经过二十余年的历练，传奇跑车宝马M5的最新一代接班人——全新宝马M5在本届广州车展亮相于国人面前，售价185.8万元，与上一代M5完全相同。价格一致的背后却是宝马M又一次登峰造极，560马力已经把M6、X5M、X6M甩在了身后，也正是因为此才使它成为迄今为止最为强大的BMW M量产车。

全新M5比X5M便宜16万；比M6足足便宜了44万，但尽管如此，它仍然是三台535Li的总和。当你花这么一笔大价钱来买一台跟普通5系长得差不多的车子时，你要的绝对不仅仅是高出近两倍的马力数值，更重要的是，它能带给你什么，能满足你什么。

● 从外观说起

想要知道它能带给你什么，能满足你什么还得从外观说起。就外观尺寸来说，M5有着刚好合适的身材。首先，它修长的车头能够容得下如野兽般强大的V8甚至更大的发动机；其次，它的体重比现在的6系、7系都要轻上许多，更利于操控；第三，宽敞的内部空间和行李舱足够享用但又不浪费，所以说M5是最正统且最经典的M车型。

相比上一代M5，全新M5更长、更宽但车身高度更低，重心明显下移。为了适应市场的变化，新5系轿车在轴距上有所加长确实是件好事，但对于基于它而打造的M5来说，多出来的75mm则需要底盘多方面调整才能抵消它对操控的不利影响，反而增加了难度。在这种微微发福的情况下，整车质量仅有40公斤的小幅增重，可见其设计上何等了得。

全新宝马M5所搭载的经典三孔M专属空气套件，切面更薄，边缘锋利，很容易让人联想起战斗机的进气口，十分霸气，与上一代明显增大的开口面积为的是应对发热量更高的双涡轮发动机。空气套件负责将迎面而来的气流撕裂，一部分让它从底盘快速流过一产生足够负压，压住车身；另一部分则穿过发动机冷却液、机油冷却等各种散热片为动力总成和制动系统散热。

双排四出可变回压排气管不仅作为M身份特征供后车瞻仰，同时也担负着让发动机畅快呼吸的重任，同时经过调校的消音器更能与发动机一起合奏出扣人心弦的澎湃韵律。

在不容易察觉到的底盘下面，全新M5使用了大量铝合金整流板来减小对气流的阻力，同时也能达到增加下压力的作用。

为了应对车身体积增幅对抓地力产生的不利影响，全新宝马M5将前后轮胎各加宽10mm，分别达到了265和295。19英寸的直径没有变，原装345M双十辐轻量化铝合金轮毂很有张力但霸气不足，若是选配上锋利的343M双五辐20英寸轮毂可就真的完美了。

透过轮毂辐条的缝隙很容易发现那带有M标识的蓝色制动卡钳，这可是宝马第一次在这里喷漆。相比视觉效果更出色的红色与黄色，蓝色显然是为了能和品牌主色相统一。当然，这里还不仅仅是喷漆那么简单，制动卡本身还使用了全铝材质以减轻重量。推动制动卡钳运动的是六个活塞，搭配前400毫米、后396毫米的刹车盘似乎已经足够用了，想想1系M Coupe才只配了单活塞。

除去5系固有的外观，M空气套件除了为车身赚得视觉效果外更多还是要为性能服务。所以说外型上全新M5依然是那么低调、绅士，若不是骚气的蒙特卡洛金属蓝色烤漆和夸张的多辐轮毂，M5的受关注程度远低于比它便宜三分之二的科迈罗。当然，若果你愿意，你完全可以用排气的声浪来吓唬人，引起它们的注意。

● 发动机和变速箱

宝马已经将自然吸气发动机做到了极致，可当今高效低耗的论调让它不得不放弃老款M5上那台炉火纯青的大排量V10，转而投向能耗更低的涡轮增压V8。

现款X5M、X6M所使用的S63B44 TwinPower Turbo 4.4T V8已经能够爆发出强大的555马力并让硕大的X5M跑出4.7秒的百公里加速成绩（官方数值），就算是直接装在全新M5上，也完全够这台“小车”挥霍的，没人会觉得有何不妥。

但是M并未就此止步，通过将压缩比由9.3:1提升至10.0:1以及一些细微的调整，竟是把马力再向上推了5马力，而且最大功率转速由6000转扩展到6000至7000转，尽可能拉高下一个挡位的转速，还原了宝马高转速发动机的实力。680牛米的最大扭矩并没有提升，但最大扭矩转速也同样延伸，达到了5750转。

