最近我渐渐觉得汽车测试文章其实应该算作成人文学范畴，尤其野马这样的跑车，据说是美国年轻人的最爱，但在中国绝对“少儿不宜”。试想将来儿子跟爸妈说：等我考上大学给我买辆野马吧！一般家庭谁受得了啊？人家美国最便宜的野马才22000美元，咱在国内花15万人民币只能勉强买辆2.0L的福克斯，所以还是让他们没事多泡泡妞吧，花不了多少钱——开个玩笑罢了。

    22000美元的野马是6缸的，我们今天测试的要高端得多，这是原厂野马系列里最强的型号“Shelby GT500”，在美国售价高达50000美元。其中“Shelby（谢尔比）”是人名，老爷子原先是车手，后来成为工程师，老造些变态级大马力车。

    人们喜欢称之为“谢尔比眼镜蛇”，它不再悬挂普通的野马标志，取而代之的是一条弓起身子的眼镜蛇。它不是改装车，谢尔比老先生的团队参与设计，生产则由福特的SVT（Special Veichle Team）特种车辆部门负责，类似奔驰的AMG或宝马的M车型。

    外形无需多言。现款第五代野马造型继承了第一代野马的各种经典元素，没人再关心其他几代长成什么样。从线条和体型上看，它绝不是那种灵巧的跑车，野马更像是笨重的野牛。

    毫无疑问，野马在路上特别引人注目，可惜知名度没有预期的高。在与野马相处的几天里，总有路人问我这是什么车，我说“野马GT500”，“哦，野马...”人们只是盯住车身上的眼镜蛇标志发愣，我不得不补充一句：“美国福特产的。”此时我能察觉到一丝惊异的眼神，他们不相信这辆帅气的车是“福特”产的。

    野马的座舱设计简洁清新，没有重口味的奢华材质，主要强调细节的处理，做工在美国车中实属上乘。从中你可以找到纯正的美国味，仪表板刻度单位是英里，操作系统纯英文的，打开导航，显示的位置竟然是美国加州洛杉矶，可怜的小野马，它还不知道自己背井离乡了...

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    最终我们的视觉焦点都会汇聚到中控台下方那个复古的圆形小挡把上，清纯的样子表面上装可爱，其实很邪恶，换挡行程极短，挡位紧得发涩，不禁让人心生忐忑。

    GT500装备一台5.4升V8机械增压发动机，最大功率550马力，最大扭矩691牛米。DOHC布局，每缸4气门，缸体和缸盖全铝材质。值得一提的是，每台发动机都由专人手工组装和调教，缸盖上刻有工程师签名。

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 对于野马，你有权选择安分驾驶，油门离合器都比较好掌握，唯一的问题是换挡确实需要时间适应，偶尔还得犹豫一下自己是否挂入正确挡位。日常行驶中我偏爱用3挡，从时速20至100公里/小时的正常行驶都能应付。

    不要被较高的离地间隙迷惑，遇到坑洼路面一定要减速。悬挂比想象中生硬多了，地面的各种震动都能传递上来。转向机构的反馈也很敏感，轻微的地形崎岖就会引起方向盘明显偏向，尽管转向力度并不大，可还是不能轻易放松。

    就算平稳驾驶，这辆车也常令人耳根发热，心情焦虑。你每时每刻都临着一个困扰：这里有550马力供你随意消遣，你到底要不要？这几乎成了复杂的伦理问题，好比一位美女正赤身裸体的站在你面前让你抉择，如果你毫无邪念心如止水，那你肯定是疯了；但如果你立刻失去理智兽性大发，那你同样是疯了。我的意思是想说，它终究是辆疯狂的车，无论你怎么驾驶，总觉得自己不正常。

    通常我们更倾向兽性大发。然而只要稍加尝试，它很快能让你找回做人的感觉，因为你会立刻意识到面前的根本不是美女，而是纯种野兽。

    那种野性难以控制，即使车身稳定系统也不能完全驯服，低速时不小心多踩一些油门，车尾随即毫无预兆偏向一边。那是传说中的扭矩转向，由于动力输出过猛，还没来得及驱动车辆前进，后轮就先打滑了，从而出现一个偏离车辆行驶方向的横摆惯量。

