如果说美国文化的符号，那么野马一定不能被忽略。那个时代的美国，拥有世界上最多的金钱，和全世界最便宜的油价，复杂的种族构成以及自由开放的精神，这些决定了纯种的美国汽车和这个国家一样，天马行空，自由奔放。包括野马在内，很多美国肌肉车便发源在此。而50年前，在一个租来的车库中诞生的第一台以Cobra为基础的改装车，奠定了Shelby 50年来与福特紧密的合作关系。我们眼前的这一台Shelby GT500便是福特运动部SVT与Shelby的最新杰作。

Shelby GT500属于福特野马系列的旗舰车型，区别于普通版本的野马，GT500加入了诸多性能和空动套件以及那标志性的眼镜蛇logo，配合着下趴的车头使它看起来犹如一头准备扑食的猛兽，异常凶悍。内饰也是沿袭了美系车型一贯的粗犷风格，但这一代GT500的内饰工艺实质性的跃进，功能性也更强。微软为福特制作的人机交互界面功能强大，但不足在于界面屏幕和外部的按钮尺寸都偏小，对于第一次驾驶这款车的人可能需要一定时间来适应。作为一台跑车而言，野马的空间利用率就更高一些，即便是成年人坐在后排也不算很挤。后备箱容积也一般的跑车大很多，放一个标准行李箱外加一些小行李是绰绰有余的。

当然对于这款高性能的肌肉车而言，最重要的诉求肯定是驾驶。当我发动引擎的一刻，那种美式V8的怒吼声就明确告诉了我他的来历——纯粹的美国血统。踩下离合器踏板，挂一挡，出发。离合器踏板的力度偏重，但结合点比较宽。圆球形的排挡杆头手感很好，换挡行程也很短。需要提及的一点是，此变速箱在未预热的情况下换挡阻力偏大，但随着变速箱油温升高，换挡过程会变得顺滑许多。这台著名的Tremec TR6060 6速手动变速箱的第6挡的传动比只有0.5，所以100公里每小时的发动机转速也仅为1300多转，不过由于发动机扭矩充沛，所以日常驾驶只需保持1200转左右就足够了。也正是这个原因，GT500的实际油耗其实比你想象中要低很多，如果耐着性子驾驶它的话，百公里油耗可以维持在10升左右——当然这个数据除了能够体现当代的美国车在技术方面也在逐渐完善以外，几乎没有什么实质意义，因为很少有人能够真正耐着性子驾驶它。

在朋友的微博上看到一句话，可以准确的描述Shelby这款发动机：请问如何提高动力？落V8！请问如何增强声浪？落V8！请问如何提高增大动力后的可靠性？落V8！请问如何提升平顺性？还是落V8！多缸大马力发动机的平顺和源源不绝的动力输出是所有增压车和小排量车型都无法达到的。这一台550马力和690牛顿米的扭矩堪称暴力级别，全力加速的时候伴随着V8引擎轰鸣的是猛烈的推背感，持续到200公里每小时以上仍不衰减。油门响应速度适中，但线性很完美，脚下踏板的位置也很适合跟趾动作——其实往往没必要，因为扭矩实在太强了，经常轻松突破轮胎的抓地力极限——在寒冷的冬天尤为如此，固特异为GT500定制的这套F1-G2高性能夏季胎对温度十分敏感，想要发挥它的最大抓地力必须充分预热。轮胎达到足够温度以后，会非常粘地，刹车和操控性也会相应提升不少。当然，由于是冬天，路面温度条件并不合适，很难将车的性能潜力全部发挥出来，否则还可以跟大家分享更多的极限操控心得。

GT500的底盘调校比较均衡，侧向支撑力很强，但并不是那种硬到对一点小振动都非常颠簸的程度，总体给人感觉“刚中带韧”，日常驾驶的舒适度也是可以接受的。毕竟GT500还是一辆肌肉车，不是赛车，所以目前的底盘调校是相当令人满意的，也非常符合一辆肌肉车的定位——可以玩，可以飚，也可以休闲代步。方向盘的握感舒适，真皮和麂皮相间的包裹材质能够提供足够的摩擦力，丝毫不会打滑，行驶路感清晰，转向回馈力度也适中，但缺点是最大转向角比较小，换句话说，就是掉头或者停车的时候需要多打几把方向而已。

恋恋不舍地从Shelby GT500的驾驶座爬下，关上鲜红的车门，V8的排气声浪和打滑轮胎的啸叫还在耳边萦绕。外观足够凶悍，马力足够大，声音足够狂暴，操控性也达到了较高的水准，手动挡和后轮驱动的驾驶乐趣更是不在话下，同时也向舒适性做出了一定妥协，日常代步的表现也可以令人接受，还能乘坐三名乘客外加装不少行李，最主要的是它象征着纯粹的美国汽车文化，等等这些听起来是不是很诱人？没错，Shelby GT500就是这样一辆几乎面面俱到的车，它唯一需要的可能就是一个国人慢慢接受的过程了！