我们再回来与上一代M5的V10相比，全新M5 4.4T TwinPower Turbo V8最大功率提升约10%；最大扭矩提升惊人的30%；百公里加速时间快0.3秒（官方数值）且油耗大幅降低34%。虽少了两个汽缸，但动力反而大幅提升。

全新M5的变速箱从SMG序列式换到了M DCT双离合，不论形式如何，其目的都是紧紧围绕赛道竞速来设计。植入Drivelogic智能换挡逻辑的全新七速M DCT双离合变速器虽然在某些极端状态下会阻止一些动力流入至此，但极其迅速的响应和平顺的换挡感受是上一代SMG所无法比拟的。

虽然都是电子挡把，但M5则使用了同M3相似的球型设计而非X5M等其他宝马那种棱角分明的样式，明摆着就是让你更多去使用手动换挡模式以最大限度地榨取发动机所爆发出的能量，但貌似还有一种东西叫换挡拨片，似乎它更讨人喜欢。

当强大的发动机遇上机敏的双离合变速器，百公里仅用时4.4秒，从静止加速到时速两百公里也仅需13秒。这一相同的过程法拉利FF与599GTB用时11秒；兰博基尼GallardoLP560-4是11.8秒；保时捷Panamera 4S是18.5秒，而顶级的Panamera Turbo S是12.9秒。虽然从数值来看M5还未能达到超级跑车标准，但已经与之十分接近，它完全有资格驶上赛道，如果加上赛手本身驾驶技术和整车操控性，究竟谁输谁赢还真说不好。（加速成绩来自官方数值）。

● 各项功能设定

要驶上赛道，当然不能仅凭傻快傻快的直线加速，所以，M5这次装上了全新M主动式差速锁。与老款M5连续式扭矩可变差速锁不同，全新M主动差速锁不是等两边轮速产生差以后才开始锁止，而是通过转向、节气门开度、油门踏板行程、横向加速力、纵向加速力、轮速等多到你数都数不过来的传感器来感知并预测左右两支后轮谁会打滑，并在打滑前就已经开始调整两侧车轮的扭矩分配。在打滑之前就已经锁止了车轮，这才是其真正的厉害之处。从表现上看，它有点像讴歌的SH-AWD驱动力自由分配系统，具体结构还有待进一步研究。

M主动差速锁在仪表盘上表现为MDM，如果你完全关掉DSC、DTC车辆稳定系统，MDM便处于主动激活状态，随时准备在弯道超出极限时挽救你，换句话说，它提高了整车的过弯极限，进一步提高赛道表现。如果开启DSC和DTC，M主动差速锁处于被动激活状态，只有两侧车轮出现转速差才得以激活。

换挡杆周围布置了一些调整车辆属性的按键，依次为：油门响应速度、避震器硬度、转向力度和换挡灵敏度调节。

油门响应速度共有Efficient经济节油；Sport运动和Sport Plus运动加三种模式可选。第一个模式油门反应相迟钝且柔和，线性的加速感觉适合在城市中驾驶。当开启到Sport运动模式时，能够感受到油门响应立即警觉起来，动力基本是随叫随到，很听使唤。再向上推一挡，在运动加模式下油门就跟疯子一样，恨不得你踩下油门踏板的每一毫米，发动机都会给你以迅捷且强劲的支撑，疯狂到就像是你直接在踩节气门上一样。

M5依然使用了EDC阻尼可调避震器，能够在Comfort舒适、Sport运动、Sport Plus运动加模式中切换。Sport模式悬挂软硬适中，既能够提供一定的支撑性，又能化解一些细微的颠簸，这个感觉就很像运动型车了。将模式转换到Comfort舒适，一下就能感觉到车子避震软了好多，凹凸不平的路面它基本上都能自行消化掉，明明就是一台舒适的轿车范儿。从舒适调到Sport Plus运动加就像摘掉避震器一样，路面各处状况都毫不吝啬强加给你，就连一颗柏油颗粒它都能识别的出来，与赛车无异了。

转向力度也有Comfort、Sport和Sport Plus三级可调，Comfort方向盘轻盈，转向顺滑，与日系家用轿车所呈现给你的轻柔感很像；Sport和Sport Plus则明显加重，同时回正力度也不小，再加之极其精准的指向，很容易掌握入弯角度和预测过弯的线路。

