前言：克莱斯勒大捷龙作为MPV车型的鼻祖，从早在2002年就开始进口国内销售的第四代车型到现在已经在国内摸爬滚打了十一个年头，但由于是进口销售相对于竞品来说缺乏价格上的竞争优势，销量无法与国产主流MPV车型进行抗衡。而现今克莱斯勒进口引进的第五代大捷龙，在2011年改款后全面换装了Pentastar 3.6L自然吸气发动机，使其在动力和底盘都得到了质的提升。今天，我们拿来了大捷龙Lancia特别版，来与大家一起看看这台美式豪华MPV到底有何过人的表现。

外观方面，第五代大捷龙保留了美国厢式MPV的气息，相比前一代车型，全新大捷龙的车身线条要更加硬朗。与新300C相似的大型飞翼式格栅是克莱斯勒最典型的标识，从前方观看全新大捷龙给人强烈的商务尊贵感受。车尾与车头一样没有什么花俏设计，是一副标准的MPV模样。

飞翼式的LOGO和横穿的镀铬装饰使设计较为平淡的尾部体现出一丝豪华派头，而车尾延伸出的地台表面使用了硬质橡胶材质进行覆盖，在搬运大件物品时，硬质橡胶材质的护板相比金属材质的护板在避免刮花车漆的同时，也可以更好地保护物品不被护板擦伤。

@page=@

全新大捷龙在内饰设计方面同样比上一代车型有了脱胎换骨的变化，整体给人感觉更加成熟稳重。不同于300C覆盖大面积真皮的内饰，大捷龙的仪表台覆盖件还是以塑料材质为主，不过经过镀铬装饰的仪表盘显得相当精致。

由于采用进口方式引进，大捷龙仪表盘中间的行车电脑显示屏只能显示英文菜单，并且在时速表上还有英制和美制两种单位。与300C基本一致的方向盘采用了真皮与木质两种材质搭配，直径相对较大，握感粗壮，符合美国车的一贯风格。

对于一款MPV车型而言，第二排座椅是重中之重，全新大捷龙采用两张独立座椅，用料和第一排都是两种材质混搭而成。针对第二排乘客更高的舒适度要求，全新大捷龙的第二排座椅的靠背面积比第一排的更宽大。大捷龙的第三排座椅带有非常大的后倾角，坐垫对大腿有很好的承托，减少了腿部空间需求，这样即便是第二排座椅调到最靠后的位置，第三排座椅也能坐进中等身材的成年男士。当然假如想坐地舒服一些，最好把第二排座椅调节到靠前一点的位置。

大捷龙针对后排的娱乐系统一视同仁，第二排和第三排都配备了可翻折式的液晶显示屏，这在其他MPV上还不多见。其他配置比如后排独立空调、航空式阅读灯、遮阳帘都没有遗漏，使得大捷龙的第三排享受程度完全不亚于第二排。

全新大捷龙舍弃了老款车型所使用的3.0L V6自然吸气发动机，取而代之的是克莱斯勒旗下著名的3.6L Pentastar V6发动机，该发动机曾连续三年入选沃德世界十大发动机名单，其最大功率208kW/6600rpm，峰值扭矩达到344Nm/4400rpm，动力较老款有了明显的提升；传动系统方面，全新大捷龙同样舍弃了老款车型的4AT变速箱，换装的是一台6速手自一体变速箱，在提高燃油经济性的同时，还使得厂方公布的0-100km/h加速成绩由老款的12.7秒提升至8.5秒，在同级别MPV中实属优秀。

全新大捷龙的档杆位置比较独特，被放置在了仪表盘右侧，融合了传统美式怀挡和现代挡杆的操作方式，实际用起来手感稍显生涩，不过还算顺手。与多数车型不同，全新大捷龙在档杆周围并没有档位提示，对于初次上手的驾驶员来说会有些迷惑，不过好在档位顺序比较常规，并且在仪表中间会有档位提示。

在全力加速时，全新大捷龙可以用四平八稳来形容。由于本身自重较大，大捷龙在全力加速时基本没有出现轮胎打滑的现象，而得益于硬朗的避震所带来的良好的支撑性，使其保持了良好的起步姿态，并没有出现过分的抬头现象。而V6发动机强大的性能使这个2吨多的大家伙在加速时非常平稳，变速箱换挡也较为平顺，最终取得9.29s的加速成绩，虽然比厂商公布的8.5s慢了些许，但在同级中也算是比较优秀的。

在制动测试中，较高的重心与较大的自重并没有让大捷龙出现明显的点头，硬朗的悬挂以及来自优科豪马的ASPEC A349轮胎都为其高效的制动做了不小贡献。最终取得39.79m的制动成绩对于这个大家伙来说绝对算的上优异。

对于一款豪华MPV来说，绕桩一定不是它的强项，不过我们还是好奇地测试了一下全新大捷龙的绕桩极限。对于这么一个整备质量超过2吨的大家伙来说，在绕桩时能保持不错的姿态实属不易，这其中的功劳一部分要归功于阻尼较大的悬挂对于车身足够的支撑性，而另外一个原因就是大捷龙的ESP设置的非常保守，一旦检测到车辆有打滑的危险便会马上介入，以至于大捷龙在ESP开启的状态下无法以较高的速度完成绕桩。而这样的设定对于重心高自重大的大捷龙来说绝对是一件好事，毕竟不会有几个人会开着大捷龙去劈弯，平稳安全才是他们所需要的。

这台3.6L V6发动机在整备质量超过2吨的全新大捷龙身上依然有不错的表现。在我初次驾驶大捷龙的时候，挂上D档松开刹车，大捷龙就已经憋着一股劲要向前冲，而当我轻轻给油，大捷龙迅猛的初段加速完全出乎我的意料，油门稍重一点就会使车上乘客一起后仰。轻盈的油门力度再加上迅猛的初段加速，使大捷龙在市区中行驶的底气很足，不论是跟随车流还是想变道超车，都有足够的动力储备。而在高速行驶中，这台V6发动机表现的非常平顺和线性，虽然给人的感受不像一些涡轮发动机那么刺激，但实际加速足够高效。

全新大捷龙所配备的这台6速手自一体变速箱表现同样出色，日常驾驶几乎察觉不到它的换档动作，激烈驾驶之下换档动作也梳理的很平顺，与发动机配合的非常默契。高速行驶时，如遇需要并线超车，深踩油门后这台变速箱能够聪明的领悟驾驶员的意图进行降档，并且响应时间较快。

全新大捷龙采用了前麦弗逊、后扭力梁式的悬挂结构，相比老款货车常用的钢片弹簧非独立式后悬架有了大幅度的改进。底盘结构的变化带来了与老款车型截然不同的驾驶感受，全新大捷龙的悬挂调校不像老款那样偏软，日常驾驶的点头俯仰动作很轻微，同时转向带有一些路感回馈，不像老款那样丝毫没有沟通感。再过一些坑洼路段时，全新大捷龙表现出了非常优秀的底盘刚性，阻尼较大的悬挂能为庞大的车身带来足够的支撑。

结语：换装全新动力的大捷龙使其在行驶时更加从容，而优秀的底盘表现使其拥有了更多的驾驶乐趣。全新大捷龙已经完全颠覆了老款车型那种“忽忽悠悠”的驾乘感受，更准确一点的说，全新大捷龙的表现有点像一台全尺寸的SUV，动力和操控灵活性上虽然不会非常出色，但从方向盘和底盘传递给人的安定和稳重感很好，能够获得较高的行驶质量。