1外观：国际团队设计 外形饱满柔和

江铃汽车在乘用车市场的表现与其在商用车市场的表现还有一定差距，为了改变这一局面，江铃汽车结合自身优势推出了全新驭胜S350城市SUV。虽然厂家将其定位为城市SUV，但驭胜S350在很多方面的表现都远远超出了城市SUV的范畴。进行动态体验之前，我们先从这款新车的外形说起吧。

    外观：国际团队设计 外形饱满柔和

在江铃汽车的官网中对驭胜S350的设计团队进行了介绍，其中担任重要角色的是意大利设计师马克.德尚。他与乔治·亚罗共同师从世界汽车设计大师吉奥瓦尼·博通。在1980年-1995年间，他曾在意大利的博通设计公司任首席设计师一职并主导设计了多款车型。随后，马克.德尚组建了自己的设计团队并转战上海担任上海龙创汽车设计公司的首席外籍设计师。

有了如此强大的团队作为保障，驭胜S350在外形方面的设计水平已经超越了大部分自主品牌的同级车型。整体来看，驭胜S350拥有非常饱满的车身造型，主打城市定位的诉求让设计师将线条处理上得非常柔和。大灯总成内部的透镜和LED示宽灯以及车身各处的镀铬装饰条又将车辆的细节装点得十分精致。

2内饰：符合城市定位 细节处理得当

    内饰：符合城市定位 细节处理得当

进入车内，驭胜S350带给我们的是与外观搭配和谐的内饰设计。这已经与很多自主品牌外观、内饰完全两种套路的做法拉开了距离，也让我们看到了江铃对于产品研发环节的把控日趋成熟。虽然看上去内饰风格还有一些借鉴的痕迹，但是在细节方面做到了足够的差异化。

充斥车内的塑料部件采用了类似皮革的纹理，看上去就显档次。之前我们曾经担心车内会因为塑料部件与粘合剂的使用不当而产生异味，但在几天的体验过程中，驭胜S350车内并没有散发出令人难受的味道。看来在与福特的长期合作过程中，江铃对于产品的品质管理有了非常明显的进步。

官方进一步表示在驭胜S350的制造过程中还共享了福特全球的采购平台，并遵循和参照了福特标准的生产工艺。这些都让驭胜S350自打娘胎里出来的时候就具备了优于其他自主车型的综合素质。

3空间：满足日常使用 后排靠背角度可调

    空间：满足日常使用 后排靠背角度可调

驭胜S350饱满的车身线条很容易让人对其承载能力产生幻想，而现实则存在着一些不大不小的出入。比如当我们身高为170的体验者坐到前排时，电控调节座椅所提供的承托力达到预期标准，但是只能小幅进行上下调节的方向盘却让体验者在选择合适坐姿的时候遇上了一点麻烦。好在进行多次尝试之后，最终获得的坐姿也还算舒服。副驾驶的小伙伴在坐姿选择上就自由和直接得多，没有了转向柱的干扰，腿部可以尽情舒展，完全手动的调节方式也能够让座椅迅速定位。

安顿好前排的两位之后，我们钻到后排来看看驭胜S350能够给后排乘客带来什么样的乘坐感受。得益于轴距上的突出表现，后排乘员的腿部空间得到了保障，坐在这里翘个二郎腿什么的完全不在话下。不过这算不上什么亮点，真正的亮点是后排座椅靠背角度可以前后调节。将其调至最前时，靠背与坐垫形成约90度的夹角，后排乘员将以类似军姿的方式的乘坐。如果长时间以这种姿势待在后排，舒适性肯定会被吐槽。所以，我们可以将靠背向后放到，最大可形成约120度夹角。这个时候后排乘员就能以半趟的姿势享受长途旅行了。

将后排靠背还原至初始位置时，我们能够获得容积为780升的行李厢。你可以在这里放上几个人出行用的全部家当。在官方推出的7座版车型中，这里还能够容纳两名成年人。如果需要放置大件物品，只需要将后排座椅靠背向前翻折至水平位置即可。在我们试驾的这辆两驱超豪华款车型中还提供遮物帘。有了它就能对行李厢内部的物品起到一定的保护作用，免得贼惦记带来的后顾之忧。如果这项配置能够在全车系中进行普及，那就更显诚意了。

4动力：动力总成匹配成熟 油耗有优势

    动力：动力总成匹配成熟 油耗有优势

驭胜S350柴油版全系搭载的都是2.4升Topanther系列发动机，本次试驾的车型则选用了加入霍尼韦尔涡轮技术的增压版机型。其最大功率为103千瓦，峰值扭矩为375牛·米。另外，江铃汽车还提供搭载4G63T发动机的汽油版车型。

