它是马自达首款将“魂动”设计理念付出实践的量产车型，它也是首款搭载“创驰蓝天”技术的SUV车型，它就是CX-5。作为国内紧凑级SUV中的后来者，CX-5将凭借何种表现向那些先行者发起挑战呢？极具动感的外观造型对于年轻人来讲确实“杀伤力”不小，而“创驰蓝天”技术带来的低能耗更是为消费者带来不小的实惠，但事实真的如此吗？

外观篇

在摆脱了马自达其他CX系列SUV车型固有的前脸造型后，全新的“魂动”理念开始融会贯通到CX-5的全身。以往犹如“老好人儿”般的笑脸造型并不太适合这个以运动见长的品牌，于是这个线条凌厉被蜂窝充斥着的前脸一下便打动了我的心。

引擎舱盖两侧的隆起让CX-5的前灯更显凶狠，给人一副精明强干的面孔。下侧护板并没有采用金属质感材料的覆盖，而是直接赤裸上阵，虽然看起来缺乏质感，但实用性还是很出色的。侧面设计的亮点非19英寸轮圈莫属了，不过225/55 R19规格的东洋轮胎的抓地性能并不是十分理想。不过出现在后备箱中的全尺寸备胎还是比较实用的，虽然为了它导致后备箱地板提高了不少，但还是值得的。

CX-5的尾部设计非常饱满，两条腰线最终在尾窗下侧汇聚成在一起，并没有为了设计而影响到后方视野，这一点还是值得肯定的。位于LOGO右侧的“SKYACTIV”标签证明了其具有“创驰蓝天”技术，后保险杠上拥有四颗倒车雷达，配合车头的两颗雷达探头为整车提供了全方位的保护。双侧单出的排气系统视觉效果还是不错的，只是尺寸偏小。

另外，在车身尺寸上马自达CX-5在同级别车型中还是具有明显优势的，长4555mm/宽1840mm/高1710mm的三围表现，以及2700mm的轴距让它拥有了同级车型中的最大的体格。在外观方面还有一些细节需要提一下，比如无骨雨刷的提供，成本不高但是在使用体验方面还是要强于普通雨刷不少的。

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内饰篇

纯黑色的内饰早已成为主打运动牌车型所必备的元素了，在增加了亮银色点缀和木饰板之后更是增强了科技感和时尚性。三幅式方向盘出色的握感和手感给我留下了深刻的印象，并且两侧的多功能快捷键也是非常的实用，不仅提供了音响等多媒体控制系统的控制键，并且还有定速巡航的相关控制。

三环炮筒式仪表盘并没有采用垂直指针的设计，不过简洁的黑底白字布局看起来还是非常清爽的。并且指针的样式看起来也是质感十足，不过最右侧的仪表只是一块液晶显示屏而已，从中可以读取关于车辆行驶的众多信息，比如行驶里程、瞬时油耗、平均油耗等。

中央大尺寸手触显示屏的功能更是丰富，导航、倒车影像等主流配置应有尽有。不过空调出风口并没有被放置在最顶端不仅看起来有些怪异，并且在使用中也有些不便。自动分区空调控制面板的设计不仅合理，而且按键操作的手感也是异常出色，质感、阻尼都恰到好处。

目光下移，前排座椅的加热功能键被安排在此处，并且还提供了一个雷达开关，可以随时打开。短粗的排挡杆手感出色，只不过在顶端的黑圈里没有任何装饰点缀显得有些空荡荡的感觉。方向盘左侧控制面板中有着“i-Stop”系统的开关以及车身稳定系统等控制按键，用起来还是比较顺手的。遗憾的是四车窗并没有全部采用一键升降的设计，仅有主驾驶一侧提供，这也是日系车型的一贯作风。

在内饰用料方面，马自达CX-5的表现令人满意。从仪表盘上沿到中控台都采用了软质材料覆盖，并且车门内饰板只要与手臂接触的地方也全部采用了较软的皮质覆盖，手臂放在上边非常的舒服。还有一点要说明的是该车座椅的包裹性也是值得称赞的，尤其是坐垫两侧在保证一定柔软度的前提下同样起到了包裹作用。

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空间篇

作为一款SUV车型而言，马自达CX-5在空间便利性上的表现也是同样值得期待的。中央扶手前侧拥有两个空间相当可观的杯架，完全可以放下大多数常规的饮料瓶。其次便是位于中控台下方的大尺寸开放式储物格了，内部铺设了软质胶垫，非常适合放置手机类比较娇气的物品。

