有些车辆的设计成果标榜着跨界、多功能，融合着各项概念形为一体，欲打造成一辆广纳市场川河的产品；另外有些车辆，定位极为明确，在产品发展时即锁定主打客户，以该客群之需要，亦步亦趋的形塑成最终成果，客群数量不见得可观，但明显的设计特征却可马上引人注目。

​

在这类为锁定主打客户而发展的产品中，通常有其特别之处，以白话一点的说法，这辆车可能不是特别小，就是特别大；或是特别便宜、特别贵、跑得特别快、造型特别怪异等等，关键词就在于「特别」，就像2002年Smart汽车刚进入台湾那样的特别与引人注目，小巧的车身在一般停车格中近乎可塞进两辆Smart Fortwo，摩登的造型总是于道路之上引起侧目。

乍看之下有如小上一个尺码的Yaris，丰田iQ在国内首度亮相于2010年台北车展上，小巧可爱的造型吸引了不少镁光灯焦点。

而在8年后的今天U-CAR试车组手中握着一辆更为特别的小车，不叫做Smart，而是日本汽车大厂丰田所生产的iQ。

丰田iQ的发展过程由2007年法兰克福车展上亮相的iQ Concept (图上)，量产实践发表于2008年日内瓦车展之上。而与丰田iQ互为双生车的Aston Martin Cygnet (图下)，其原型车定装于2009年10月。

打破框架的iQ理念

以iQ Concept为量产实践品之丰田iQ，世界首发于2008年日内瓦车展之上。由位于法国尼斯的欧洲设计研发中心设计的iQ，产地源自日本，车系命名由来以头文字「i」代表着「individuality个人」、「innovation创新」与「intelligence智慧」；「Q」字母则简单的代表着「quality质量」。丰田希望透过iQ车系的发表，来传递厂方对于因应新世代移动方式的想法与做法。

丰田iQ总工程师Hiroki Nakajima心中理想的iQ代表着，A级距的迷你车，动态展现超越B级距，同时内外观质感达到C级距水平。

丰田iQ总工程师Hiroki Nakajima在车系发展过程中讲到，他所著迷的是打造一辆小巧但精致无比；结实却又饱含性能的作品。打散脑子里面所有传统车辆框架，提供一个全新价值与理念，让车辆本身散发出强烈印象，最终顺应发展出车用生活新方式与新娱乐，丰田iQ应然而生，成为A级距的迷你车，动态展现超越B级距同时内外观质感达到C级距水平。

iQ车系命名由来以头文字「i」代表着「individuality个人」、「innovation创新」与「intelligence智慧」；「Q」字母则简单的代表着「quality质量」。Toyota希望透过iQ车系的发表，来传递厂方对于因应新世代移动方式的想法与做法。

@page=@

在试车组手中的这辆iQ乃为丰田总代理和泰汽车于2010年台北车展上之展车，在经过逐车认证手续后，合法挂牌上路。让和泰汽车展现强烈导入意愿的iQ，自2008年起便与日本原厂规划导入作业，直至目前售价谈判仍是最终关键，这也是岛内消费者仍不见iQ上市身影的主要原因，将来和泰若有机会将iQ售价压低至80万新台币以下，那么市场竞争力始有可为。

小巧短捷的iQ，在试车组驾驶于车水马龙的台北街头时，引起许多用路人的侧目，然台湾市场始终不见iQ的上市，主要原因仍在等待和泰汽车与丰田日本原厂的价格谈判。

以车身造型来看，传承丰田[J-Factor]日式设计概念的iQ，浑然散发的和风浓烈，短捷的车身以轴距达到2,000毫米，同时车长仅有2,985毫米之谱，比起现行丰田雅力士掀背小车缩短80公分之多；然在车体比例上相形宽阔的iQ，车宽达1,680毫米，比起雅力士仅减少15毫米。丰田利用车身规格的把戏，让迷你的iQ不显单薄与势弱，反而带点短小精悍的霸气，而这股霸气更可延伸到车头的造型设计，尤其在车灯与钣件的运用上。

