今年7月份上市的马自达CX-5采用2.0L自然吸气发动机，搭配6速手自一体变速箱，短期内采用进口引进的方式。此次试驾的车型是CX-5的2.0L四驱尊贵导航版，跟之前试驾过的是同一版本车型，也就是CX-5的顶配版本。

采用创驰蓝天科技的CX-5，印象深刻的是它的启停功能，踩刹车停车或者挂入N挡时，发动机停止运转，松开刹车或者挂入D挡之后发动机启动，整个过程非常安静，速度很快，车身的震动也很小，跟其他车型的自动启停功能相比启停质量算比较高的。此外，我们的测试结果显示，CX-5的隔音降噪做的同样不错，车内噪音极低。

CX-5 2.0L四驱尊贵导航版的重要配置包括：氙灯、转向辅助照明、雨量感应雨刷、带导航功能的中央液晶屏。而作为进口车，不禁让我们想起上个月刚刚测试过的数款同样采用2.0L的进口SUV车型，尽管没有拿来对比，不过心里的比较还是难免。

动力体验：

马自达CX-5采用的是2.0L自然吸气发动机，也是一款采用马自达SKYACTIV创驰蓝天技术的车型。这一技术是一个系统工程总称，不仅包括发动机变速箱效率的提升，还有车身结构的优化以及底盘的轻量化。简单来说就是用一切手段达到提升车辆经济性的目的。我们在驾驶时对于发动机的感受更多一些，动力体验也跟之前采用2.0L发动机的马自达3和马自达6车型稍有不同。

这台2.0L发动机的表现也是比较典型的自然吸气发动机的动力表现，不过因为采用了4-2-1排气系统，车辆在低转速时的提速还是可圈可点，起步时车身没有过于沉重的感觉，加速也比较线性，如果稍大的油门力度会有不错的提速表现。

采用六速手自一体变速箱，换挡速度跟其他车型六速变速箱没有太大差别，不过CX-5的变速箱换挡时的顿挫感比较小，换挡动作比较轻柔，所以更适合比较轻松的驾驶方式，如果较深的油门提速，变速箱的换挡速度差强人意。

80公里时速下行驶发动机始终非常平稳，也一直保持在最低转速，这对于提高燃油经济性大有益处。而这时如果需要加速超车也比较简单，稍稍深踩油门，变速箱会反应一下，之后做出降挡的动作，提速还算迅速。毕竟日常驾驶80公里时速是个非常常用的时速区间，CX-5的2.0L发动机在这个转速下动力表现和经济表现平衡的非常不错。

高行驶时动力储备稍有些不足，毕竟2.0L发动机，拖动将近1.6吨的车体并不是太轻松。时速120公里状态下加速会感觉有些力不从心，这时深踩油门感觉到发动机有些声嘶力竭。这跟我们之间试驾马自达3 2.0L车型时有非常大不同。

小尺寸方向盘手感非常不错，采用电子转向助力，在打方向时会感觉非常顺滑和轻松，力度不算大，所以并没有过于紧实的感觉。掉头或者低速行驶时方向非常轻松，高速行驶时的方向不算灵敏，但还是比较精准的，也比较容易修正。

高速行驶时CX-5的底盘比较扎实，连续的路面波动不会给车身带来太大压力，轮胎的震动也不会过多的传递到车内。整体感觉CX-5还是偏向舒适性多一些，悬架的支撑性表现平平，高速转弯时可以感觉车身有比较大的侧倾，好在我们对于这类SUV没有太大这方面的要求，所以这也算不上劣势。

SUV车型操控性不如轿车车型，而相应作为补偿带来的是较好的驾驶视野，尽管看起来CX-5的车身高度似乎并不太高，不过它的高度还是比CRV等标准紧凑级SUV高出不少，所以坐在车内感觉前方视野非常好。

重点体验启停功能：

这项功能现在应比较常见了，尤其是在欧系豪华车型上更是常见。不过坦白说本人对这一功能持保留意见，尽管功能是好的，但在许多车型上发动机在启动和停止时反应都比较大，在路口停车时突然启动的一下有时甚至吓一跳，所以多数时候都选择关闭这一功能。不过马自达CX-5的启停功能还是非常不错的，重复启动时的动静没有那么大。

马自达CX-5的启停功能I-stop是创驰蓝天技术的一部分，车辆行驶到路口，踩刹车静止后，发动机会自动停止，而之后松开刹车，或者切到D挡状态时发动机重新启动，因此在车辆停止的这段时间发动机是完全不工作的，以此达到节油的目的。让我们对马自达的启停功能充满好感的，还挺有发动机启动的速度，基本上在挂入D挡的同时发动机启动，马上车辆就进入怠速状态，这中间的时间非常短，基本上没有延迟。

我们在体验时发现在多种状态下启停功能都会重新启动，比如路口停车需要临时变道而转方向盘时，或者停止时间过长而电瓶的电量不足时，发动机都会启动。

加速测试：

CX-5测试车是一台新车，行驶里程不多，轮胎也处于非常好的状态，这也是它能得到非常好的测试成绩的一个原因。起步时比较稳健，发动机转速受到抑制无法超过2500转，这时全油门加速轮胎牢牢的抓着地面，从一开始CX-5就保持非常沉稳的加速，起步g值达到0.7g。

我们在测试时感觉换挡间隙比较明显，似乎时间比较长，不过在测试曲线上看到的和感觉还是有些出入，换挡间隙并不算大，动力损耗也比较小，只是换挡之后加速g值下降的比较明显。

最后的测试结果CX-5 2.0L的百公里加速时间是10.21秒，跟我们的预期差别不大，稍好于预期。

跟我们之前的几个2.0L的进口SUV车型相比，马自达CX-5的百公里加速成绩算是非常不错的，加速成绩甚至比斯巴鲁XV快了1.5秒。

制动测试：

CX-5的百公里制动成绩在SUV车型里算是非常不错的，尽管在试驾时我们感觉到刹车踏板是那种前段比较软，让人没有信心但乘坐者感觉更舒适的那种感觉，但在测试阶段因为是全力刹车，所以制动力度不会受到踏板的影响，制动时可以感觉到力度比较均匀和线性，最大刹车G值达到-1.15g。

制动时车身姿态还算不错，不会出现有些SUV车型在制动时仿佛车身要离开底盘那样夸张的场景。并且在整个制动的过程中车身并没有任何不稳定的情况发生，车头始终有坚定的指向。

最终的测试结果，CX-5的百公里制动距离是39.15米。

跟最近我们测试的其他2.0L的SUV车型相比，仅比雪铁龙C4 aircross差了半米多，成绩还是非常不错的。

噪音测试：

在驾驶时感觉车身的隔音还是非常不错的，即使在非常嘈杂的环境下，关上车门之后也可以感觉到环境非常安静。而噪音测试印证了我们的感受，CX-5的噪音控制非常不错。

怠速状态下车内噪音是40.6分贝，发动机静止状态下车内噪音是40.3分贝，差别只有0.3分贝，原因是发动机噪音很低，车辆的隔音工程也非常不错。

在行驶状态下车内噪音同样不高，60公里时速时发动机噪音不到60分贝，在我们测试的所有车型里都算是非常低的。

总结：

近期我们测试过的2.0L排量的进口SUV比较扎堆，跟这些车相比，马自达CX-5的个性突出，配置相对比较高，并且科技没有流于表面，启停功能等配置都能实实在在的降低其油耗。加速和刹车测试成绩在我们意料之中，而噪音测试则完全出乎我们的意料。