丰田公司是一个庞大的汽车帝国，这个全球最大的汽车集团向来以产品线丰富著称，它不仅有卡罗拉、凯美瑞这样大家耳熟能详的产品，旗下个性化的小众车型也不少见。今天要和大家聊的这款车，就是丰田家族里的一个“不走寻常路”的小伙——2014款杰路驰。

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● 杰路驰是何方神圣？

    要介绍清楚杰路驰的身世，就要从丰田的北美子品牌Scion说起。这个诞生于2002年的年轻品牌是丰田为了迎合北美年青人的需求而特意组建的。旗下最出名的车型，就要属丰田86的北美孪生兄弟FR-S了，另一个就是长城酷熊的原型车Scion XB。今天的主角杰路驰其实就是Scion旗下的另一款颇受欢迎的三门掀背车Scion tC。 

『大尺寸轮圈和后扰流板是国内版本所没有的』

    很巧的是，在杰路驰的测试完成之后，我就马不停蹄的前往美国参加了底特律车展，正好在现场考察了一下2014款的Scion tC。最终考察的结果是，从做工和用料上看，进口版的杰路驰和美版Scion tC基本没有区别，外观部分美版多出了更酷炫的17英寸轮圈样式和后扰流板，内饰整体的做工和用料都是完全一致的。而且Scion tC在美国还有6速手动的版本，北美专业媒体测试的Scion tC手动版本0-60mph（相当于0-96km/h）加速只需要7.3秒，性能不容小觑。

● 外观设计

    2014款杰路驰是算是第二代Scion tC的中期改款车型，外观相比老款发生了大刀阔斧的变化。全新的大灯设计灵感来自于改款锐志，富有攻击性的大灯造型搭配细长的格栅，颇有点日本武士的感觉。不过，杰路驰的大灯灯组并没有像锐志那样设计光带式示宽灯，视觉效果大打折扣，对于一款以外形为主要卖点的双门轿跑来说，这确实有些遗憾。

    侧面线条并没有发生变化，轮圈的造型也依旧非常普通，相比美版犀利的风格差距甚远。还需要指出的是，杰路驰的悬架高度完全是一款家用车的水准，轮眉和车轮之间一拳的距离甚至比普通的轿车还要大，对此我实在不能理解。

    轮圈的造型同样如此，不仅样式普通，而且尺寸也只有16英寸，跟杰路驰一身时髦的装扮很不搭。而在北美市场，杰路驰标配就是17英寸的双色轮圈，而且在官方选装列表里还有19寸轮圈可选。轮胎部分则是普利司通搏天族RE030系列，轮胎属于偏运动的定位，但205/55 R16的规格对于跑车而言也太普通了。

    车尾相比老款也变得更有看点，熏黑尾灯的灯腔造型更具个性，但是最提气的还是保险杠设计的大型扰流气坝，跑车的感觉瞬间满格。稍微有些遗憾的是，单边单出的排气管实在不给力。

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● 内饰体验

    内饰氛围走的自然是运动路线，但整体的设计感似乎还停留在好几年前。仪表盘和中控面板的设计与酷炫的外观相比显得过于低调。倒是配备的8扬声器先锋音响音质还不错，基本达到了同价位中型车的水准，音响控制面板的操作界面很容易上手，而且还拥有蓝牙电话功能，但是黑白单色显示屏显然不上档次。

    粗壮的三辐平底方向盘的手感很“美式”，多功能按钮则秉承丰田一贯的原则，个头大易操作。小巧的挡把手感出色，只可惜这不是一台手动挡车型。

    全黑内饰设计很符合杰路驰运动的气质，内饰材质使用了各种不同纹理材质的硬质塑料，看起来质感其实还不错，只不过摸起来硬邦邦的触感实在有点没档次。另外，做工方面并不能让人满意，手套箱打开居然没有一点阻尼感，而中控音响面板的接缝边缘甚至还宽窄不一。

● 储物空间

    车内储物空间不算太丰富，不过以跑车的定位衡量，算是做得很优秀的，它甚至还给后排乘客设计了杯架，这一点很难得。

    后备厢常规空间也不小，应付一些短途旅行的行李完全足够，只不过受制于造型的影响，后备厢高度一般。放倒后排座椅后实用性更强，后排与后备厢地板也能基本保持平整，不过后备厢盖板和遮物帘在材质和做工方面实在有些粗糙。

● 乘坐空间

    乘坐空间出乎意料的大，即使是大块头的朋友坐在后排，腿部仍能保留四指的腿部余量，只不过由于后排高度偏低且后风挡基本位于后排座位上方，坐后排的同学需要时刻注意脑袋，经过较大的颠簸时很容易会跟风挡玻璃亲密接触。

● 性能测试

    杰路驰的动力系统并没有任何特别之处，前置前驱的布局，采用的是和凯美瑞一样的2AR-FE发动机，2.5L直列四缸结构，搭配双VVTi可变气门正时技术。最大功率181马力（133千瓦）/6000rpm，最大扭矩233牛·米/4100rpm，相比老款略有提升，搭配的则是一台6速手自一体变速箱，就等于是将一台大排量的发动机塞进了一台小车里，使杰路驰获得更强的动力。

