面对700匹的动力，老实说，即便有着多年试驾的经验，仍是不免心中惴惴。但面对F1赛道最难处理的开头路段，按着教练的指示，在大直线底减速、又立刻先右后左地通过著名的S弯道，并放纵地在3号弯中加油高速出弯后，心情整个轻松了起来，也让我对于这辆最接近F1赛车的量产车，有着油然而生的亲切感与赞叹。

这种心境的转折，发生在马来西亚的雪邦赛道，我正坐在意大利Lamborghini车厂最新的顶级旗舰产品Aventador LP700-4之中。

十年磨一剑，打造Lamborghini史上最强旗舰车款

犹记得2001年Lamborghini推出Murcielago时所带来的轰动：延续Diablo的低扁车身、超时空的设计风格、全球首创的电动开阖进气口、580匹的动力，再加上Lamborghini贯有桀傲难驯的驾驶风格，让全球顶级客层无不摩拳擦掌，一心想要征服这款不驯的蛮牛，彰显自己的社会地位与不凡的驾驶功力。

匆匆十年已过，科技的进步，虽然Lamborghini引擎输出不断提升，Murcielago从原本的580匹提升至640匹甚至是SV版的670 匹，10年前的前卫，亦也不免略显花华老去，销售量亦渐渐下滑。一如当年Murcielago取代销售11年的Diablo，Lamborghini倾全厂之力，集结了过去10年的造车工艺之大成，在2011年发表了这款全新的旗舰车款─Aventador。

以1993年在斗牛大赛表现突出的西班牙公牛Aventador为名，Lamborghini在其上采用了许多全新的技术，不仅是Lamborghini品牌首见，也是全球量产车市场中少见的设计。全新卓越的设计，在一公布便吸引了全球顶尖客层的目光焦点与订单，再次稳固Lamborghini在超跑市场中的地位。

精心调校V12引擎，输出700匹马力

对于讲究绝对力量的Lamborghini，Aventador采用全新的V12引擎，排气量达6,498c.c.，在精密的调校以及平衡下，红线转速高达8,250转，让动力再次向上一个级距，正式跨入700匹的门坎，成为量产超跑市场中的全新指标。

而对于超级跑车而言，动力并不是终极的目的，只是通往终极目标─速度的手段。在Aventador上，Lamborghini更大量采用了轻量化的技术，除了提供更敏捷的操控反应外，更让Aventador 700匹的强大动力能有更凌利的表现。

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全面轻量化工程，打造超低重量马力比

Aventador 的轻量化工程，从车体开始。前卫造型中心，是以全碳纤维打造的高刚性车舱，从车顶、车顶以及车底的主要笼型结构，是以碳纤维材质一体打造出来的单体式车 舱。Lamborghini利用自家专利的碳纤维工法，让这具仅有147.5公斤的车体，能有每度35,000牛顿的抗扭强度，为操控与性能打下扎实的根 基。而前后悬载及传统系统所安装的车架，则是以轻量化的铝合金材质连接在车体上，让Aventador的车身空重，仅有229.5公斤的惊人数字。

而除了车体的轻量化外，Aventador所采用的ISR变速系统亦是轻量化工程中的要角。Lamborghini选用了单离合器的自手排变速器，以能高效率承担V12引擎高达70.3公斤米的扭力输出。而少了双离合器系统的复杂组件，加上轻量化的设计，换来的是仅有79公斤的重量。而Aventador 的悬载系统更采用F1一级方程式赛车爱用的推杆式双A臂结构，让悬载系统的结构功能与避震器功能独立运作，大幅减轻悬载系统的重量。

重量马力比达2.25公斤/匹，静止到时速100公里仅需2.9秒

每 一个组件均以轻量化思维进行设计与打造，让Aventador的成车空重仅有1,575公斤，重量马力比来到2.25公斤/匹的新高，让其0到时速100 公里的加速，来到接近摩擦力驱动车辆极限的2.9秒。从性能、使用的造车技术来看，Aventador可说是市场上最接近F1的超级跑车，也无怪乎其在发表之后，已在全球累积超过1,800张订单，成为Lamborghini史上最畅销V12旗舰车款。

在F1的场域里，尽情展现F1等级的实力

也 正因为使用了大量F1等级的车身打造技术与F1等级的动力表现，Lamborghini原厂特地挑选了马来西亚的雪邦赛道做为媒体测试的场地，以让Aventador可以尽情的一展身手，向亚洲媒体展现其新世代超跑一哥的实力。也是试车组飞越中南半岛，来到雪邦赛道的主因。

Lamborghini的试驾行程大多十分严谨，往往安排教练坐在副驾驶座，全程参与试驾的行程。立意虽然是要提醒试驾车手赛道的攻略方式，但往往变成强制升档、强制减速的教官，总有放不开身手的感觉。面对700匹动力的Aventador，想必教练防护更为严密。