以车身造型来看，传承丰田[J-Factor]日式设计概念的iQ，浑然散发的和风浓烈，短捷的车身配上短捷的前后悬，带点短小精悍的霸气。

蝉翼形车头灯，在iQ车前成为主要视觉重点，利用引擎盖边缘与微幅的钣件折痕，带出锐利眼神与类似子弹列车般的弧形车鼻，水箱护栏的设计上，iQ仅留以一道长条开口，保持车头线条的完整性，梯形下气坝左右，两道前凸的轮拱肌理，点明了iQ的动感意味，同时更显车体的宽扁低矮以及四轮的扩张性。

iQ利用引擎盖边缘与微幅的钣件折痕，带出锐利眼神与类似子弹列车般的弧形车鼻。两道前凸的轮拱肌理，点明了iQ的动感意味，同时更显车体的宽扁低矮以及四轮的扩张性。

视线来到iQ的车侧，珠光白的车色与轮弧，半圆形圈住16吋铝圈，显现了短前后悬设计，较为圆润的车头线条，来到侧面则改写方正，肩线平整且锐利划入车尾。车侧窗面积与车门比例相较，较为收敛。至于车后C柱部位的「S」形线条搭配侧后窗，些许点缀了iQ车侧生动气息。平面下切的车尾部分，仍以两道轮拱肌理最为明显，而上窄下宽的的梯形重心车体设计，在视觉上于车尾最为明显。圆润与棱角并成的尾灯组，灯壳以红白红三色相间，唯置于左侧尾灯组内的倒车灯，让右灯壳以红白相间呈现，并打造左右不对称设计。

圆润与棱角并成的尾灯组，灯壳以红白红三色相间，唯置于左侧尾灯组内的倒车灯，让右灯壳以红白相间呈现，并打造左右不对称设计。

小而精致从来就是身在岛国且寸土寸金的日本人之专长，不管食衣住行育乐，小处从洋果子零嘴，大处到建筑、车辆等，都是日本人巧思的发想所在，那么iQ则可算是日本精神的延伸、「J-Factor」的实践。在理念上Hiroki Nakajima认为，设计iQ的最大挑战，在于如何将这辆前置引擎前轮驱动的工程作品，达到尽善尽美。iQ的革命角色是丰田将来所有小型车的发展雏形，着眼于小细节会是前景的大事件。

iQ空间打造六大巧思：第一，小型化差速器运用。第二，薄型车底油箱。第三，空调系统缩小改装。第四，非对称式中控台。第五，小型化转向系统。第六，座椅薄形处理。造就了迷你车体的车内空间。

的确！坐入车室之内，所见所及的安排让iQ拥有不同于一般尺寸车辆之设计，车室空间乃牵一发而动全身的形体，iQ无形中成为工程团队展现规划与设计的画纸。主要变革第一项，iQ前座左右座位采不对称设计，在副驾驶座取消手套箱空间，争取出一块座椅前挪区块，一来增加了副驾驶前方腿部空间，二来延伸至左侧二排座位也将拥有较大的膝部空间，相对的缺点则是因手套箱的取消造成置物空间减少。第二项变革，中控台完全取消多媒体音响娱乐接口，仅留存单片CD吸入开口，然音响的操作大权完全掌握在驾驶手中的方向盘音响控制。

@page=@

Kakushin」是TMC总裁Katsuaki Watanabe对iQ室内设计的评论，代表着革新、革命性的变革或是基础的转变。Katsuaki Watanabe表示要让消费者了解，iQ在所有可能之处，进行了彻底、根本的完全进化。

虽是车格迷你的微型小车，iQ的贴心的细节配备包括有车室后照镜自动防眩、前座车椅加热等系统。

但就美感设计而言，试车组认为iQ的内装引人注目、带点新奇的鲜度，但或许称不上质感别具与亮丽动人。中控台的悬浮式V形配置，主要功能为衡温空调系统的设定输入，与仪表板、车门把手呼应的波浪设计，源自于Manta ray fish魟鱼的启发，是车内较为鲜明的设计感受，表面颇富质感的金属烤漆，在艳阳下却会造成中控台的反光，影响行车视线。皮革与绒布双拼车椅，在头枕部分采一体式相连，也是车内较为特殊的运用。然这辆欧规的iQ车内装载了许多贴心小配备，例如车室后视镜防眩、座椅加热、投射式LED阅读灯等功能。

皮革与绒布双拼车椅，在头枕部分采一体式相连，也是车内较为特殊的运用。虽以3+1后座空间安排，然在实际体验过iQ的左后方座椅后，以笔者170公分的身高为参考，已无膝部空间可言。

虽以3+1后座空间安排，然在实际体验过iQ的左后方座椅后，以笔者170公分的身高为参考，已无膝部空间可言，但再回想iQ的身体尺码，仅比Smart Fortwo加长290毫米，加上前置引擎的安排，这样的表示可说是可圈可点，完全是空间魔术的展现，至于右后方座椅，则仅能提供孩童乘坐。当然可倾倒打平的后排椅背，在iQ之上则是不可缺少基本功能。