另外，在方向盘的左下方还提供了一个专门用来放置高速票据等需要经常随手拿的物品的小型储物格，它的位置比较讨巧拿取物品甚是方便。如果觉得这些小空间依然无法满足日常使用需求的话，没关系，马自达CX-5的车门储物槽同样是表现出色，各种小物品均可以收入囊中。后排中央扶手不仅可以为乘客提供一个休息的地方，并且前侧还拥有两个大小适宜的杯架。

490L的行李厢容积是在没有放倒第二排座椅的情况下得到的，凭借着平整的后备箱地板和较为规矩的空间布局，它在空间利用率上还是表现不错的。更为突出的是，CX-5将第二排座椅的放倒按键设计在了后备箱中，在放置行李的时候更加便于操作，与行李厢形成一个整体的平面后储物空间得到了进一步的提升。

虽然马自达CX-5在储物空间上已经完全可以胜任日常使用的需求，但在乘坐空间方面的表现才是消费者更为注重的。身高172cm的体验者坐在驾驶席的位置上，在调整好座椅后依然得到了非常充裕的头部空间，在配合方向盘四方向调节和座椅的多向调节功能，更是最大限度的满足了不同身材消费者的需求。

前排空间的出色表现在后排同样得到了延续，通过采用内凹式设计的方法，让体验者的头部空间表现异常宽裕。虽然相比之下，膝部空间的表现显得有些暗淡，但作为一款家庭用车而言也是绝对足够了。

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动力、操控篇

马自达CX-5搭载了一台2.0升自然吸气发动机，其最大功率达到了113kW/6000rpm的水平，而峰值扭矩为198N·m/4000rpm。值得一提的是，这款“创驰蓝天”发动机的压缩比达到了13:1的水平，但却依然可以轻松消化92号汽油（北京标号）。与之搭配的是一台6速手自一体变速箱，而这款发动机究竟能带来怎样的燃油经济性表现，与它也是密不可分的。

CX-5是一款不但看起来动感，开起来也十分运动的城市多功能车。在低速行驶时电动助力方向盘非常轻盈，同时也成就了CX5的灵活性，三幅运动方向盘的尺寸也比一般的SUV要小一号，在主观上就能激发更多想要转动它的理由。一旦车速提高，方向盘明显变得沉重，而且回弹力度也相应增大，有一种驾驶跑车的感觉。

当然这种感觉也同时来自富有韧性的悬挂支撑，工程师对CX5舒适性与运动性的调教非常令人满意。城市中的减速带就是检验舒适性最好的工具，乘坐后会发现它的减震效果要比某些豪华轿车还要舒适，车身弹跳幅度非常小，而且从车身的震动也能够判断出CX5的底盘非常扎实和坚固，高强度车身结构的另一个好处就是能够很好的控制车内噪音。高速过弯悬挂的支撑性让驾驶员充满信心，驾驶乐趣得到了充分地体现。

唯一不足的是CX5轮胎的抓地力不是很令人满意，极限来临的时间总是比预期的要早，激情洋溢的组合弯道很快就会被胶皮与柏油的摩擦时发出的尖叫所笼罩，不过由于有ESP系统的安全辅佐，不和谐的声音就当是伴奏吧。这里还要提到CX5前排座椅对身体的支撑也是非常到位，激烈驾驶时不至于晃来晃去。

也许是过于注重行使经济性（事实证明7.9L/100km的油耗对于一款充满驾驶乐趣的适时四驱SUV来说还是非常满意的）正常路况的中途加速觉得过于温柔了，一方面变速箱经常游走在1500rpm的经济转速区间，导致发动机动力不能快速释放，另一方面发动机在超过3000rpm之后才有明显的扭矩输出，需要动力时必须毫不犹豫的地板油才会得到想要的结果。

在实际测试过程中，马自达CX-5的百公里加速成绩达到了12.26秒的水平，这对于一台搭载2.0升自然吸气发动机的SUV车型来说还是可以接受的。虽然在整个加速过程中并感觉不到任何突兀的加速感，但是当转速上升到了4000转左右也可以明显感觉到持续有力的动力输出。

12秒多的加速时间对于一款家用SUV而言只能算是正常表现并没有任何惊喜，但是接下来的制动距离测试就有些出乎我们的预料了。39.19米的百公里制动距离是很多轿车都难以企及的，最大G值已经下探到了1.4，在前端一直保持着有力的制动效果。

在动感十足的外表下，马自达CX-5拥有着一颗向往节能环保的心，而在实际驾驶过程中我们也确实体会到了工程师的良苦用心。在操控上得到的乐趣并没有被2.0升发动机偏弱的动力抵消掉，反而更容易激起那些向往动感、年轻的消费者的驾驶欲望。凭借着进口车的身份，23.38-28.18万元的售价接受起来也并不是很难，并且好消息是该车将会在明年进行国产，届时更低的售价定会进一步增强该车在同级车型中的竞争力。