自从去年6月底到现在，全新雅尊上市已经有一年多的时间了，相信许多车迷朋友对于这款车的外形已经并不陌生。然而谈及它的驾驶感受，可能了解的人却很少。这并不奇怪，因为上市一年多以来，这款车在国内的销量一直不温不火，论坛中也很少有车友提及此车的用车感受。所以，今天我就主要跟大家聊聊新雅尊的驾驶感受。

● 外形比索纳塔八更稳重、更豪华

新雅尊第一眼看上去与北京现代索纳塔八十分相似，许多人都误以为它就是索纳塔八。那么，雅尊到底与索纳塔八有何区别呢？首先让我们来对比一下它们的身材。从以上数据可以清楚的看到，雅尊的整体尺寸要明显大于索纳塔八，它的外表看上去更加稳重，如果真把两款车放在一起，差别便会一目了然。

导致把它们俩混淆的主要原因就是两款车的前脸简直太相似了。如果我是雅尊的车主，走在大街上经常被人认错脸，我也会非常郁闷，更何况还是被看做比自己低一档次的车型，如此看来雅尊的销量一直上不去就可以理解了。不过其实只要仔细观察，还是能发现二者的区别的。例如大灯的形状，此次所试驾的这款2.4L旗舰型配备了自动氙气大灯，夜晚启动灯光时效果非常棒。

车身侧面的腰线也是区分两款车的明显特征之一。雅尊采用了更多棱角分明的“流体雕塑”线条，使外形更具吸引力。车门下方也安装有镀铬防擦条，整体感觉更大气、更高档。

现在一提到锦湖轮胎，恐怕有许多人都会打心里抵触，但韩国车大多数都采用本土品牌轮胎，这款进口雅尊也没能例外。首先价钱放一边，这款轮胎应该比较耐磨，但抓地力和静音方面都表现一般。

雅尊与索纳塔八最明显的区别就是尾部，雅尊采用了联体式的尾灯设计，造型别致，大气沉稳。左右双出排气管由保险杠直接伸出，这种借鉴成熟车型的设计方式出现在雅尊上也并不显突兀。

相比上一代雅尊来讲，新车型外观上的变化还是非常大胆的。可巧的是，在我们的试驾途中，刚好偶遇一辆老雅尊。擦肩而过的一刹那，我由衷的感受到了新雅尊外形设计的成功。

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● 配置相当丰富

    看惯了现代汽车近年来的内饰设计，新雅尊的内饰已经不能再让我眼前一亮。然而平心而论，它的内饰还是非常时尚、有运动感的。中控台除了塑料、橡胶和人造皮革之外，还拥有金属贴面、钢琴烤漆木纹以及仿碳纤维三种装饰件。

    韩系车向来以高性价比著称，在配置方面总有过人之处。雅尊除了带有DVD、导航、双区自动空调等功能之外，还带有前排座椅通风、按摩以及前后排座椅加热功能。

    真皮方向盘的手感比较细腻，而且还集成了音响、蓝牙电话、行车电脑显示、方向盘加热以及自动巡航等功能按键。相比之下，行车电脑中没有油耗显示就有点不太方便了，难道是厂家对于雅尊的油耗不自信？。

    电子手刹以及自动驻车的出现一定程度上提升了车辆的档次感，实际用处其实并不大。相比之下，座椅通风以及电动后排遮阳帘或许更加实用。

    雅尊的全景天窗面积比较大，打开遮阳帘之后车内所有的乘客都能轻松看到头顶的蓝天白云，天窗的前半部分还可以打开。这在同价位的中型车上面是非常少见的。

    雅尊的真皮座椅乘坐很舒适，调节按钮与奔驰类似位于车门上，非常人性化，而且主驾驶座椅还带有腿部支撑和记忆功能。不过这款座椅虽然舒适，但是侧向支撑却很一般。

    乘坐空间由于在之前的试驾文章当中已经介绍过，所以此次没有再重复进行测量。不过从实际空间表现来，新雅尊的后排空间还是相当不错的。

● 动力一般，驾乘舒适

    接下来看看这套动力系统，雅尊与索纳塔八2.4采用的是完全相同的动力系统。这款发动机能够输出180马力的最大功率，峰值扭矩能够达到231N·m。与之匹配的是一款6速手自一体变速箱。然而这款变速箱却没有“S”挡，所以驾驶感受比较单调。

