在世界超跑阵营中，个性十足充满魅力的角色不在少数，不论是历史悠久的经典还是初出茅庐的新面孔都会散发出超级跑车特有的吸引力，而这其中最具代表性的便是1963年为战胜法拉利而生的兰博基尼品牌。

研究兰博基尼的诞生之路我们不难发现，从诞生之日起至今近50年里，兰博基尼始终以极致、纯粹、永不妥协为己任，车头金色的公牛标志也向天下昭示着兰博基尼野性而充满斗志的DNA。

就在十年前，兰博基尼Murcielago推出时，其惊艳的超时空设计震撼世界，充满未来感的外观设计和580匹马力的卓越性能令世人赞叹，其末代作品LP670-4 SV更是把Murcielago的性能推向巅峰，无数兰博基尼车迷都为之疯狂。如今，兰博基尼迎来新旗舰，继任者被命名为Aventador，遵照兰博基尼以西班牙斗牛为新车命名的传统，Aventador同样是西班牙斗牛界最勇猛的斗牛之一，凭借骁勇善战的表现而名垂青史。兰博基尼也希望Aventador能灵魂附体，为新的旗舰超跑注入勇猛顽强的力量，依靠卓越的性能和桀骜不驯的魅力赢得所有车迷的崇敬。

兰博基尼Aventador LP700-4

兰博基尼Aventador LP700-4作为全新旗舰车型强势登场，在散发顶级气场接受膜拜的同时也肩负着开创新时代的使命。兰博基尼在Aventador LP700-4上采用了许多全新的技术，不仅是兰博基尼品牌首见，也是全球量产车市场中少见的设计。

三维立体的设计手法造就了Aventador LP700-4更富有立体几何风格的整体印象，而700马力12缸发动机2.9秒破百、创新型碳纤维硬壳式车体，更让兰博基尼引以为傲，可以说兰博基尼又向未来迈出了重要的一步。

兰博基尼Aventador LP700-4

意大利血统的超跑对世界汽车设计的贡献向来无需多言，充满艺术气质的意大利人对于力与美的追求深深地融入到了这个民族的血液中，充满张力且极具雕塑感的设计大作比比皆是，而全新的兰博基尼Aventador LP700-4便是意大利人挑战陈腐的艺术结晶。

兰博基尼Aventador LP700-4

中置发动机的布局造就兰博基尼Aventador LP700-4低矮的车身，全新的气动布局让整个车身呈现出奇特的楔形造型，三维立体的设计手法造就了整车更富有立体几何风格的整体印象。多边形硬朗线条的大量运用让Aventador更具先锋气质，传承兰博基尼以往激进的设计作品，Aventador继续在引领潮流上大刀阔斧，犹如UFO般的让人过目不忘。

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兰博基尼Aventador LP700-4

纵观整个车头设计，Aventador夸张的硕大六边形进气口异常显眼，作为前代“大牛”的得意之作被很好的继承下来，极高的辨识度让人一眼就认出是兰博基尼出品的魔幻之作。

Aventador突出的棱角设计遍布了新车的整个前脸，发动机盖的棱线带有强势的刻画感，由短直线构成的轮廓就像折纸模型一样与众不同，而家族化的超扁船型的前鼻设计同样带有清晰折线并强势突前，有如斗牛般充满可怕的侵略性。

兰博基尼Aventador LP700-4

如同车头整体造型一样，Aventador的头灯同样使用了钻石切割般的多边形的设计，熏黑大灯中Y字型日间行车灯格外抢眼，LED转向灯则增加额外的科技感。

兰博基尼Aventador LP700-4

车身侧面造型典型的MR超跑布局，Aventador4780mm的车长和1136mm的车高形成鲜明对比，低矮的座舱让车开起来就像是贴地飞行。前低后高的腰线很有层次，线条很立体，前后轮拱使用了抽象的肌肉线条造就了蛮牛的狂野质感。

兰博基尼Aventador LP700-4

中置发动机的进气口也配合整车造型，见棱见角的导风槽和进气口平添硬朗的气质。同时，Aventador延续了前几代大牛的基因，炫酷锋锐的剪刀门设计虽谈不上先进，但安装在LP700-4上则让本以不平庸的外形更加抢眼。

