克莱斯勒是MPV的开山鼻祖，它有过至今都让对手们难以触及的辉煌历史和殊荣。早在上世纪80年代初，它就已推出被称为“minivans”（厢式旅行车）鼻祖车型的Plymouth Voyager（普利茅斯捷龙）。当时，开辟这一细分市场也给克莱斯勒公司带来了巨大利润。随后，其他主流汽车厂商跟进生产这种车型，在欧洲和亚洲等地区“minivans”的称呼也被我们所熟知的“MPV”所替代。

    在面对此次试驾车型——全新进口克莱斯勒大捷龙的时候，我想和大家一起简单回归一下它在中国市场的坎坷历史。早在上世纪90年代初，广东三星汽车就曾“生产”过两代道奇捷龙（长轴版车型被称之为“大捷龙”），其中它的第3代产品是当时很受市场欢迎的“国产”高端MPV，至今还能在二手车市场中找到。

    不过，由于当时广东三星汽车“生产”的一些车型和走私有关联，在1998年经历过“9898”特大走私受贿案之后，广东三星汽车也悄然倒闭，挂着“三星”标的所谓国产道奇捷龙也随之消失。此时，在2000年上海通用则推出了国产别克GL8，并迅速抢占了国内商用MPV市场。而大捷龙在进口多年之后，直到2007年克莱斯勒才找到新的合作方——东南汽车，国产推出了它的第4代车型。（点击查看当年上市文章：《定价31.9～35.9万克莱斯勒大捷龙上市》 ）当时，大捷龙国产再进入中国市场似乎已为时已晚，30万元左右的商用MPV市场已被别克GL8牢牢霸占，至今它销量也难有起色。

    以史为鉴可以知兴替，“国产”的大捷龙在经历过辉煌和没落的各种命运安排之后，如今克莱斯勒(中国)带来了全新进口克莱斯勒大捷龙的第5代车型（下文简称“新大捷龙”）。新大捷龙是否有实力，能让已跑在前面的MPV后辈车型们紧张一下呢？通过下文，您可以找到确切的答案。

■ 车身尺寸与产品定位：尺寸与别克GL8相当，但二者不是竞品

    试驾会开始之前，厂商工作人员和我进行过几次简单的沟通，大意是说新大捷龙的产品定位要高于别克GL8，希望尽量别做两车的对比。不过，我还是不得不用别克GL8和新大捷龙进行一次简单对比，首先，前者在国内商用MPV市场的霸主地位，不可能不让任何一个后来者去回避它；其次，只有对比了才能让消费者更加明确地知道，你的产品到底处在哪个位置，是高还是低？

    另外，还有两点需要关注，首先，未来先期上市的新大捷龙只会推出“豪华版”一种配置的车型，这和六月份刚刚推出的全新克莱斯勒300C做法一样；其次，“豪华版”车型不仅配置很高（点击查看：《新大捷龙配置全面介绍》），而且搭载了与全新克莱斯勒300C一样的3.6L V6发动机。这与别克GL8最顶配车型，售价38.80万元的3.0L XT豪华商务旗舰版相比，还未上市的新大捷龙在配置和动力就已有了超越，如果再加上“全进口车型”的身份，就一定会让它的售价不可能处于40万元这个级别了。而参考全新克莱斯勒300C 3.6L豪华版车型48.69万元的厂商指导，非常保守地去估计新大捷龙未来的售价也会在50万元左右。

    这样来看，新大捷龙的产品定位似乎就清晰些了，最起码看清了它这次不是直接冲着别克GL8去拼市场，二者也绝不是竞品关系。它走了一条比别克GL8略高端的产品路线，要去争夺那暂时还看不太清晰的高端市场客户。到此，我们仅知道二者不是竞品就行了，至于它未来的市场表现是否乐观，通过体验产品您可知详情。

■ 外观：标准的MPV样子

    新大捷龙的前脸延续了与克莱斯勒300C同样的家族式设计，前进气格栅形状、头灯、以及延伸至发动机盖上线条都极其的相似。只是采用了哑光镀铬材质的新大捷龙进气格栅要比后者小一些，整体效果少了些霸气多了些憨厚的笑容。

    前期引入中国市场的新大捷龙只有豪华版一款车型，所以在配置上尽量做到最丰富，自动氙气前大灯不仅带自动清洗，还有自动高低调节、以及远光灯辅助功能。

    从车身侧面看，新大捷龙没有用太多的镀铬饰条来装饰，只是把防擦条、门把手、车窗下沿、以及外后视镜经过了简单地装饰，让车侧线条看上去更美观些。另外，没有什么特别设计的车侧线条，规规矩矩地平直的从前延伸至车尾。后两排车窗采用了私密玻璃，这也是商用MPV车型惯有的配置，为了隔热或许是更加的私密，后排四扇车窗还配备了手动遮阳帘。

    采用了优科豪马尺寸为225/65 R17，型号为ASPEC A349的轮胎，在产品系中属于节油环保的一类。

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■ 内饰/前排储物空间：配置很丰富，储物能力表现不错

    如同外观一样，新大捷龙的中控台也有些家族化的痕迹，与克莱斯勒300C相似的双炮筒式仪表盘和多功能方向盘。仪表盘中央的行车电脑，使用起来和大切诺基上的一样，除了没有汉化以外，用起来也还算便利。

    为了彰显“高端”，车内尽可能多的配备电子设备是最常规的做法，新大捷龙也不例外，配备三排液晶娱乐系统还可以独立控制。前排6.5寸液晶显示屏带硬盘导航功能，试驾车仅显示英文地图，未来上市车款将会有汉化版本。