官方并没有给出驭胜S350柴油版的0-100公里/小时加速用时，但低扭强劲的发动机能够以比较淡定的状态驱动接近两顿的驭胜S350迅速完成提速。小直径涡轮在整个加速过程中没有明显的迟滞现象，介入过程也不显突兀。

由采埃孚提供的6档自动变速箱与发动机的匹配良好，在大部分时间都能够尽职完成工作。只是或许是出于节油性能的考虑，变速箱有些倾向于让发动机保持在较低转速，车辆爬坡时的降档时机略微有些靠后。给驾驶者带来的直接感受就是车辆振动的小幅增加。你可以通过三种方式来解决这一问题：最简单的就是加大踩踏油门的力度，提升发动机转速并且让变速箱自动选择更低档位；另外就是将档把向右拨入手动模式，人工降档；最后也可以按动档把前方的运动模式按钮，让变速箱调节换挡逻辑，使得换挡转速区间得到提升。

在高峰时段拥堵的北京环路中行驶，驭胜S350柴油两驱版的百公里平均油耗在9升以下。只要车辆能够匀速的跑起来，平均油耗就会一点一点的往下降。在试驾的这几天，其平均油耗的最低值曾达到过7.4升/百公里。

虽然官方将驭胜S350定位为了城市SUV，虽然它也确实拥有城市化的外形和内饰，但脚下高扁平比的四条AT全地形轮胎却让人看到它与其他城市SUV的不同。而趴在车底看到非承载式车身的大梁和整体桥式后悬之后就更让人坚信这家伙与那些“娘炮”型SUV完全不是一回事。

主打城市定位的车型一般都会拥有比较轻的方向盘操作力度，这是因为厂家青睐采用电子液压或纯电子助力转向系统。驭胜S350在这方面又体现出了绝对的个性，它依旧沿用传统的液压助力转向系统，时尚的多功能方向盘给你带来的确是非常原始的感受。驭胜S350的转向机构对路面的丁点起伏都能毫无保留的传递给驾驶者，就连习以为常的井盖都能让方向盘产生明显反应。这会让很多人产生不适应的感觉，但如果你曾经驾驶过纯粹的越野车，你就会明白它的回馈与传统越野车别无二致。

驾驶驭胜S350还很容易获得优越感，这样的优越感来自极佳的视野。坐在车内会明显发现其座椅高度明显高于CR-V，RAV4等常见的紧凑级城市SUV，甚至也比汉兰达和新胜达高。这种居高临下的坐姿加上相对平缓的发动机盖线条能够让驾驶者容易判断车头的相对位置，坐得高望得远自然也就容易发现前方路况的变化，提前改变车辆行驶轨迹从而减少因突然变线带来的安全隐患。

侧窗面积比想象得要大，车窗下沿高度的降低则保证了乘员和驾驶者都能获得不错的侧面视野，不会带来压抑的感觉。两侧的外后视镜虽然仅使用了单曲率镜面，但胜在面积够大，观测车辆侧后方不存在明显盲区。

或许是为了降低车型的购买门槛，亦或许是为了弱化驭胜S350的硬汉形象，江铃推出了多款采用两驱形式的车型。我们试驾的这辆车是柴油版两驱车型中的超豪华版，除了拥有丰富配置以外，其离地间隙与其他采用四轮驱动的车型完全一致。虽然一直在提它的城市定位，但非承载式车身、高扭矩柴油涡轮增压发动机、偏向越野性能的轮胎等又都在向我们发出它是越野车的暗示。

由于条件所限，我们并没有对驭胜S350进行专业的越野性能测试。但从日常表现来看，偶尔让它去野外撒野会比普通城市SUV跑得更远、玩得更嗨。非承载式车身的刚性没有任何问题，越野轮胎对轮毂也有着非常充分的保护，几乎不会出现磕碰和剐蹭的问题。唯一需要注意的就是在非铺装路面行驶时需要严格控制速度，如果车速过快，方向盘带来的路感可能会让人难以承受。

    总结：个性张扬的硬派城市SUV

说了这么多，看上去驭胜S350的个性非常两极分化。饱满柔和的车身内饰却搭配上了硬朗的底盘，单纯的城市化定位可能也会让人觉得欠妥。所以，我更倾向于将驭胜S350定位为硬派城市SUV，因为它可以在城市里享受不错的回头率、更能在野外让你体会越野的乐趣。