在车内随处可见的SRS AIRBAG（安全气囊）标记，待试车组一路数完，iQ全车共拥有9具安全辅助气囊，包括两具车前气囊、一具驾驶座膝部气囊、一具副驾驶坐垫气囊、两具车侧气囊、两排车侧气帘、与车后挡风玻璃释出的尾窗气囊，提供乘客如同包围在气球内部的保护。软硬兼施的iQ，提供车体刚性保护，以GOA可溃缩车体结构及高强度座舱，达到Euro NCAP安全性标准，同时主动性安全配备则包含有S-VSC车辆稳定控制系统、ABS、EBD与BAS等制动系统加持。

iQ车内皮革包覆方向盘与排档头，触摸质感良好，同时三幅设计的方向盘在造型上亦十分流线。在车内随处可见的SRS AIRBAG标记，待试车组一路数完，iQ全车共拥有9具安全辅助气囊。

@page=@

动力搭载1.3升直列4缸汽油引擎的iQ，拥有最大马力99匹，同时峰值扭力于引擎转速4,400转时提供12.5公斤·米输出，令人钦佩的是丰田将iQ这样迷你小车的行驶动态，如行路感受、油门反应、车身稳定性等，调校得如同旗下其它级距产品一般，如此的平易近人与轻易上手。iQ油门反应轻快适中，减去了Yaris车系偶有的突进轻浮感受，方向盘的辅助力道明显，在操驾上省力许多，可不假思索地遛达于城市巷弄之间，相对的，行路感受则经过几分修饰，驾驶较难从方向盘感受路面状况。

iQ引擎盖下置入的1.3升汽油引擎提供最大马力达99匹，同时峰值扭矩达到12.5公斤·米，搭配CVT无级变速系统，iQ油耗表现有23.0公里/升成绩，同时二氧化碳排放量为101克/公里。

iQ所搭配的CVT无级变速系统，提供绵密且柔顺的档位转换过程，在小排气量引擎的输出下，提供线性加速反应，没有档位落差来阻断动力的接续性，这也让iQ轻动力先天因素，得以顺畅发挥，提供舒适的行路感受。而系统所提供的S运动档位，在拉高转速达1,000转左右的战备待命，适时保持引擎输出于3,000转以上，在扭力峰值区段恭候驾驶差遣。多数山区爬坡路段，不曾见得iQ展露疲态，依旧沉稳的攻上山头。

iQ平稳的循迹性在山区弯道中划出顺滑的曲线，车身侧倾虽容易察觉，但仍保有相当稳定与舒适性。

然于试车组动态操驾的过程中，发现了几点需要适应的部分。第一，如果车内仅有驾驶与副驾驶两名人员时，iQ所提供的车室空间绝对宽敞，但配合整体造型设计的窗幅开口较小，在视觉上形成空间局促的感受，车室内的视觉穿透性与采光为弱势。第二，后排座椅在有乘客的情况下，施加压力于椅背之上，此时可倒式座椅的椅背扣环与C柱上的固定扣形成摩擦，并发出持续性摩擦声响，有碍后座乘客乘用舒适性。

@page=@

对台湾市场而言，iQ若有机会导入上市，不知是否会如欧陆一般造成共鸣，形成卖点？最终iQ所标定的客群是哪一区块的消费者？在市场营销与产品定位方面一向在行的丰田总工程师Hiroki Nakajima表示，iQ的诞生经过厂方仔细思量，那些有活力、有个性的消费者，过着独立自主的生活，时时刻刻展现自我价值，这群顾客明白自己想要甚么，并且以此彰显品味与风格，iQ对他们而言，将搭载着其自信出发。

丰田汽车欧洲分部资深副总裁Andrea Formica表示，如同普锐斯一般，iQ的诞生对品牌而言乃具代表性的里程碑，在城市移动与都会居民间将取得该有之特殊地位，iQ正是丰田品牌的精髓。

对丰田而言，iQ的发表、上市、市场表现以及先前的研发设计过程，在产品意义上的确占有着一席之地，这辆车本身就是一个挑战、一个创新，或者说是一个折衷，并于这些元素内融入厂方一贯的技术与质量把控，然而这种无法单一定义的创新或折衷，占了多大的理想或实用，或许台湾的消费者将来有机会自行做出评断。

​