1外型更加时尚精致

差不多去年的这个时候，我的同事曾经远赴西藏试驾过驭胜S350。一年的时间过去了，新驭胜S350也在不久前的成都车展上正式上市。实惠的价格，宽大的车身，新驭胜S350看上去还是很有竞争力的。

这次我试驾的新驭胜S350车身尺寸为4775×1895×1862mm，在车身长度和宽度上都比老款车型有所增加，并且在同级别车型中也有比较大的优势。同时，新驭胜S350的轴距达到2750mm，可以保证车内乘客拥有比较宽敞的乘坐空间。

新驭胜S350的最小离地间隙为225mm，在同级别车型中罕逢敌手的最小离地间隙对于通过性有很大帮助。29°的接近角和26°的离去角同样表明，新驭胜S350绝不仅仅是一款城市SUV。

新驭胜S350的前脸相比老款变得更加简洁，普普通通的镀铬格栅更容易被大多数人所接受。新款车型的大灯则更有精致感，头灯下方的LED灯带更符合时下的潮流。

江铃为新驭胜S350配备了尺寸为265/65 R17的玛吉斯轮胎，这款A/T轮胎胎纹较深，能够在越野时提供较强的抓地力。镂空造型的轮圈设计比较复杂，喜不喜欢就全凭个人喜好了。

尾部造型相对比较简洁，没有什么能够给人留下深刻印象的元素。不过我倒是挺喜欢S350的尾灯设计，饱满的尾灯造型与头灯相呼应简单明了与车尾搭配很和谐。

2内饰做工尚可空间宽敞

我试驾的新驭胜S350采用了纯黑的内饰配色，虽然用料主要以硬塑料为主谈不上高档，但做工还算可以，达到了主流的水平。

尺寸偏大的三幅方向盘握起来比较粗壮，方向盘两侧带有控制键。白底黑字的仪表盘设计比较简单，由于是柴油车型所以最高转速只有5000转。

中控台上方的液晶屏显示效果十分细腻，并且带有USB及AUX接口。下方的手动空调操作极为简单，就不为大家赘述了。

新驭胜S350的黑色真皮座椅采用手动调节的方式，宽大的座椅足够柔软但是包裹性比较一般。但值得表扬的是新驭胜S350的后排椅垫比较长，对腿部有足够的支撑长时间乘坐也不会感到疲劳。

前文中我提到过新驭胜S350的最小离地间隙为225mm，较大的离地间隙对于通过性有很大帮助，但是日常状态下上下车就有些不太方便了。

乘客坐进前排时，头部还有一拳左右的空间，还算比较充裕，较高的车身能给驾驶者很好的视野。坐进后排时腿部空间同样充裕，完全不会感到局促。

宽大的行李厢容积达到了800L左右，放置一些大件物品完全没有问题。放倒后排座椅后，行李厢容积更是能够达到1950L，平坦的空间放进一家老小的各种细软绝对绰绰有余。

3柴油版车型经济性极强

我试驾的柴油版车型配备了带有TDCI（高压共轨）技术的2.4L涡轮增压柴油发动机，这款发动机的最大功率为103kW，最大扭矩则达到了375N.m，在1600转时就可以发挥出最大扭矩。值得一提的是，这款柴油发动机的噪音控制相当不错，完全不逊于汽油发动机。

来自ZF的6速自动变速箱，换挡过程十分平顺，对于节省燃油起着至关重要的作用。除了自动变速箱之外，新驭胜S350还有5速手动变速箱车型，更适合比较恶劣的环境。

除此之外，新驭胜S350还带有运动模式，开启运动模式之后，变速箱会延迟换挡时机，始终让发动机保持较高转速。不过对于这样一款SUV来说，还是不太推荐大家使用运动模式，毕竟他的强项也不在运动上。

新驭胜S350配备的前双叉臂后五连杆悬挂，能够过滤来自路面的绝大多数颠簸。即便是在越野状态下，也能给车内乘客更高的舒适性。

日常行驶中，新驭胜S350的动力稍显不足，响应较慢的发动机总是需要一个反应的时间才能理解驾驶员的意图。不过这也可以理解，这个大家伙的主场也并不是在大城市的公路上。

12万起售的新驭胜S350，在自主品牌SUV车型中还是相当有竞争力的。对于不限制柴油车的二、三线城市来说，选择一款柴油车绝对是个明智的选择。