最近现代汽车向国内市场推出了一款新产品，它的英文名字叫做GRAND SANTAFE，当看到这个名字的时候我似乎明白了什么，是的，全新胜达加长了，看来韩国人现在也学会了这个在中国汽车市场百试百灵的绝招。与其他品牌不同的是，现代把这款新车当做一款全新的产品推向市场，而且还给它起了个新名字——格锐。

第一次见到格锐是在今年的上海车展上，印象最深刻的就是当时我在拍摄的图片中努力的把它和全新胜达区分开，这是一项很有难度的工作，这两款车有95%的相似度，你只能从外观一些小细节当中来区分，仔细想想当时就为了这两款车真是花了不少时间。

所以在今天的文章里外观和内饰这些内容已经没有太多价值了，想了解细节的朋友可以看看我们前两天的实拍文章，下面让我们直接从格锐最重要变化开始，看看加长了100mm轴距之后空间会有多大变化。

轴距加长之后带来的一些变化

格锐的轴距达到了2800mm，车身长度也增加到了4915mm，通过与全新胜达的空间对比体验能很明显的看出差别，第二排乘客得到了更大的空间，不过我认为最大的意义是在于第三排，在第二排座椅不向前移动的情况下第三排已经有了一些腿部活动空间，如果把第二排座椅向前挪到与全新胜达同等的空间水平时，第三排腿部空间将更加可观，终于不再是个只能放孩子和宠物的配置了。

乘坐空间有了明显变化，相应的后备厢尺寸也有了一定的扩展，主要是纵向进深更长了。另外全景天窗的尺寸也有了提升，包括打开面积也比全新胜达更大了。

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前面我们看到了长轴距对于格锐空间的影响，那接下来的内容咱们就来聊聊它在驾驶方面的一些感受。先来说说动力系统，格锐有三种不同的动力配置，一款是2.2T柴油发动机，还有就是3.0L V6以及3.3L V6两台汽油发动机，我们今天试驾的就是3.0L V6车型，搭配了6速手自一体变速箱，这与进口全新胜达3.0L车型的动力系统完全相同。

如果单纯从驾驶的角度来看，这加长的100mm轴距没有对格锐产生任何影响，它还是保持着像全新胜达一样的轻松驾驶风格，尽管车身尺寸更大，但不会让驾驶者感到任何的心理压力。这台3.0L V6发动机恪守着自己的舒适路线，沉甸甸的油门踏板加上极为线性的动力输出完全打消了你想激烈驾驶的念头，四平八稳的在街上游走才是它最适合的状态，甚至一开始的时候我都没有感觉到这是一台V6发动机的车型。

这台6AT变数箱很聪明，它与发动机之间配合的很完美，可以让驾驶者在毫无感知的情况下完成挡位切换，平顺度堪比CVT变速箱。而且它日常工作很积极，为了配合发动机慢条斯理的性格，它的警惕性非常高，时刻感知着驾驶员脚下油门的变化，能在合适的时候升挡或者降挡，正因为有了这台变速箱，才没有让格锐沉稳的驾驶风格变得沉闷。

发动机的慵懒只是调校的因素而已，如果你希望得到积极的动力响应，可以将发动机转速保持到4000转左右，这时候V6发动机才显露出了一些本色，你可以稍稍感受一下推背的感觉了，当然只是一点点而已。另外它的动力储备也算是比较充足，你从起步开始，一直到高速阶段，加速度都都不会有明显的衰减。关于驾驶感受我们就聊这么多吧，那接下来让我们看看格锐在性能上的表现。

● 加速性能测试

起步时发动机转速只能拉升到2000转左右，可能是为了对变速箱起到一些保护作用，没有把起步转速设定的太高。在起步瞬间车辆并不是一下子冲出去，而是需要思考半秒钟才开始发力，似乎是四驱系统正在努力的计算应该如何分配前后车轮的扭矩。最终结果很好，四驱系统没有让轮胎出现任何打滑，动力爆发的一刹那还是挺凶猛的。

