在中国市场，韩国现代酷派跑车一直是一个很特别的角色。它并不贵，所以从很早开始人们就经常能见到它。它也不是很运动，所以总是以年龄偏大的女性车主居多。但全新劳恩斯酷派的出现，将改写这一切。

不该再用老眼光来看待现在的韩国车了。作为韩国第一大汽车公司，现代汽车在其最高端的后驱豪华轿车劳恩斯平台上打造的新款酷派跑车足以代表韩国运动型汽车的最高水平。车身造型的设计灵感来自现代汽车之前的多款概念车，并且大马力高性能发动机搭配后轮驱动方案、声称比宝马M3刚性高出24％的轻质车身达到了55:45的较好前后配重，这不仅让劳恩斯酷派的动力表现更出色，还拥有了节能型后驱跑车的称号。新车发布地点选择在美国的内华达州，一切都是大手笔。惟一不变的，是它仍然不会很贵。

很多人都有同感，现代汽车的每次车型换代都会在外观上发生跳跃性变化。这次劳恩斯酷派也不例外，尽管没有哪个细节和之前的车型有相似之处，但却很好地沿袭了酷派跑车的神韵。

内饰做工细致，色彩搭配协调，但高级感不足

流动在车身表面的强劲曲线和动感线条让停在地面上的车同样给人跳跃的视觉印象，个人认为这是有史以来最漂亮的一辆现代酷派跑车。由于这是一次国际性的媒体试驾，我们见全了所有车身颜色的真车。除了传统的黑灰银白，还有明黄、大红、亮蓝、浅绿等多种鲜艳的色彩。比来比去，竟是银色最能突显车身造型的设计特点，不信您就等着瞧。

内饰则分为突出豪华感的棕黄色和强调运动感的黑红双色两种。车内配置齐全，不仅色彩搭配和谐明快，工艺的精细程度和质量感都相当出色，惟有选材用料的高级感方面和德日豪华跑车相比还有差距。相信如果人们能接受韩国车卖得和竞争对手一样贵，那么这点差距也会很快消失。而此时眼前的一切，至少车内的Infinity音响、智能钥匙和点火按钮等装备已经和日本车用的是一样的东西。视野、空间等方面也符合此类跑车的普遍标准，2＋2座椅布局令后排座位同样形同虚设，成年人很难舒舒服服地坐在那里，尽管侧窗的设计很有特色。

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 两台高性能发动机将劳恩斯酷派的目标人群分得跨度明显。2.0T直列4缸涡轮增压发动机仅仅是入门级别，无疑更能在价格方面保持韩国车系一贯的竞争优势。而其210马力的最大功率让动力表现并不弱。尤其是采用了轻质缸体、高效的低压涡轮技术和进排气双可变气门正时系统。这让它的燃油经济性在同类跑车中异常突出，因此不仅很适合日常使用，也足够满足大多数驾车人的需求。如果对动力有更高要求、喜欢享受纯粹驾驶乐趣的顾客，另一台与劳恩斯相同的3.8升V6发动机应该不会让你失望。

    这台V6发动机在劳恩斯上最大能输出260马力，但经过针对跑车的调校，现在已经突破到了303马力。以目前的动力表现，理论上可以推动劳恩斯酷派仅重1.5吨左右的车身在7秒之内完成0〜100公里/小时的加速。别忘了这还是一辆后驱跑车，因此漂移、过弯等很刺激的极限操控都成了自然而然的驾驶乐趣之一。而与这两款发动机匹配的共有3台变速箱，包括专为2.0T配备的5挡手/自一体变速箱和3.8升V6发动机配备的6挡自动变速箱，它们都是来自德国ZF的Shiftronic。此外，两台发动机还都有6挡手动变速箱供应，这让劳恩斯酷派进口到中国的车型将会丰富到5款之多。

    在媒体试驾中的操控体验对劳恩斯酷派而言相当轻松，希望在国内我们能很快对这款车进行测试。

    驾驶3.8升车型同样能和价格昂贵的大马力后驱跑车一样体验到漂移的乐趣。

    车身线条动感而流畅，劳恩斯酷派是一辆从各个角度看上去都很漂亮的车。

    轻按点火按钮，发动机平稳启动，怠速运转安安静静，和想象中不太一样。踩下油门踏板，加速轻快平稳，声音并不张扬，但不失韵律和节奏。转动方向盘并入赛道入口，随速助力转向轻重适当，平顺均匀。弯前重踩刹车，清晰有效。高速入弯时车身稳定，悬挂呈现出既柔且韧的特性，此时明显感觉出车身的轻盈灵动。这是一种刚柔并济的运动风格，除了方向盘回弹力过猛和手动挡挡位不够顺手之外还真挑不出什么不足。难得的是，这辆跑车在任何情况下都很舒服。既能玩，又能开，这就是劳恩斯酷派，想想它相对实惠的价格，值！