    这套动力组合我们在索纳塔八上已经领教过，9.16秒的百公里加速成绩也算不慢了，然而放在体型更大的雅尊身上却稍稍有些吃力。官方公布的雅尊百公里加速时间为9.8秒，这个成绩注定不会带给驾驶者太强烈的推背感。

    不过雅尊的油门调校依然具有十足的韩系车风格，初段响应非常积极，起步很轻盈，容易给人动力强劲的错觉。继续深踩油门就会发现，实际的动力表现并不想你之前想象的那么猛。

    这款6AT换挡平顺，日常驾驶时升挡也很积极，毕竟这是一款主打商务的中型车，舒适性是它的使命。切换到手动模式，这时你会发现，其实这款变速箱的降挡反应也是比较迅速的。只是有一点非常令我不满意，当每次急加速降挡后，发动机很快便达到了指定的转速，但你就是感受不到任何多余的动力输出。这个过程大约持续整整一秒钟之后，动力才被传递到车轮上。

    雅尊采用了中型车常见的前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，而且后悬挂还采用了铝制下摆臂。不仅如此，雅尊还全系标配了ASD可变阻尼减震器，可根据不同路况自动变化减震器阻尼。然而在近一天的试驾过程中，我并没有明显的感受到避震软硬的变化。倒是在紧急变线情况下，ESC车身稳定控制系统工作尽职尽责，这对于大多数驾驶者来说应该都是个好消息。

    相比它将将够用的动力，雅尊的制动系统的表现令我非常满意。虽然不知道它的最终刹车成绩怎么样，但刹车踏板的回馈力度很线性，能够给人充足的信心。方向盘的转向力度则比较轻盈，完全注重舒适性的驾驶，指向性一般。总体而言，这是一辆驾乘舒适，但丝毫没有驾驶乐趣的车。

● 全文总结：

    一直以来，韩系车型都以高性价比著称，也正是因为这个原因，让许多车型都有非常不错的销量。然而今天介绍的这款雅尊从进口车的角度来分析，它拥有时尚靓丽的外形、丰富的配置，同样拥有很高的性价比，但为什么销售却不乐观呢？

    其中我认为最重要的一项因素就来自于北京现代索纳塔八。尽管这两款车不属于竞争关系，但是过于相似的外形势必会让许多喜欢雅尊的人望而却步。既然它们长得如此相似，又没有多少人能够分清，那么我为什么不选择价格便宜不少的索纳塔八呢？购买中型车的消费者都在乎脸面，既然雅尊不能够满足人们的这份虚荣，那么谁还会选择雅尊呢？

    另外综合价位来看，能够与雅尊形成直接竞争关系的就要数上海通用的别克君越了。它们拥有近乎相同的排量以及动力表现，相近的价格以及尺寸，两款车的配置都很丰富，该选择谁很大原因在于品牌认知度。

    其实除了尺寸上雅尊比君越略逊一筹之外，配置以及品质方面雅尊并不在下风。只是在品牌认知度上可能雅尊目前还不如君越。从两款车的定位来看，雅尊的目标用户更加年轻，而君越更适合那些成熟稳重的男性消费者。

    我想，现代汽车如果想改变雅尊在国内销量惨淡的局面，那么就必须尽快弥补不足之处，更换技术更先进、动力更强的发动机。一方面可以满足那些对动力有着更高要求的消费者，另一方面，也是最重要的一点，能够让国内的消费者意识到现代汽车不再只拥有漂亮的外观和丰富的配置，技术方面也是颇具实力的。另外如果未来雅尊也能够进行国产的话，那么价格势必会进一步降低，这对于雅尊来说或许也是件好事。