加速性能测试的过程中发动机输出依然很均匀，加速度始终都保持在一个相对稳定的数值，这点从测试图的加速曲线上就能看出来，整个加速过程没有出现太大的曲度变化。最终我们得到格锐的加速成绩为10.59秒，对于一台3.0 V6发动机的车型来说这个成绩太一般了，跟同级别对手的一些2.4L排量车型水平相当，不过这也无妨，一款主打舒适性的城市SUV，加速性能不是需要关注的种重点。

● 刹车性能测试

当初全新胜达测试的刹车测试成绩就出乎意料的达到了39米，这是个非常出色的成绩，现在格锐的尺寸更大、体重更沉，但刹车表现仍然很出色，10次连续刹车测试全都保持在40米左右，从连续刹车的工况图中还能看出刹车距离还在不断缩短，刹车系统的可靠性值得信任。在刹车这个项目上格锐可以得到满分，要知道一款SUV车型想把刹车成绩控制在40米左右实属不易，现在我们所测试过的所有SUV车型当中能做到这点的没几个 。

● 关于四驱结构和性能

既然是款四驱车，那针对四驱系统的测试必不可少。格锐使用的是一套适时四驱系统，中央多片离合器结构差速器，能够手动锁止，保持前后50:50的动力分配，只要车速保持在40km/h以下，你都可以进行中央差速器锁止的操作。前后桥都是开放式差速器，没有锁止机构。

这种可以锁止中央差速器的四驱系统前后扭矩分配肯定没有任何问题，因此我们直接对格锐进行交叉轴脱困能力测试，看看它是否具备轮间限滑的能力。和不少城市SUV一样，格锐的接近角比较小，无法爬上测试器械，我们只能用砖头来解决问题。在交叉轴状态下，对角线车轮失去附着力开始空转，而此时四驱系统对打滑车轮没有任何的制动效果，最终测试以失败告终，看来格锐还不具备交叉轴脱困能力。不过对一款城市SUV来说，四驱系统多以提高冰雪及湿滑路面的驾驶稳定性为目的，极限的越野并不适合它，这样的四驱表现也算是正常表现。

● 噪音测试

格锐在噪音测试这个环节上的表现也是要重点表扬一下，车身隔音效果相当好，绝大部分的风噪以及路噪都被隔绝在车外，发动机运行也很安静。

● 油耗测试

格锐的油耗成绩同样让我们很吃惊，最终测试结果为15.8L/百公里，对于一辆3.0L的SUV车型来说实在太高了，在我的概念里这可是和兰德酷路泽这类大排量中大型SUV一样的燃油消耗量了。分析一下测试的路况，全程平均车速在30km/h左右，这其中有40%的拥堵路段，另外有30%的畅通环路，还有30%是城市当中走走停停的综合路段，看整个的测试过程基本属于正常的日常驾驶环境，可能因为是辆新车，还未充分磨合，所以导致了油耗偏高，未来如果正常使用中格锐的油耗能保持在13～14L/百公里的水平算是比较正常的，不过我们横向比较来看，格锐还真不是个省油的家伙。

总结：

单纯对于格锐这款产品的总结其实很好写，简单的一句话就能概括：加长的100mm轴距大大提升了第三排的空间，提高了实用性，除此之外，你就把它当做是一辆全新胜达就好。而这里我就会有个疑问，为什么当初不直接把格锐引进中国市场呢？这款车型在2012年的时候就已经在洛杉矶车展亮相，何况中国消费者喜欢大空间已经是尽人皆知。

这里我们大胆猜测一下，或许原本现代汽车是要将格锐率先推向中国市场，由于种种原因无法实现，但又不能眼睁睁的看着中国SUV市场这块肥肉被人瓜分的越来越多，所以先拿出了全新胜达先来占个有利地形，待格锐准备妥当之后可以与全新胜达相互配合，给竞争对手形成夹击的态势。当然这只是我们的随意猜想，事实究竟如何我们无法考证，不过这些都不重要了，因为格锐的出现让消费者有了更多的选择，而且目的非常明确，就是为了空间，其他方面保持高度一致。

针对竞争对手的问题，格锐很明确是要与汉兰达抢市场，同样都是5门7座车型，差不多的动力水平，价格也都在同一水平线。现在格锐的空间有了更好的表现，配置也有着自己的优势，这些都是它取胜的砝码，现在新车刚刚上市，如果未来还能有更大的优惠力度，性价比会更高。