    横摆往往来得非常突然，当你还没反应过来要收油门，屁股已经快要拧进旁边车道，直到驾驶者手忙脚乱，ESP终于出面干预，车尾被毫不留情的一脚踹了回来，一切都发生得太快，这仅仅一两秒钟的挑衅行为足以给人惊出冷汗并产生心理阴影。在路口起步、低速转弯、哪怕是把车开出地库的时候你都得小心油门，这辆车实在没谱。

    受不了突然打滑的惊吓？解决方法很简单，任它彻底的滑去吧！关闭车身稳定控制系统，踩下全油门起步，车辆不会像普通车那样弹射出去，而是开始左摇右摆的全力挣扎起来，像眼镜蛇一样划着S形路线前进，后轮毫无节制的打滑，不断喷涌白烟，同时发动机猛烈咆哮着，仿佛要挣脱车体的束缚，整个场面气势有如好莱坞大片！换到2挡，车尾依然骚动，甚至由于轮胎转速加快更加难以纠正。直到时速超过60公里，车辆才如梦初醒，挺直身子一路绝尘而去。

    大排量机械增压发动机没有明显的扭矩爆发点，转速超过2000rpm之后，加速感似乎永不枯竭。这是车辆在与你对抗，最后放弃搏斗的只能是驾驶者，别去拼命，野兽疯狂起来可是不要命的。

  野马车的底盘没有高科技，从结构上讲和50年前没什么区别，前轴麦弗逊悬挂，后轴还在用传统的整体桥，和我们熟悉的“切诺基”是一样的，此设计通常用作硬派越野车或载重汽车，装在高性能跑车上简直过于粗犷，好在底盘刚性值得信赖。

    GT500的整备质量超过1.7吨，前轴重量比后轴多出200多公斤，静态时的前后重量比为57:43，较大的负担使车头在转向时略显迟缓，指向精度和动态响应已经尽力做到最好，可惜受结构限制，驾驶质感相比标准超级跑车还是有差距。

    绕桩过程中，车头惯性大，坚硬的悬挂还是可以支撑住车体，令转向保持灵敏，不过轮胎受不了，有轻微的推头趋势。还没完呢，你还得注意轻踩油门，力度稍微大一点就会令后轮打滑出现甩尾。我没见过这么纠结的车，既转向不足，又转向过度，四条车轮始终不能踏实的抓住地面，绕桩时感觉整辆车像悬浮在半空中，靠磁场什么的在拐弯。

◆ 加速测试：

    野马无法发挥它全部的加速能力，起步时有太多的动力随着轮胎打滑灰飞烟灭了。1挡轮胎打滑严重，此外还要浪费时间换挡，得不偿失。我们转而尝试直接2挡起步，最终我们测得2011款野马GT500的最快加速成绩为4.7秒。

◆ 刹车测试：

    刹车成绩没有加速的表现出色。刹车系统的规格和庞大的身躯并不相称，前轮brembo对向四活塞卡钳像是给300马力以下的改装车用的，最终我们测得的刹车成绩为40.72米，以它的动力，刹车至少该再缩短3米。

● 总结：

    总算领略了美国肌肉车的威力，这是全新感受，一种与众不同的风格。野马GT500拥有超级跑车的功率，与之搭配的却是一个看起来不那么专业的底盘，这种打破车辆平衡性的组合方式以至于有点危险，危险的不是速度，而是连它自己都难以驾驭的扭矩。

    相比之下，当今那帮主流跑车都太轻松了，它们使用各种高科技电子设备，或者高智慧的四轮驱动系统，甚至发明“弹射起步”程序，就是为了尽量让车轮紧贴地面，帮你掌控强大的动力，还要假装都是你的功劳。相反，野马GT500需要驾驶者有足够的技术和胆量，这辆车就是为打滑和甩尾而生，追求那种挣脱束缚的原始快感。

    有人因此讨厌肌肉车，认为这些车空有一身蛮力。实际上它们本来就不在乎“绝对的性能”，拥有再强动力也不可能去刷新什么圈速世界记录。美国人创造肌肉车的动机很简单：让普通人也有机会享受到大马力带来的乐趣，仅此而已。

    遗憾的是，我们享受不起这种乐趣。目前野马GT500在经销商处报价130万左右，对普通消费者来说是天价。有了这些钱，你能去美国买一辆同型号的野马，再用剩下90万人民币在美国舒服的生活几年。

    当然，在美国它就显不出独特魅力了，只有在国内这里才能充分展示它的另类张扬。总之，这是一辆极具个性、专注于享乐的车，不太适合日常驾驶，但值得你拥有一次。