前言：作为宝马M部门的第一个作品，M5在性能车圈内的确有着不小的名气，从84年阿姆斯特丹车展初次亮相至今，近30年的时间，经过3次进化，总算在这个初冬让我们见到了最新一代M5（F10 M5）。全新的发动机、变速箱以及诸多更为高性能化的配置，都让这辆新M5在各个方面得到提升，下面就随着我们的文字进入M5，冲进赛道。

对于外观，宝马M部门在个性化方面可以说是下足了功夫，虽然还没有ACschnitzer与HAMANN等众多厂牌做的那样特立独行，但满足多数车主的审美观绝对没什么问题。

经过M部门的洗礼，宝马M5与普通5系非常容易分辨，前保险杠上3个大尺寸进气口，以及下方线条独特的小扰流板，都充分证明了它性能的一面。

而在细节方面，宝马标志性的天使眼在新M5上采用蓝色光源，即便在夜晚也能将它区分开来。另外，在车身两侧A柱下方的排气口处，新M5则与其它M系车型一样，在集成转向灯的同时，标注了该车型名称，使其成为宝马高性能家族的特征之一。

新M5采用了标准版5系的轴距，硬朗的腰线从前贯穿至车尾，将车身侧面分为两层，而更为外抛的翼子板则使其看上去充满肌肉感。除此之外，19寸的轮圈也是让M5尽显不同之处，配合前265、后295的米其林PSS轮胎，虽然看上这样的组合已然不错，但680Nm的扭矩依然可以轻松打破其抓地力。

车尾部门，宝马M部门依旧采用了特有的空气动力学套件+四出镀铬排气的搭配，使新M5从各个角度看上都更加完善。而相比其它性能车，低调内敛的整体风格依旧贯穿全车，这也是M5发展至今所有车型的共通之处。

熟悉宝马5系的朋友一定不难看出，宝马M部门在内饰方面也花费了不少心思，黑/白双色的整体搭配，配合大面积铝制饰板，使其从任何一面都能证明他的独特。

除了与普通5系布局完全相同外，M5的性能装备则是遍布驾驶座周围。全新的多功能方向盘采用M特有的三色线缝制，配上M的LOGO，无论视觉还是手感都能让人满意。另一个亮点则为变速杆周围那些看似复杂的按钮，它们分别服务与车辆的转向系统、悬挂系统、传动系统以及动力系统，而配合仪表盘上相应的提示，操作起来则非常简单。

在动力总成方面，宝马M部门为其调教了一台独有的4.4升V8双涡轮增压发动机。虽是一台涡轮增压发动机，但自然吸气时代的技术一点都没丢，例如缸内直喷、Double Vanos气门正时可变和Valvetronic气门升程可变都有装备，所以这是一台高性能自然吸气发动机基础上的增压发动机。

也正是因此，M5有着一套漂亮的数据，其最大功率为412/6000-7000（kw/rpm），最大扭矩为680/1500-5750（Nm/rpm），比上一代M5的V10自然吸气发动机最大输出功率多出了39kW，最大扭矩增加了160Nm。

而在M部门提供的数据中，新M5在4.4秒便可加速到时速100km/h，13秒就能加速到时速200km/h，最高时速为250km/h，但如果车主选装升级版M套件（M部门官方发布的ECU设置），则最高时速便可以达到305km/h，如此一来，对付那些超跑应该也不是什么难事了。

在传动系统方面，我们熟悉的那台SMG变速箱也终于退休了，取而代之的为一台7速双离合器变速箱。尽管我们看到的依旧是那个短小精悍的档把，但其实际性能表现较SMG变速箱有了不小的提升，并且日常驾驶中也不在出现曾经那些让人不太舒适的换挡冲击。

换挡杆周围有4个按钮，分别控制油门敏感度、悬挂硬度、转向敏感度和换挡速度，如果你把它们都调整至超级运动，M5立刻变身暴力机器。随着油门深度的增加，排气声浪足以让车内、车外任何听到的人变得兴奋，而变速箱也因此变得更为勤奋，与此同时悬挂和转向系统也都进入战备装态。

至于操控方面，相信宝马M部门的工程师机不会让人们产生任何质疑，虽然在结构上新M5并没有任何变化，但可调阻尼的电磁悬挂的确让它在某种程度上更为激进。

在赛道驾驶中，我们将M5的各项电子设备均调整至超级运动，此时，一切传递到我体内的力量都极为直接，甚至如此大的车身在弯道中非常灵活，车身侧倾抑制也较为到位，这对于一辆近两吨的大家伙来说，实属不易。

另外，在制动系统的的选择上，新M5装备了前6活塞、后单活塞的制动系统，配合大尺寸通风打孔盘，在近10圈的激烈驾驶后，并没有出现过度的热衰退，能做到如此程度，相信足以满足多数人的要求了。

结语：与老款M5相比，这一代车型的性能提升非常明显，虽然大马力后驱车并非任何人都能随心驾驭，但新M5在这方面也有所改善，在变得更为容易驾驶的同时，并没有失去原本的乐趣。而最让人们关注的问题也在此次广州车展得以揭晓，185万的售价与老款车型完全相同，超值与否相信各位自由定夺了。