值得一提的是，LP700-4采用了一体式碳纤维硬壳式强化结构，这样的设计远比老款车的焊接钢制底盘要先进得多，同时也预示了兰博基尼未来车身的发展方向。碳纤维单体结构不仅具备极强的刚性，而且重量更轻。

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兰博基尼Aventador LP700-4

透明的发动机散热百叶窗则是Aventador尾部的一大亮点，充满力量感的V12发动机静卧其中，让兰博基尼引以为傲的强势心脏展露无遗。电子控制进气口可随室外温度及空气冷却要求开启，从而保证了最佳空气动力学效率。硕大的散热口与车头造型一致，功能性与装饰性并重，在设计上颇为高调。

兰博基尼Aventador LP700-4

尾灯设计呼应头灯，同时延续家族尾灯造型，三叉戟LED光源炫耀其中，分外夺目。

兰博基尼Aventador LP700-4

镶嵌在车尾扰流板中的四出的尾排一点都不低调，镀铬金属装饰罩是车尾的点睛之笔。

兰博基尼Aventador LP700-4

Aventador的19寸/20寸轮毂配合整车造型也采用了多边形十幅设计，金色狂牛LOGO镶嵌其中，前轮为6活塞卡钳搭配400x38mm的碳纤维陶瓷刹车片，后轮则为4活塞卡钳搭配380x38mm碳纤维陶瓷刹车片。选用的轮胎依旧为兰博基尼御用的倍耐力P ZERO CORSA热熔轮胎，尺寸为255/35 ZR19；后轮同样是P ZERO CORSA ASIMMETRICO，尺寸为335/30 ZR20。

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兰博基尼Aventador LP700-4

掀开颇具气势的剪刀门，躺进低矮的驾驶舱内，真皮包裹的筒形座椅立刻让身材魁梧的我动弹不得，不过和真正的赛车座椅相比，Aventador的座椅舒适性还是适合普通人乘坐的，并不是一味的硬，而是在支撑性和柔软度上找了平衡。

兰博基尼Aventador LP700-4

整个仪表台都用真皮包裹，造型与外观保持统一风格，除了直观的酷和科幻以外，在细节设计上遵循了外观的多边形棱线主题，镶嵌金属面板中控台的倾斜角度很大，很符合人体工程学的设计。

中控台上部，液晶显示屏与人机交互旋钮一同操控综合多媒体系统，奥迪的MMI科技植入体现在了兰博基尼新旗舰中。同时在显示屏下方，飞机驾驶舱般的按键用以操作电动车窗或前驱动桥抬升系统等功能，此外还有空调控制开关。

兰博基尼Aventador LP700-4

最令人兴奋的是，Aventador的一键点火开关，翻盖设计像极了战斗机的导弹发射按键，为驾驶者提供了刺激的感官体验。

兰博基尼Aventador LP700-4

Aventador创新性的将仪表呈现在TFT屏幕上，按住雨刷拨杆上的按键3秒后转速表和速度表的数据会出现在显示屏上，就像是在玩游戏一般科幻，同时仪表盘还显示实时的发动机温度，以提示驾驶员电子控制进气口开闭，冷却发动机同时保证了最佳的空气动力学效率。

兰博基尼Aventador LP700-4

Aventador的方向盘采用三幅式设计，平底设计便于弯道操控，粗壮的方向盘握感极佳。盾形的气囊中间镶嵌金光闪闪的兰博基尼金牛标志。方向盘两侧配有便于赛道控制的快捷拨片，两个长度适中的桨式换档拨片被牢牢固定在放盘后侧，换挡力度轻便且反应迅速。

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兰博基尼Aventador LP700-4

在动力方面，兰博基尼Aventador装备了型号为L539的全新6.5L的V12发动机。发动机采用经典的60度倾斜角设计，最大马力达到了700匹，最大扭矩690牛米。重量比Murcielago的发动机要轻了许多，尺寸也减小了，但是转速更高。与之匹配的是一款7速单离合器变速箱，换挡时间50毫秒比DSG双离合变速器还要快，并且重量要轻。

兰博基尼Aventador LP700-4

兰博基尼Aventador变速器有5种不同的模式，三种手动模式(Strada、Sport与 Corsa)以及两种自动模式(Strada-auto与 Sport-auto)。在三种不同的基础模式下，油门、转向、差速器以及电子装置的响应会作出相应更改。不同模式下档位切换强度也有细微差异，其中Stradale模式最轻，Corsa模式最凌厉。按键式换挡配合换挡拨片取代了传统的换挡杆，让操作更便捷。