Drivelogic变速箱响应灵敏度也是三个级别，第一段换挡时机较早且过程平顺，与普通轿车D挡模式无异，舒适、节油。第二段变速箱灵敏度提升，转速与油门踏板关系更直接。当调至第三段，挡位减低，转速立即蹿升，油门踏板的每点行程都能在转速表上清晰的展现，而换挡时机则可以一直撑到7000转，让发动机所喷涌而出的强大爆发力发挥到淋漓尽致的地步，亢奋的感觉不亚于一台赛车。

自己的赛车自己调教的确是种乐趣，它能给你带来各种不同组合以适应不同路况甚至赛道，不仅满足你在公路上追求舒适的驾乘享受，更允许你在赛道上已近乎疯狂的状态去创造各种刺激和挑战极限，难道这就是传说中的鱼和熊掌兼得吗？！

● 赛道驾驶感受

想让这台大马力猛兽开得飞快很容易，但想驯服它，让它听你的可没这可能。它不好惹，尤其当你想迅速起步。你可知道当560马力作用到后轮时那是怎么一种感觉，如果关闭所有的电子限制，两条295米其林Pilot Super Sport根本逃不出它的魔爪，想靠转速来换取起步速度很不现实，除非你能精准控制在1500转起步，否则能笔直开出30米就算你赢。如果你无法做到精准的控制，那就请把DSC、DTC打开，让电子辅助帮你分配这560马力，当然，你交由它处理必须得有所妥协，那就是瞬间温柔地起步。而当升入二挡，车轮足够抓得住地，电子系统就会把主动权交于你。

紧握方向盘，这时的加速最为刺激，伴随从低沉到高亢的嘶吼，两百米转瞬间速度轻松突破150km/h。当距弯道150米时便可全力踩死刹车，刹车必须踩死，而入弯前可以徐徐松开。若果你贪婪得想去挑战这头野兽的耐性，它会本能的出现转向不足来发泄它对你的不满，此时要避免与它直接抗衡，因为那样你会输的更惨。松开油门或者略带刹车，让车子重回正确路线。不要寄希望于入弯再调整刚才不足的方向，因为对于M5来说，速度过快再大角度转动方向盘直接就转圈了。

当然，你也可以用转向过度的漂移技巧来挑逗它。由于你始终保持在较高转速，所以680牛米扭矩会得以全部释放，很容易进入转向过度状态，电子系统允许你做一些简单而帅气的极限动作。如果你感觉不好，不必担心，完全可以通过小幅修正方向盘来让车子收起顽皮，拉回正常状态。

如果你不是去挑逗而失去刺激它，电子系统便会干净利落的切断你的油门并将内侧车轮施加制动，给你些警告。如果赛道的弯角再宽一些，两个弯再远一些，你完全可以把这台大马力机器当成一部漂移利器，前提是你得先关掉所有电子辅助。此时MDM主动差速锁会帮你分配适当的扭矩给后侧两只车轮，稍加控制的话，动作便潇洒自如而且不会担心失控。车上的电子系统真是帮你大忙了。

如果不是带着玩闹的心而是真心去比赛时，你能够这台车的抓地力非常棒，只要不是在弯中猛然加油，轮胎就像牢牢钉在路面上一样，是拉着车身快速过弯，信心倍增。

顺滑的方向盘让你在过弯全程都能感受到转向是多么的流畅，这与之前开宝马6系所呈现出的前段顺滑而随着转向角度加大，方向盘则开始变得生涩，力度也稍有不均的表现有着本质的不同，看来M5在转向和底盘调校上确实很有功力。

不论是天生丽质的M主动差速锁，还是会审时度势电子系统亦或是柔顺、精准的转向系统，全新M5都旨在提高车辆的极限。如果你顺着它的脾气来，它绝对会用尽全身武力来助你在赛道上取得好成绩；如果你想与它抗衡，请先看好你能否招架得住这560马力。

● 试驾总结

全新M5能给你带来什么？从“M5”这两个字就看得出来。作为一台M高性能车种，M5的不仅用马力和速度刷新自己的记录，而且经过几十年赛道的经验积累让这台豪华高性能跑车拥有了能驶上赛道与超跑们一同竞技的素质。有5系打底，你还怕它不够实用不够豪华吗？

它能满足你什么？首先，它能满足你表面平易近人但心底又超凡脱俗的闷骚气质；其次，它能让你觉得你花185.8万买来的是一台赛车的民用版本而不是一台民用车的赛车版本，虽然事实是后者，但在驾驶感觉上，它绝对让你物超所值。非要找些不足的话，我只能一厢情愿的企盼细腻而充实的自然吸气能回到大马力后驱车上来。