对于一款成功车型的继任者，我对其前景所持的态度也一直比较谨慎。毕竟，要从老车型的阴影中走出来，新面孔不但要继承所有的优点，还一定得有过人之处，实在不容易。

407 Coupe也在此之列，因为上一代车型406 Coupe算得上一款成功车型。自从1996年巴黎车展亮相后，406 Coupe就用宾尼法利纳设计的优雅外观吸引了10万人为其心甘情愿地掏出钞票，虽然它在行驶性能方面的表现远没有外观那样出色。这个数字对于这种小众化的车型来说，已经是个不错的成绩了。

〖图为标志407Coupe〗

最先吸引人的是407 Coupe的身材，超过4.8米的车长在上述几个对手之中堪称之最。它甚至比407三厢车还要长出140毫米、宽出57毫米。车身长度的增加主要集中在后悬，加长85毫米后，Coupe侧面给人留下的印象远比三厢车和谐。

〖图为标志407Coupe内饰〗

为了满足买主们的心理需求，标致对Coupe的外形进行了小幅修改，中网的面积更大，几乎横贯整个前保险杠，车顶造型低矮而顺滑，尾部更是塑造出了跑车般的味道，远远望去有点像老一代的奥迪TT。此外，工程师们还将它的底盘降低了44毫米，配合加宽的轮距，这辆Coupe因此而显得更加贴地与动感。

流畅的线条和宽大的车身令人对车内空间产生了愉快的联想。事实上，前排空间几乎无可挑剔，各个方向都能令人满意。后排腿部空间也达到了普通紧凑型轿车的水平，只是由于头部空间有限，坐在这里不得不尽量下滑身体，并以消耗腿部空间为代价来消除头部的压迫感。

〖图为标志407Coupe空间〗

毕竟，在一辆Coupe车型上过多地苛求后排空间就有些吹毛求疵了，何况它的内饰还有很多值得称赞的地方。暗红色的皮革手感优良，缝制的针脚细腻均匀，经得起推敲。前后排座椅均能提供良好的包裹感和侧向支撑。将前排座椅靠背向前翻起，整个座椅就会自动向前滑动，以方便后排乘客上下车。比起407来，虽然中控台显示屏的尺寸有所减小，但它却能以汉语示人，很贴心。

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开动它之前，还有两件事情需要适应。一是电动车窗按键，因为位置偏后，边开车边使用的时候需要注意。还有就是粗壮的A柱和三角窗仍旧会遮挡视线，虽然它的前风挡玻璃面积足够大。

在发动机方面，虽然不能令人很兴奋，但也不会让车主难堪。已经颇有历史的3.0升V6汽油机在功率和扭矩方面仍能胜任。尤其在增加了VVT技术后，排放和油耗均有所降低，更使它有了种焕发青春的感觉。带手动模式的6速自动变速箱来自日本爱信，与三厢车上的一样，是个时髦的装备。

〖图为标志407Coupe跑姿〗

在这对搭档的共同努力下，前轮驱动的407 Coupe很轻松地起跑了。感觉怎么形容?也许电动车的感觉与之最为相近。你几乎在听不到任何声音的情况下，就已经在进行60公里/小时的运动。继续踏下油门踏板，车速持续升高。100公里/小时的速度下，保持2000转/分钟运转的发动机依旧声音难辨。其实，想听到这台发动机的嗓音，在3000转/分下几乎不可能实现。这种静音效果令人印象深刻，丝毫不比某些日本对手差。除了发动机与变速箱的功劳之外，双层隔音玻璃的作用也不可忽视。有了这个特点，称407 Coupe为GT显得更加理所当然。

〖图为标志407Coupe跑姿〗

不过，现在就下结论还有些为时过早。这辆Coupe并不只擅长在高速公路上长途奔袭，对付山路弯道同样有一手。在三厢车的基础上将悬挂硬度增加约10%之后，我甚至怀疑自己正在开的是一辆保时捷之类的纯种跑车。不但如此，407 Coupe甚至还为你预备了更硬的运动模式按钮，足以令你笑容顿失。不过遇到弯道，笑容便会立刻回到你的脸上：车身侧倾轻微、座椅支撑良好、方向盘指向准确、倍耐力轮胎的抓地力货真价实，再把它当作GT又有些不够恰当，似乎看作运动轿车更合适。

〖图为标志407Coupe跑姿〗

虽然此时在感官上能够获得相当的刺激，但是在我看来，对于这样一款Coupe来说，片刻的欢愉已经足矣。还是长途巡航那种悠闲而懒散的心情与它更加契合，无论是舒适宽大的座椅、出色的JBL音响、67升的大号油箱，还是超级静音效果带来的恍如隔世般的寂静。

这是一款最有型、最安静、也可能是最贵的407。国内市场的售价目前尚不得而知，只是听说约在50万元人民币左右。绝对数值显得有些高，但与其他对手比较起来还算公道。况且这个价格中包括了6只安全气囊、ESP、带弯道照明功能的自动氙气大灯、双区自动空调、自动感应雨刷、泊车雷达等装备。

虽然我没有看到406 Coupe的精彩表演，但是由它的继任407 Coupe出演的大片即将在年底上映。它的表现最终会印证我先前的推论吗?但愿不是这样。希望它在市场中得到足够的反响，而不是像在公路上行驶时那样寂静无声。