加速测试

    事实证明，这样做的效果还不错。杰路驰在加速测试中取得了8.08秒的好成绩，相比搭载相同动力系统的凯美瑞快不少，符合我们的预期。起步时前轮会出现较明显的打滑，变速箱在1挡换2挡时偶尔会有些犹豫不决，换挡转速总是忽高忽低。好在后段加速也保持着不错的势头，最终8.08秒的最快成绩也可以让人满意，相比自家兄弟丰田86的自动挡车型还快了半秒。

制动测试

    对于自重1.4吨出头的杰路驰而言，四条宽度205mm的普利司通搏天族轮胎已经是不错的配备了，不过其最终的实测制动成绩只能算一般。全力制动时车身姿态很稳，但是G值下探一般，最终40.77米的成绩，并不让人满意。

绕桩

    偏沉的转向力度让驾驶员可以更精准的控制车头动态，车头指向很准但响应速度并不算犀利。悬架属于回弹和压缩很线性的类型，并不会显得硬邦邦，在桩桶中穿梭车身负载变化的范围并不大。杰路驰的ESC车身稳定系统可以完全关闭，这在丰田旗下车型并不多见，接近极限时更倾向于轻微的转向不足。这时候你只需要松开油门合理控制方向，车身基本不会出现失控的问题，出现侧滑时可控性很不错。

● 日常驾驶

    自然吸气发动机最大的优点就是动力线性且低扭充沛。不过也许这是为了使起步阶段不过于突兀，D挡下起步，油门初段会出现轻微的迟滞，稍微深踩加速力道又会突然出现，给人的感觉并不太好。好在切换到S挡就好多了，变速箱会一直将转速维持在2500rpm以上，动力响应直接，油门迟滞的现象也得到明显改善。需要指出的是，杰路驰的手动模式并不能够完全限制挡位，逼近红线时变速箱就会做出自动升挡的动作，作为一款跑车，这样的设定不太合理。

    至于动力表现，我很喜欢杰路驰的感觉，低扭够足而且输出很线性。起步稍微深踩油门，仪表盘闪烁的ESP灯就会提醒你，前轮有点hold不住了。这时候的推背感也算不上多夸张，但已经足以满足非“动力控”们的需求了。6AT变速箱的表现则更偏重于平顺性，换挡速度中规中矩，开起来缺乏激情。如果换成海外版的6MT车型，杰路驰的驾驶乐趣想必会得到明显提升。

    另外，杰路驰的ECO模式在行车电脑中是D挡下默认开启的，想要关掉只能在行车电脑选项中操作，显得不太人性化，如果能在中控设置一个开关按钮其实就可以完美解决了。

    转向比比较小，总共只有2.85圈，再加上方向助力偏沉，转向的质感相当沉稳。随速助力变化的范围较小，低速和高速时区别并不明显。不过车头的响应并不是那种神经质的快，路感也基本被抹掉了，日常驾驶它并不会给你很强的战斗感，轻松惬意仍是主旋律。

    乘坐舒适性则是杰路驰的强项，前麦弗逊后双叉臂的悬架结构拥有很不错的改装潜力，但是原厂调校仍是偏重舒适的，城市中行驶，初段偏软的悬架并不会传递太多的路面信息，能够很好地过滤小幅的震动，只是在少数较大颠簸时会显得有些生硬，悬架末段支撑还是相当好的。相对于大部分的丰田而言，杰路驰的悬架还是属于偏硬的类型，不过和同价位区间的几个跑车相比，杰路驰绝对是最舒服的一个。

    至于油耗，这套动力系统在凯美瑞上的表现很不错，我们此次杰路驰的油耗测试也相当令人满意。由于行车电脑没有平均时速显示，我们采用了手动计时的方式。整个测试耗时四个小时，行驶里程115.8km，算下来平均时速约为29km/h。其中拥堵路况占45%，通畅路况则有55%，最终消耗燃油10.02L，平均油耗为8.65L，表现让人满意。即便将杰路驰归为紧凑型车的范畴，这仍是个拿得出手的成绩。

● 总结：

    杰路驰就是这么一个有些“特立独行”的车，它拥有一副酷炫的外表，不错的动力表现，但是开起来并没有跑车的架势，它只能算是个略微带些运动感的本分家用车，既舒适又省油，而且还有个实用性很强的后备厢和宽敞的后排，在跑车的阵营里，它绝对是个实用主义者。

    其实驾驶乐趣并不是杰路驰所擅长的，如果你想要一台操控好的小跑车，可以不用考虑它了，同价位里，86、BRZ和劳恩斯-酷派这些后轮驱动的家伙才是你的菜。但如果你只是想要一个有点小个性，动力不错而且实用性好的小跑车，杰路驰就是个值得考虑的对象了。

    相比同级别对手，空间和舒适性都是杰路驰的优势，不足就是在细节上，杰路驰完全一副美国车大大咧咧的性格，内饰做工和用料都很一般，配置上也乏善可陈。至于性价比问题，新款杰路驰2.5L豪华版在广州车展上的公布的售价为24.56万，在配置维持不变的前提下，相比老款28万的价格低了不少。不过，以它的整体表现来看，这个价格还是有些虚高，毕竟老款车型优惠之后价格已不足20万。

    全新的外形让杰路驰形象分大幅提升，这无疑可以吸引到更多外貌协会的消费者，如果价格的优惠幅度还能维持老款的水准，那么杰路驰真值得你去考虑考虑。毕竟进口车的品质、高回头率的外形也是它产品价值的一部分呢。