瞬间即逝的十一长假已过，除了一小部分白富美和高富帅以外，大部分人又不情愿地继续投入到忙碌繁琐的工作当中。无论用什么方式，旅游也好，宅在家也罢，相信各位都在十一期间与家人和朋友度过了一段轻松的时光。而对于笔者我来说，除了以上提到的之外，还有一位特别的“伙伴”陪我度过整个十一长假，当然这也让我增进了对它的了解，请允许我与各位慢慢道来。
是的，这位特别“伙伴”不是别人，而是眼前这辆广汽本田新雅阁2.4EX豪华版。这并不是我们爱卡编辑部第一次与它接触了，之前我的同事已经对其进行过详细的评测和体验，具体的详情可以参照我们之前所发布的相关文章。
重点不在这里，这一次我们将完全以一个用户的角度来对这辆新雅阁进行体验，所有的优点与不足都将与各位进行简单分享。
首先说说一些看的见得优点。经过重新修饰的新雅阁在外观方面更显精致，集成日间行车灯的LED前大灯和LED尾灯无论在美观程度、功能性和使用寿命上都得到明显提升。车身线条虽然没有特别夸张的明显变化，但某些程度上比老款车型更具流线感和协调性。微微翘起的尾箱盖和四边形镀铬排气围嘴明显更加讨人喜欢。起初我认为这可能只是我的个人观点，不过后来从路人颇高的关注度和赞赏来看，显然有不少人都与我的想法相同。
无钥匙进入/启动系统在如今并不是什么新鲜配置，反而在越来越多的新车身上都有配备，不过这个简单的配置的确能带来很多方便，尤其是你的双手被其他物品占用时，你会更加感激这个简单而实用的配置。新雅阁的无钥匙进入甚至更加简单，只要你将钥匙带在身上或是放在手提包内，直接拉门把手就可以对车门进行解锁，锁车时只需按一下门把手上的按键即可。
还有就是遥控钥匙从设计、质感和方便携带的程度上也比老款那把复古形状的车钥匙有很大进步，而且在我看来与同门兄弟广汽本田凌派的钥匙似乎完全一样。
另一个新雅阁的亮点就是副驾驶一侧后视镜上的摄像头，无论在功能性和朋友面前炫耀起来都有一定帮助，广汽本田称之为LWC盲点显示系统，具体使用起来效果如何待会儿会跟大家细聊。
轮圈和轮胎无论从尺寸还是材质上都比老款更加厚道，每条约800元的米其林Primacy 3 ST轮胎在安静和燃油经济性上都有出色的口碑。3.0L那款18寸切削熏黑原厂轮圈，更是大幅提升了整车视觉效果，可惜我们并没有拿到那款试驾车。
谈了这么多优点，下面我来表达一下意见。其实对于新雅阁的外形来说，虽然谈不上多么惊艳或艺术，但至少看起来还算比较大方、稳重。不过唯独让我有些无法接受的就是广汽本田版新雅阁独有的大面积镀铬前脸。我明白厂商想要往高端大气上档次方向的努力，也深知道喜欢镀铬装饰的消费者大有人在，但相比国产版现有的前脸，个人还是更喜欢美版新雅阁更加协调的前脸设计。有趣的是，其实这款前脸正是出自美版雅阁设计师奥本敏之先生之手，原因是“经过调研后发现中国消费者的喜好就是如此”。这样一来我和我的大部分同事们恐怕并不能被称为“中国消费者”了。
打开车门坐进驾驶舱，很快便会发现除了外观以外，新雅阁在内饰方面也有不少变化。首先用料和做工方面比老款有较大提升，增加了很多软质材料，比过去的硬塑料更显质感。另外整体格局更加简化，复杂而重复的按钮被可触摸液晶屏所代替，上下分屏显示的设计增强了层次感。不过仿木纹的塑料装饰板并不是很讨人喜欢，一定程度上反而降低了整体档次感，另外我想这种较为老气的装饰也不会得到大多数年轻人的赞赏，倒不如选用亚光效果来代替。
悬浮式指针仪表盘无论从功能性和美观方面也有很大提升。多功能真皮方向盘皮质更加光滑和柔软，手感比老款更强，多功能按键使用方便，另外新车所加入的电话功能也是老款所不具备的。
中控台的两个屏幕分别显示车载电脑行车信息和多媒体信息，下面的可触摸屏幕可以允许用户直接对娱乐系统进行操作，包括媒体切换、电话、设置、导航（如装备，我们的豪华版并不具备车载导航）。车载的蓝牙使用起来比较方便，可以连接智能手机播放音乐。如果手机蓝牙一直处于开启状态，即便驾驶员离开车辆，在下一次启动车辆时多媒体系统会再次自动连接手机并从音乐上一次停止的地方继续播放，无需再次手动连接或选择歌曲。如果你的乘客无法欣赏你的音乐品味，当然也可以连接他们的手机播放自己喜欢的音乐，不过添加新设备时需要让车辆处于静止状态，这也是设计师出于安全考虑所设置的条件。
之前传闻可以将手机导航直接映射到车载显示屏上的功能进过调研之后有一定条件，除了连接手机蓝牙以外还需要额外购买一根HDMI连接线将手机和车载插口互联后才能使用，因此我们没有对其进行实测。不过平时只要将手机与互联系统用蓝牙连接后，即可用车载扬声器播报手机中的语音导航提示，因此即便不看屏幕也可以完成日常导航，只是驾驶员需要注意收听语音提示。此外，互联系统还可以完成免提手机对讲，当你用手机使用微信对讲时系统也会自动将音乐音量静音，总体来说比较智能。