兰博基尼Aventador LP700-4

Aventador 的悬载系统更采用F1一级方程式赛车爱用的推杆式双A臂结构，让悬载系统的结构功能与避震器功能独立运作，大幅减轻悬载系统的重量。弹簧与减震器的位置不再靠近车轮，而是连接到车身结构的内侧，夹角几乎接近水平，前后弹簧与减震器靠近前挡风玻璃和中置引擎后方。推杆、摇臂和扭力杆将其路面对车轮的冲击传递到弹簧和减震器上。

在教练的要求下我们所有试驾媒体全部使用保守的Strada模式，此时LP700-4体现出更多的舒适性，换挡速度也不快，使用拨片换挡踏上上海国际赛车场赛道。

兰博基尼Aventador LP700-4

在简单的大直路，油门到底，加速的最大G在Strada模式下可能体会不到，但这时的推倍感也不是一般的强烈，整个身体被紧紧的压在椅背上。一瞬间的G力让人胸口发闷头脑眩晕，真是令人神魂颠倒般的快。这种感觉真是叫人记忆深刻！不管在哪一档，不管在什么速度，只要你踩下那能令人豪声大笑的油门，你的后背就会被紧紧的压靠在椅背上，恨不得能把你后背的肥肉都从你的耳朵里给挤出来。

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兰博基尼Aventador LP700-4

每踩一下油门都会教你上瘾，太强烈的快感总是容不得人细细体味......在直道尽头，以尾速230公里/小时进入弯道前的减速，大脚全力刹车，陶瓷刹车片发挥超强的制动力，减速的G力恨不得把脸上的眼镜甩到挡风玻璃上，只有双手紧紧握住方向盘并且依靠自动收紧的安全带才能保持身体的姿态，安全进入眼前的弯道。

兰博基尼Aventador LP700-4

经过制动，保持半油门进入高速弯，全轮驱动的Aventador表现稳健，似乎在反驳现实的物理理论根本不是那么回事儿，车头整个指向性十分精确，路感也相当清晰，车头始终忠于我心中所预想的路线前进，同时车尾也会相当配合而且明确地即时跟进。

兰博基尼Aventador LP700-4

信心是Aventador传递给驾驶者最有力的信号，配合着轮胎的强势抓地性能，高速通过弯心后全力加速，伴随着全轮驱动输出的超强扭力，Aventador的电子稳定系统开始介入，此时能明显感觉到防滑系统和动态稳定控制对濒临打滑的车轮进行制动，车身在轻微的扭动中仍然奋力冲出弯道开始下一个直道的搏杀。

兰博基尼Aventador LP700-4

值得一提的是，在弯道中为了保持下压力，Aventador的尾翼和侧方的扰流器会自动打开保证稳定的操控，帮助驾驶者在弯道中提高通过速度。

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兰博基尼Aventador LP700-4

在慢速连续弯道中，我特意保持较高车速，稳住油门体验Aventador连续过弯的悬挂表现，实际体验其实并非想象般狂野，推杆式悬挂能提供提供极为柔韧的支撑感，同时也能清楚的反映路感。

兰博基尼Aventador LP700-4

连续弯道车身重心变化迅速，没有传统悬挂舒适与性能的不可调和，这种特别的悬挂体验我还是第一次接触，再加上精准转向系统的加持，好像驾驶超跑也不是难事，怪不得兰博基尼说新一代的Aventador不光是动力超强，他最大的优势其实是操控的革新，一向以难以驾驭闻名的大牛如今也走了操控路线，这使得普通的驾驶者也能轻松驾驭。

兰博基尼Aventador LP700-4

全面革新的兰博基尼Aventador LP700-4展示出特殊的魅力，新车变得更容易驾驭也更加完美，如同历代兰博基尼旗舰车型一样，他将是被载入史册的车型，对于忠诚的兰博基尼车迷来说，Aventador LP700-4代表了新时代的来临，意义不亚于总统换届和新教皇登基，因为他的诞生，意大利超跑界又迎来了一款无与伦比的艺术大作。