    双层手套箱、采用双层的设计的一体式前排中央扶手，可以充分满足乘客的需求。在一体式前排中央扶手的底部，还有一个储物格，位置较低只是不方便开车时使用。

■ 空间/座椅：第三排座椅功能非常强大

    看到上面的小标题，您也许会质疑为什么一款七座MPV非要突出介绍第三排座椅呢？其实不仅是您，我都会有同样的疑问。但事实是，新大捷龙确实有比绝大多数竞品都强的第三排。既然说到这了，我就先介绍最后一排吧。

    至于新大捷龙的后备厢空间，昨天初步的测量了一下，其纵向深度大约在550mm左右（别克GL8的这个数据是600mm左右），这也完全符合一款七座商务MPV车型应该有的标准——坐满七个人后，行李也有充裕的放置空间。另外，由于新大捷龙第三排座椅是可隐藏收纳式的，所以它的后备厢深度要比同级别车型更深一些。

    另外，在试驾会现场展示了一款新大捷龙的低配车型，取消了控制第三排座椅一排电动的按键，虽然各种操作改由了手动完成，但操作起来也很方便。

    对于这个级别的MPV车型来说，前两排的空间表现就不用再去质疑了，身高172cm的体验者轻松的获得了舒适的驾乘空间。把重点放在第二排实际使用、以及第三排乘坐空间的感受上吧。

    虽然新大捷龙的第二排乘客可以使用前排座椅后背上的小桌板，但是这个小桌板并不是很吃力。实际体验放置笔记本办公不太现实，轻轻一压小桌板就能翻下来，如果仅是放置些饮料和小食品看起来到合适，但不仅没有杯架而且稍用力往下按也能翻下来。在此，克莱斯勒如果真把它引入国内市场，并当做商务MPV车型销售的话，此处功能需要改进。

■ 试驾感受：动力非常足，驾乘比较舒适

    新大捷龙搭载了与克莱斯勒300C相同的3.6L V6自然吸气发动机，但调教略有不同，功率降低了一点，而扭矩不仅调高了一点，还把最大扭矩输出转速提前了少许，使其最大功率为208kW（283马力）/6600rpm，峰值扭矩为344N·m/4400rpm（克莱斯勒300C的3.6L V6发动机参数为，最大功率210kW（286马力）/6350rpm，峰值扭矩340N·m/4650rpm）；与之相匹配了6速手自一体变速箱，厂方给出0-100km/h加速8.5秒的成绩。数据上，新大捷龙在同级别商用MPV车型中，有不俗表现。

    取消怀挡设计，似乎是近些年美系MPV换代的潮流之选，新大捷龙也不例外的把上一代怀挡取消，把挡把移至到了中控台上，而且被放置在方向盘后方，仪表盘右边，看上去有些突兀。手动的加减挡模式，虽然对于MPV车型来说有些多余，但有也就有了，相信司机和车主也不会去用它。

    新大捷龙的3.6L V6发动机在面对整备质量超过2吨，车内乘坐4名成年乘客的状况下，中段加速性能依旧突出，即便是车速达到80km/h，动力储备也足够让我在略微踩下油门后，提速超车不会有拖泥带水的感觉。

    不过，6速变速箱的工作状态似乎没有我想象中的那么地优秀。当车辆在城市中保持低速行驶时，如遇变道超车略微踩点油门时，发动机转速持续上升之后，由于变速箱的升挡动作慢一拍，转速回落速度也就会慢一些。如果控制不好油门，坐在后面的“老板”一定会责怪你。

    新大捷龙采用了前麦弗逊/后扭力梁式悬挂，这样不仅可以节省出车内空间，还使其可以设计出拥有全球专利的第三排隐藏式收纳座椅。不过，本以为它与别克GL8悬挂结构相类似，而且也同为美系车，乘坐感受应该会是那种“忽忽悠悠”的感觉，但经历过在杭州城市道路中行驶的那两个多小时之后，就改变了我当初的想法。悬挂对来自路面的震动过滤不够彻底，加之有可能是调教偏硬的原因，使得前、后排乘坐舒适性感受一般。而在路况很好的高速路况行驶时，沉稳的驾乘感受真像是在开一辆全尺寸SUV。

■ 编辑点评：

    能直面与别克GL8竞争的东南汽车国产大捷龙，经过五年的打拼已经惨败。对于克莱斯勒来说，有过这样的沉痛经历后，想必也已清晰地意识到，30万元左右商务MPV市场绝对是别克GL8的天下，短时间内撼动不了其霸主地位。而躲避着别克GL8，推出进口新大捷龙去寻找新的细分市场的做法，也实属必然之举。

    新大捷龙通过不俗的动力表现、丰富的配置、以及多变的车内空间，展现出了作为一款高端商务MPV车型所必备的特征。不过，在如今的市场环境中，初期它仅通过一款车型来拼市场，似乎有些势单力薄了。毕竟，这会将它夹在相对平民化的别克GL8，以及定位高端的埃尔法之间；前者有价格和成熟市场优势，后者有更加舒适地驾乘感受更受高端市场青睐。这样，新大捷龙就处在了一个不上不下的产品定位中，初期限制其销量也是必然的结果。克莱斯勒这次重新进行的产品定位是否能成功？被瞄准的那些细分高端用户们是否能接受新大捷龙？这两个问题的答案，还有待日后市场给出。