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皮卡是我们不太熟悉的一种车型分类，这个称谓也是由“Pickup”音译而来，这种车型拥有普通轿车望尘莫及的乘载能力，又不会像轻卡一样完全丧失舒适性，其实他就是介于这两者之间的一种多用途实用型“轿卡”。皮卡最早起源于美国，但是我国却是通过引进日系皮卡才将这种车型普及的，随着市场环境的变化和自主品牌的经验积累，越来越多的自主皮卡车型开始涌现，今天我们的主角就是其中之一，只是他的野心不小---打造自主品牌皮卡的新标杆。

城市化外观

初次见到域虎，我想很多人都会马上想到江陵的那款SUV---驭胜，确实，他们哥俩长的实在太像了，我也很惊奇，莫非时下流行的“家族设计”已经开始影响到自主皮卡了？总之不管怎样，域虎着实给我上了一课：皮卡并不是只能长的横平竖直的，他亦可以运用弯曲的线条，勾勒出一副城市SUV般得面孔。

腾讯试驾江铃域虎

域虎的前脸大量采用了柳叶形或圆滑多边形的设计元素，让整车看起来非常具有亲和力，一体式保险杠的设计也更加时尚现代。但是域虎的车身尺寸达到了5325mm、1905mm、1815mm，如此魁梧的身材丝毫不会让你感觉到他丧失了什么“硬汉气概”。

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车身侧面还加入了很多硬朗的设计元素，如凸起的轮拱、坚实的腰线以及利落的尾部转折。三角形整体货架并没有采用传统的亮银金属材质，而是采用耐久性更强的耐磨塑料材质包裹，所以视觉感受也不会给人很廉价的感觉。除此之外，如货箱外置钩等一些实用配置也不会缺失。

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车尾部的造型限于结构原因，显得有些平淡了，不过圆滑曲线的设计元素依然贯彻其中，如三角形尾灯、尾门的线条勾勒以及后保险杠的造型等。

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高品质内饰

域虎的内饰设计同样源于驭胜，传统的T式造型并没有太多亮点，但是装配工艺确实已经达到了轿车水平，内饰接缝等细节方面的处理相当到位。

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另外，中控台的盾形设计同样延续下来，但并没有采用驭胜的黑色钢琴烤漆，而是更符合车型定位的银色妆点。配合灰米的双色内饰设计，营造出一种非常舒服的家轿内饰氛围。

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诸如四环仪表板、圆形空调出风口等设计都没有太大的变化，只是在方向盘等一些部件上，采用了比驭胜稍显廉价的材质。这点也无可厚丰，域虎的定位和消费人群，应该更注重性价比，而不是那些高档的配置。

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当然，这只是和一些自主高端SUV相比，而相比于一些自主皮卡车型，域虎还是做到了标杆水准，比如其全系搭载的直插MP3功能，高配车型还会装配集成GPS导航、DVD视频播放等功能的6.5英寸彩色屏幕、自动空调等。毕竟现在越来越多的消费者开始关注车辆的多媒体娱乐功能了，即使是在皮卡车型上，也需要更为家庭化的舒适性配置。

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过人的乘载能力

传统的意义上的皮卡车型，均为四座设计，但是碍于尾箱的设计影响，后排乘客往往会比较委屈。不过这点在域虎车型上表现的不会那么明显，毕竟5.3米以上的车身长度已经为后排乘客留出了足够的乘坐空间。

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在储物空间方面，域虎也不会显得过于粗枝大叶，一些细小的空间也全都被利用了起来。

腾讯试驾江铃域虎

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下面我们该看看皮卡最重要的尾箱部分了，先来看看面积，官方数据是1475mm*1475mm，是一个规整的正方形，而四周尾箱高度为500mm。由于是双排皮卡车型，所以就单纯的尾箱面积来看并不会显得过于夸张，但是足以满足正常的使用需求。

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内衬板再不是裸露的铁皮，而加入了抗磨防滑涂层，无论视觉效果或是使用效果，都得到了一定的提升。

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全新的动力总成

首先，我们先来看看域虎的动力总成。这不是江铃的第一款皮卡车型了，之前的宝典皮卡已经拥有了广泛的群众基础，但是既然域虎要超越宝典，打造自主皮卡的新标杆，那么全新的动力总成自然必不可少。

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曾经宝典采用代号为4JB1的柴油发动机，虽然技术来源于五十铃，但是这已经是上世纪80年代的产物了，远远落后于现在的发展速度。之前江铃也在考虑如何升级柴油发动机，一种是将4JB1继续升级改造，另一种则是向现在的合作伙伴福特寻求帮助。显然，全新的柴油发动机才是治标治本的办法，所以自然的，这款TDCi发动机出现在了域虎之上。

福特DURATORQ 2.4TDCI引擎剖视图

相信很多熟悉越野车的朋友都对这款2.4L柴油发动机不会陌生，曾经在那个路虎还属于福特的时代，也曾服役于著名的路虎车型之上。但是这款发动机并非原装引进，而是经过了江铃的自主改造，现在它的代号为JX4D24。

应用多种先进技术

尽管是一款简版的TDCi柴油发动机，但是其性能仍属目前国内的高水准，得益于无缸套设计、16气门配气机构、上顶置式凸轮轴、EGR增压中冷系统、链轮传动装置等技术的应用，其最大功率达到了90千瓦，最大扭矩290牛米。就中缸强度、产品可靠性、轻量化等评判标准来看，JX4D24已经超越国内主流柴油发动机（如VM4D25）技术一个时代了。

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全新的驾乘感受

虽然是全新的动力总成，但是由于域虎定位于皮卡车型，所以后悬的钢板弹簧设计必不可少，这也让我对其乘坐舒适性不抱什么希望了。但是域虎确实给了我一次全新的驾乘感受，十分接近于传统SUV的体验，让我有些忘记他是一个能干粗活的大家伙了。

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再来说说驾驶感受，由于柴油发动机强大的低扭特性，所以起步会显得非常轻松，美中不足的是一些震动控制问题，这也是柴油发动机的通病；而在噪音控制方面，域虎做得非常到位，即使是较高转速下，车内也可以营造出较为静谧的交流环境。另外，域虎的悬挂设定偏软，除了可以提供非常舒服的乘坐感受外，也提高了域虎的越野能力，配合225mm的最小离地间隙，足以满足那些对通过性有苛刻要求的消费者。

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对于柴油发动机而言，扭矩的爆发点相对更早，几乎从1500-2600rpm的区间内，你都可以感受到强大的动力在源源不断的输出，即使是对于身高体壮的域虎而言，也丝毫不必担心一些超车加速动作会变得拖泥带水。

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域虎的传动系统为五速手动变速箱，为了兼顾载重、驾驶舒适性、燃油经济性等多方面性能，齿比设计不太均匀，尤其是在中高档位上的设定，对于一些需要频繁控制速度的多弯路段来说，有些不适应。不过柴油发动机良好的包容性一定程度的掩盖了这些缺点，所以并不会让人感觉到难以接受。

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对于操控性，我想无需多做介绍了，如果你想在皮卡车型上寻找到什么指向性或者循迹性方面的东西，那么我只能建议你购买一台性能轿车，自己改装了。最后我们还是来说说域虎的四驱系统吧，域虎采用了目前主流的分时四驱系统，但是已经无需你下车操作或者设置一个碍手的驱动系统切换杆了，电控分时四驱系统为您提供了很多方便，操作起来也十分简单。至于四驱系统性能，我想已经在之前的文章中介绍很多了，毕竟这种简单可靠的四驱系统广泛应用于国内自主SUV车型上。