宝马的M Division终于把目光投到了X5和X6这样的SUV身上。姑且不论环保主义者的愤慨，让我们一起看看，这两款逆流而动的395千瓦野兽对宝马 M Division的未来和声望究竟会带来怎样的影响？

    来到了阿杰普洛格（Arjeplog）——位于瑞典北部的冬季试车场，X5M和X6M就在面前危险的雪道上来回轰鸣而过。

    醉人的寂静，白色的世界，阿杰普洛格就像是童话中的冰雪王国。这也是众多汽车公司证明自己的车子在极端严寒的环境下仍然能够正常工作的理想之地。

    M爱好者们一贯坚持的3大准则都被打破了。X5M和X6M抛弃了传统的自然吸气理念、抛弃了后轮驱动这种“标准模式”的宝马方案、甚至还把M标志贴到了SUV的身上（这可是有史以来的第一次）。

    我们要清晰地记住的只有一点：M车系是所有宝马产品中最具乐趣和高超性能的产品。即使对SUV。

    来自X6 50i的4.4升V8涡轮增压发动机，功率提升到410千瓦而且扭矩也同步猛增。相同的6速ZF自动变速器，但换挡速度大幅提升。相同的xDrive四驱系统，不过后轮可以分配到更多的扭矩来展示宝马 “标准驱动模式”是多么的诱人，前轮也可以分配适当的扭矩来抑制过多的转向过度。X5M从X6身上继承了智能动态性能控制系统。

    在阿杰普洛格仅有的少数沥青路面上，X6M表现出一辆大型SUV所不应该具有的高性能。超宽的扭矩输出让转速表指针瞬间就达到7000转每分的红线区域。加速过程完全符合M的风范：普通版X6在5.4秒内可以从静止加速到100公里/小时，而X6M更快。

    在使用冬季轮胎，并打开所有电子辅助系统之后，X5M和X6M在冰面上的表现和在普通沥青路面上没太大的差别，加速和过弯都轻松完成。DSC的介入非常精确而隐蔽，收油和刹车的过程非常平顺，普通人甚至都察觉不出电子系统帮你做了很多挽救车身姿态的工作。和别的M车型一样，X5M和X6M的DSC提供三种工作模式：全开、允许少量电子系统干涉的M-Dynamic、完全关闭。在最后一种模式下迎战冰雪路面，你可以明显感觉到源源不断的扭矩被输送到后轮，帮助你完成一系列漂亮、连贯的漂移动作，完全不用担心会突然失控扎进赛道外面的雪堆里。

    在附着力极低的冰面上，X5M和X6M却可以聪明地理会你的指令，然后以极其精确的方式来执行。不喜欢城市SUV的人总是坚持认为SUV在操控性上怎么都比不过一辆旅行车，在X6出现之后这种观点就无可避免地落伍了。说实话，眼前这种冰雪覆盖的路面确实比较棘手，不过有更多的扭矩送到后轮总是好事。把DPC差速锁弄进X5M的体内，肯定会让这款车性能大幅提升，也不会让动力过于强大的SUV太难掌握。

    该谈谈我的看法了。这两款车无疑会非常快，在正式上市之前也可能会进行一些细节改进工作。尽管外观和普通X5、X6差别不大，但这完全无法掩盖它们M家族的血统和一流的驾驶感受。从SUV和轿车的基本差别来看，它们和M3、M5分属不同的领域，但X5M和X6M大胆投奔涡轮增压的做法强烈地暗示出M Division未来的努力方向。

    尽管市场份额不会很大，可我们还是非常喜欢X5M和X6M。在当前绿色环保浪潮向我们提出诸多不切实际空想的背景下，选择一辆高性能SUV似乎还说得过去。别理会那些冲着X5M和X6M竖起中指的家伙们，他们很热衷于强迫周围人变得环保，也可能是对X5M和X6M的性能妒忌得眼睛滴血。