说到音乐，新雅阁的7扬声器音响系统比老款的音响效果有所提升，不过其实前排的音响效果其实比较一般，尤其是重音效果上还有些差强人意。后排座椅头枕后的三个大尺寸扬声器倒是为后排乘客的耳朵提供了较强的听觉效果。
黑色打孔真皮座椅拥有较好的手感和舒适性，调节方式与老款雅阁相同。座椅包裹性一般，除了激烈驾驶以外，一般的高速巡航和城市驾驶支撑性足够。副驾驶座椅加入了方便后排乘客调节的侧面老板控制按钮。相比前排座椅，后排座椅更加宽大、舒适，靠背角度安排的比较合理，长时间乘坐并不疲惫，腿部空间依旧充足，具体表现可以参照我们之前的评测文章。后排座椅中间可以掏空的设置方便了后排乘客在不下车的情况下就能获取后备箱内的物品，在长途驾驶时有一定实用价值。
之前我的同事已经对新雅阁的驾驶感受进行过详细的描述，在此笔者就不做过多重复了。简单来说，新雅阁给我直观的感受是极其平顺和安静的驾驶感。这款Earth Dream 2.4L直喷发动机在效率和经济性上都有明显的提升，更换CVT变速箱后比老款更加平顺细腻，不过新雅阁依旧没有增加手动换挡模式，只有一个帮助瞬间提升转速的S运动档用作超车使用。
在静音方面，新车比老款有进一步的改观。无论是风燥、胎噪和来自发动机的噪音都被过滤得十分出色，高速行驶时车内依旧十分安静，在120km/h巡航时仍然可以轻松地交谈。底盘和车身刚性也比老款有所加强，在保持舒适性的同时保持了良好的驾驶质感，整体十分扎实。
之前提到的LWC盲点显示系统在实际使用中的确能够提供一些辅助作用，每当开启又转向灯时摄像头会自动开启并传递实施音像在中控屏上显示，但其实也不能完全依赖。由于摄像头方向终究还是冲右后方向的，因此当有车辆跟新雅阁完全并行时，单从LWC系统的显示屏幕上是无法完整看到车辆的（与奥迪A8L并行时只能看到车尾的一小部分，如果是更短小的轿车会完全隐藏在摄像头视野内），也就是说驾驶员仍然需要通过反光镜和回头动作确认。不过在堵车时LWC系统倒是有它独特的用处，驾驶员可以常开摄像头并确认在低速并线和拥挤状态下保持与右后车的安全距离。
最后说说大家关心的油耗。从拿车开始（满箱油），我们从北京出发前往青岛进行为期4天的拍摄、试驾，通过高速公路，国道/省道以及市区拥堵路段等不同路况，总行驶里程约为1633公里。在此期间，我们往返共加油82.6升，共计617.87元（7.48元/升 93#无铅汽油）。
经过验证，在国道畅通情况下以70-80km/h的时速匀速行驶时，油耗表现最为经济，在满箱情况下行驶136公里（其中拥堵路段为20%左右，其余保持约80km/h的匀速行驶）之后再次将油加满，共消耗燃油7.75升，共58元。经过计算，实测80km/h等速平均油耗为出乎意料的5.7升/100km（官方数据为5.9升/100km）。说实话我们也没有预期到如此“虚伪”的成绩，不过这的确是经过实际测试所得到的数据，期间空调开启时间约50%，没有刻意地节油或激烈驾驶，全程开启ECO模式（个人感觉ECO模式关闭状态下与开启后的驾驶感区别不大）。
将新雅阁总容量65升的油箱再次加满之后，我们开始往北京方向进发，此时电脑显示的续航里程为768公里（刚才做80km/h等速油耗时行车电脑一度显示超过800公里的续航里程）。在后来的路途中，经测试120km/h高速巡航下的油耗保持在7.2升/100km左右，如果路况顺畅并且保持匀速的情况下，最低时达到6.8升/100km。实际行驶620.6公里后抵达北京时，还有约为1/3的剩余燃油，期间没有再次加油。抵达时电脑上显示的续航里程还有277公里，平均油耗显示为7升/100km。
除了高速油耗以外，我们还在随后的几天内在北京市区内正常使用，包括正常的上下班、代步、拍摄使用。虽然与高速油耗令人不可思议的数字有明显增加，但仍然保持在9.6升/100km上下，在2.4L自然吸气这个级别内仍然处于优秀水平。
结语：在与新雅阁超过一周的接触时间内，我们以尽量贴近普通用户正常用车的条件对其进行了相对深入的体验。相比外观和内饰设计上的精进，第九代新雅阁在驾驶感和燃油经济性上的表现更令我们印象深刻，而这两者也恰恰是消费者更为看中的。
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