.0，它的进气、凸轮轴、活塞、连杆、油冷等部件的强化，因此最大功率达到了303kW(412PS)/6500rpm，最大扭矩511N·m/4250rpm，加上它全身不到1.4吨的车身重量，0至100公里提速仅用4.2秒。

6速手动变速箱来自美国著名的TTC(Transmission Technologies Corporation)变速箱技术公司，其采用TTC旗下Tremec系列的顶级型号Tremec TR-6060变速箱，可承受额定扭矩达到了810牛米，这款手动变速箱也同样装备在几个主要竞争对手上，在手感方面选档杆特别短小并且再用了类似台球形状的挡把，入挡时每个档位清晰无比，手感也并不算太沉。

总结：福特野马Boss 302毫无疑问是一款小众人群中的小众车，虽然美式肌肉车文化在国内让人还需要时间适应。从车辆本身来说，Boss 302在各方面的表现都值得肯定，只是配置低了一些，但这并不妨碍它成为男人心目中的理想座驾。