尽管从市场占有率来看，小型SUV车型的整体销量暂时还够不上主流细分市场的标准，但却绝对是近来增长最速的一类产品。先到先得——别克昂科拉和福特翼搏已经抢得了先机，也刺激竞争对手加快脚步。标致2008也许就是这样一个能给对手带来“压迫感”的后来者。毕竟法国人的小车一向极具竞争力；更为利好的消息是国产后并没有被荒腔走板的“本地化”，还算是原汁原味…

    相比兄长3008国产后针对前脸做出的一系列修改，标致2008此次国产高度忠实于原作。不过话说回来，2008的设计相比海外版3008的设计确实也要内敛了许多，比如说中网尺寸。可能正是考虑到标致2008的原创设计比较符合国内消费者的审美才没有做出改变。

    造型犀利的灯组由LED日行灯和卤素大灯组成。

    也有部分海外媒体认为标致2008其实是标致207SW车型的继任者，从标致2008相对低矮的车身高度（1580mm，比同级别的昂科拉和翼搏超过1600mm的车身高度要低出不少）来看，这样的说法也并非空穴来风。

    更低矮的车身为标致2008带来了对手不具备的运动感，但车头与尾部的黑色塑料保险杠、金属下护板以及黑色塑料侧裙也在无时无刻告诉旁观者这仍旧是一辆SUV车型。

    标致2008配备的是205/60 R16的玛吉斯MA510轮胎，更侧重舒适性和湿滑路面的抓地表现。

    备胎品牌万力S-1023，尺寸185/65R15，为非全尺寸备胎。

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标致2008的内饰设计更突出科技感和运动氛围的营造，全黑内饰、铝合金踏板、方向盘金属饰条等元素明显是在投年轻买家所好。中控台上半部分选择了硬塑料材质，下方靠近功能区则铺设了软塑料用以提升质感。

    三幅式方向盘尺寸并不大，但盘幅非常粗壮饱满，同时弹性和摩擦也很到位，握起来手感非常好。不规则的造型设计也相当有个性，下方的金属饰条质感档次感很高。多功能区集成了音响控制，中控菜单调节、蓝牙等功能，定速巡航功能被布置在方向盘左侧后方拨杆上。

    车内科技感最强的部分无疑是仪表区，造型尖锐犀利，蓝白色背景灯也很妖娆，中央行车电脑显示屏依照显示内容被划分位数个区域，包括挡位、车速、定速巡航设定、里程等等，显示字体很大，阅读起来非常方便。

    中控区7英寸彩色触摸屏装嵌工艺很到位，提供包括导航、倒车影像、蓝牙等众多功能。

    我们试驾的车辆配备了选装的真皮座椅，这套座椅的包裹性相当不错，填充物也比较饱满，在支撑度与柔软度间找到了一个不错的平衡点，不过座椅配置对于一款顶配车型来说有些低，电动调节和加热功能一概不提供。

    后排座椅只配备了两个头枕，同时没有提供中央扶手、杯架和后排空调出风口，简单的不能再简单了。

    全景玻璃车顶是标致2008的亮点配置，同时还配备电动遮阳帘，按钮位置就在飞航式手刹旁边。

    需要说明的是，海外版标致2008部分高配车型上提供了Grip Control多路况适应系统，但目前国产标致2008全系都没有提供。

    我们试驾的这款顶配车型在安全配置方面也考虑得比较周到，提供包括ESC电子稳定控制系统+上坡辅助、侧气囊和头部气帘等配置。

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乘坐空间方面，以身高180cm的体验者为例，坐进标致2008驾驶席调整好坐姿后头部尚有四指空间；保持前排座椅不动，该名体验者移至后排头部所剩无几，而腿部空间则超过了1拳，考虑到其2540mm的轴距，这样的后排腿部空间已经相当出色，同时也能允许后排乘客将坐姿调低一些用多出的腿部空间换取头部余量。

    标致2008的后排地板中央凸起较高，再联想到后排仅配置两个头枕和有限的车宽，安排三名乘客坐进后排显然是不明智的。

    标致2008的储物空间数量相对有限，但每一处储物空间的容积都相当可观：进深惊人的手套箱如果不是因为分层设计显然还有更大的储物潜力；前后车门内侧储物槽也相当实用（图中演示用水瓶容积为348ml）；相比之下前排中控下方的杯架作用就有些鸡肋，不仅因为进深较浅固定作用有限，其位置也因为会阻碍到操作档杆显得有些尴尬。

    354L的后备厢容积并不突出，但好在布局相对规整，地板也足够平坦，利用率应该不错。

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目前东风标致2008只提供一款动力选择——我们最熟悉不过的那台1.6L自然吸气发动机，被广泛搭载在标致和雪铁龙的多款车型上（海外版汽油车型还有1.2L三缸发动机可选）；变速箱则匹配五速手动和四速自动两款变速箱，我们试驾的是四速自动挡车型。

    标致2008的油门踏板行程适中，力度充足回弹积极，与通常SUV偏长且相对松软的感受很不一样，反而更近似运动型轿车的设定。油门响应也比较积极，不过这主要体现在转速指针的敏感而并非车辆的实际动力表现，事实上这台1.6L发动机的扭矩输出对于1.25吨的标致2008来说显得过于温和了：无论是在日常驾驶时耐心等待四速自动变速箱慵懒的在2500转左右逐次升档，还是选择手动模式油门到底催逼发动机，标致2008的的加速都与推背感完全无缘，也让在深圳大梅沙附近的双向单车道上试驾的我们很难有信心超越横亘在前面的货车。不过相较PSA旗下几款搭载同样动力组合的轿车，标致2008至少在对换挡顿挫的抑制上要更有心得。

    虽然在配置表中将自己的后悬架系统定义为“可变形横梁式准独立悬架”并不能改变其依旧是非独立后悬的事实，但至少在整个试驾过程中，标致2008的底盘和避震调校还是给我留下了相当不错的印象。整体感相当强的底盘在通过沟坎时紧致且利落的表现沿袭了标致的家族传统，自不需多言；而作为一款SUV车型其避震表现出的韧性和反应速度却很容易让人对其定位心生疑惑：若论舒适，路感清晰，滤震难称充分的避震系统显然更能讨好那些愿意坐在驾驶席的年轻买家；可说到运动，如此保守的动力表现却又无法用尽这副好身板…

    同样让人稍感惋惜的还有标致2008的转向表现，尽管与RCZ上那种势大力沉敏锐异常的极端质感还有一定差距，但在一众国产SUV车型中绝对算是运动取向，准确但不敏感的指向性和稍偏沉的转向力度更接近一款偏运动的紧凑级轿车，既有相当的容错度同时也提供了足够的驾驶乐趣。

    结语：都怨这该死的天气，不仅让原本一整天的试驾时间“缩水”了半天，还在肆无忌惮的试图用暴雨浇灭我把玩这款小车的热情。短暂的接触勉强能保证拍摄工作的完成，驾驶体验则仅仅是粗浅的点滴感受。期待有机会在更适当的时间和地点再次与这款小车相遇，将更详实和更具说服力的驾驶感受与测试数据带给网友们。