国内市场对于韩国车的接受程度还是挺高的，但前提是合资车型，性价比优势让韩国车近几年在国内发展得很快，真要让消费者拿出中级车的钱来购买一台韩国品牌车型，那就会遇到阻力了。继去年在上海经销商处见到这个级别的代表，现代雅尊（进口）之后，这次又在辽宁省大连市遇到了它。

本次试驾的雅尊是2011年6月28日正式上市的，由于上市厂方组织的第一次全国试驾活动。不过爱卡汽车显然不会这么晚才关注这款车，在2011年7月份笔者就为大家带来过这款雅尊的到店实拍，并且车型与本次试驾提供的2.4旗舰版（Q240）完全相同，内有内饰材质与空间方面的详细体验，欢迎想更深入了解的朋友点击阅读。 

在外观设计上，现代新雅尊充分诠释了现代品牌所奉行的流体雕塑设计理念，车身的线条充满力量感的同时还保留了优雅舒展的姿态。设计上的进步在近几年的韩系车上表现得很明显。

流体雕塑的造型设计对线条的连贯性有较高的要求，车身的腰线从车前大灯处就开始向后延伸，延展至大灯处的镀铬饰条造型别致。在实拍文章中我曾说过这样的设计有法国车的气息，后来当雪铁龙DS推出的时候我自己也被吓了一跳，从车灯延伸到A柱的粗壮金属饰条设计非常大胆，从这也能反观现代在设计上的前瞻性。

雅尊全系都标配有自动大灯，旗舰版上的氙气大灯带有自动调节与清洗功能。并且车头灯组内的结构域整体外观相呼应，成为车身线条的一部分。

车外后视镜造型就如同被流水长期冲刷后的雕琢而成。不过似乎过于追求了后视镜的外观造型，镜面上沿长于下沿的设计并不符合日常使用需求。在功能性方面，其带有电动调节、电动折叠以及集成在侧面的转向灯。

车尾的设计看起来或许才更像一台韩国车，设计风格与整车前部的造型有所区别。从车头开始的流线造型在C柱处还出现在断层，这样Z字形的线条是现代自认的特色，不过过于独特的设计语言在面对市场的时候可能会对产品的受认可度造成一些影响。

车身左右两侧的尾灯通过一条反光带相连，这样的设计从上一代雅尊时就已经存在。尾灯采用反应更快，更节能耐久的LED光源。值得表扬的是，雅尊的LED并没有亮度过高以至于对后车造成视觉干扰的问题。

尾灯带的中央贴有雅尊的车型标识，用以表现其豪华气质。下方的摄像头服务于全系标配的倒车影像功能。

17吋的铝合金轮毂具有似乎被直接切割成般的雕塑感，并且还在表面以外的部分涂上深色漆以强化视觉反差，这种风格的设计在近年来的韩国车上比较常见。

雅尊上装备的轮胎是偏向于运动的锦湖SOLUS KH17，该款轮胎在抓地性方面有较好的表现，同时耐磨性也是它的特点之一。

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 流体雕塑的理念不止影响了车身的造型，车内的线条也是相当舒展，整体造型如同展开的双翼。内饰的布局清晰明了，对各个功能的分区很有条理。在很多地方很明显能够感受到，新雅尊在开发过程中吸收了不少国际先进的设计理念。

    方向盘造型规整，供手抓握的位置造型很合手，整体皮质偏细腻，手感少许有点滑腻。雅尊的仪表盘以简洁清晰为主，中间的TFT屏幕是辨别旗舰版车型的好办法，行车电脑也经过了良好的汉化。方向盘还整合了多媒体、定速巡航、蓝牙电话和行车电脑控制着四大功能，同时还带有电动调节与电加热功能。

    中控台的顶端是一个基于导航系统的触控屏幕，可以看到车载的导航系统也完成了汉化工作。另外，多媒体系统与空调系统也通过该屏幕显示相关信息。

    多媒体区域最明显的就是硕大的音量调节按钮，其阻尼设置很舒适，左右两侧的功能区分明显，显示出现代对人性化方面的诉求。

    空调系统位于中控台的下半部分，由于有左右分区的温控功能，因此需要操作空调系统的频率相当低，等离子空气净化功能从2.4L尊贵版开始配备。

    中控台最底部采用悬浮设计，在背面还能储存诸如矿泉水瓶一类的物品；而面板中的储物格看起来更加私密，内部还配有丝绒衬里防止物品被刮花。

    档杆附近布置了诸如座椅加热和通风功能，此外还有电动尾窗和遮阳帘功能。

    扶手箱容积不小，内部还设有蓝色照明灯，档杆后的杯架同时附带盖板，兼顾美观与实用。

    雅尊的内饰氛围灯遍布驾驶舱，其风格更加符合美国市场的需求。

    雅尊的座椅非常柔软，顶配车型还配备了按摩功能，在长途驾驶时可缓解疲劳。

    雅尊全景天窗面积可观，但能开启的部分比较有限。

    雅尊后排提供了比前排更优越的头部空间，遮阳帘的出现让这款车完全可以满足商务需求。

    雅尊后备厢内设有两个用来放倒后排座椅的拉杆，这项设计相当人性化；盖板下则是一个全尺寸备胎。

    为雅尊Q240配备的动力系统包含一台2.4L排量的横置直列四缸发动机，最大功率132kW，峰值扭矩231Nm，以及一部6速手自一体变速器。

    驾驶雅尊时很容易找到舒适的驾驶位置，但由于安装全景天窗加厚车顶的缘故，前排头部空间稍显局促。

    雅尊的油门反应相当灵敏，初次驾驶很容易在起步时造成闯动从而影响驾乘舒适性。

    新雅尊采用前麦佛逊后多连杆悬挂结构，并配备了自动可变振幅减震器。但就实际驾驶感受来说，它仍然是一辆典型的韩国车，尽管悬挂偏软，但过于敏感的反应并没有完全过滤细碎震动。

    试驾的2.4L旗舰版标配电子稳定系统，较激烈的驾驶会让电子稳定系统通过对单个车轮采取制动从而积极介入。

    就目前来看，现代雅尊的市占率还是非常有限的，其中还有非常多的是在国内开办合资企业的韩国客户。通过配置表我们很容易就能发现，雅尊的低配版配置与高配相差距离过大，安全气囊与电子稳定系统都从配置单中去除，直接导致低端车款与高端车款的性价比都得不到市场认可。在美国市场的免费售后服务目前也还未来到中国，所以进口现代想要在国内的中级车市场分得一杯羹还是有很长的路要走。​