不料，试驾行程的安排，出奇地友善。Lamborghini则是大手笔出动3辆Aventador与3辆Gallardo，由教练驾驶Gallardo在前 方带路，示范剎车点与入弯路线，让驾驶者能专心体验Aventador的动态表现。甚至为了参加媒体的驾驶习惯，Aventador一改过去完全依照马来 西亚法规的右驾设计，提供2辆左驾1辆右驾车款的组合，让与会的媒体均能尽情地体验Aventador的魅力。

按着报到的顺序，试车组被通知站上维修区，等待前一梯次试驾人员的归来。听着第二大直在线Aventador V12引擎高亢的引擎声浪渐降，远方维修区的入口也慢慢地驶入了一组Gallardo以及Aventador，正式上场的时间到了。

当车辆停妥后，原厂教练群忙碌了起来，拿着胎压计，一个个车轮校正Aventador的胎压，以免Aventador因为连续的激烈试驾，四轮的胎压失去了平衡，影响了驾驶的反应。而另一位教练则在车身外围巡视，检视并清理各个进气口及护板的状况，以让Aventador能够保持最完美的状况。

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豪华质感的速度风格内装

而试车组亦在教练的指导下，坐入Aventador仅有1.1公尺高的车舱中。利用短短的时间适应低矮的坐姿，并让教练确定座椅位置与椅背角度均能正确操驾Aventador的方向盘与踏板，便正式出发。

慢慢蠕行到维修区的出口，在试车组还在熟悉Aventador的驾驶界面时，教练已在确定没有来车后，一跨过维修区的停止线，就放纵地跨过赛道与维修区前的分隔白线，大脚油门绝尘而去。面对着700匹动力与Lamborghini 40年来的蛮牛形象，试车组压抑着紧追的本能，拘谨地踏下油门，试着跟上教练的脚步。

4,000转前的Aventador，转速提升的流畅让人十分惊艳，以一具拥有12组汽缸与活塞的庞然大物而言，清楚让人感受到制程的精密以及平衡调校的 用心。随着转速快速提升，车速自然也在转眼间来到近百公里时速，但是期待中的700匹狂放动力，还来不及完全涌现，路旁已经出现「Brake」的提醒立 牌，而前方开着Gallardo的教练车剎车灯亦闪亮了一下，提醒试驾人员必须要减速进弯。

超乎想象的制动效果，入弯前甚至要补油加速

虽然仅仅从维修区驶出，但是Aventador速度已然建立，试车组谨慎地按照着提示踏下了剎车。些许行程踏下，剎车踏板立刻回传扎实的夹持感，而原厂标配 的陶磁剎车与高性能来令片，以超乎想象的速度，吸收Aventador近百公里时速的动能，试车组立刻陷入一种尴尬的场面：进弯之前，我将会因为绝佳的制 动表现，停在雪邦赛道上。

发觉到这个现象，试车组立刻松开了剎车，但是车速已然偏低，与教练车的间距明显地拉开，试车组甚至在入弯前还略补了一点油门，让车辆能以适当的速度入弯。 剎车性能，是激烈操驾的基本条件。而事实上，剎车力亦是Aventador的重点之一，就Lamborghini的教练表示，Aventador的制动系统，可以在短短30公尺内，将车辆自时速100公里的巡行中剎停。而为了迎接大直线的最高速，教练将剎车提醒立牌设定在入弯前200公尺，难怪试车组会出 现如此的窘境。而Aventador在雪邦的第一个瞬间，让试车组好好的上了一课，也让试车组戒慎恐惧的心情，开始放松。

但是环境的情势让试车组并无法轻松，因为雪邦赛道的前3弯道，正是整条赛道中最困难的攻略关键。而自赛道右侧维修区驶出的试车组，偏右的路线，加上入弯前速度配置的错误，让试车组未能依照教练车所示范的最佳路线进入右转的1号弯道。不过在这样的速度下，对于Aventador并不构成任何的问题。试车组立 刻按着修正的路线扭动方向盘，紧接着扭转方向盘向左，迎向第2个弯道。试车组自以为紧迫的状况，Aventador却以一派悠游的气度，利落地依着路线切入弯道，即便方向盘的操作节奏有些紊乱，4条车轮就像轨道般稳定地滑过弯道，宛若最佳路线一般。

推杆式悬载系统：兼顾路感与舒适

而更让人印象深刻的，是Aventador悬载系统的表现。采用推杆式悬载的设计，并不若预期中赛车那般的死硬。透过结构中杠杆式的转接，推杆式悬载能让避震器行程与轮胎起伏的行程设定脱勾，不论是弹簧与减震筒的设定都更为自由，同时又能大幅降低悬载系统中移动件的质量，让悬载系统在行驶中的反应更为灵敏，因此 Aventador在弯道之中，提供极为柔韧的悬载反应，把路面质感清楚地传递给试车组，却不会有任何冲击的不舒适感。甚至在右弯反切至左弯的反曲点操作中，重心的转移亦是平顺而流畅的，完全没有任何硬扭过来的不调和感，让试车组的信赖再进一步的提升。

而当离开了2号弯道后，在马来西亚国旗的边坡装饰下，则是一个曲率渐减的高速下坡弯道，若是F1赛车在此将可全油门一路升至6文件，将速度拉到270公里，拉上一条小直线。试车组亦终于有机会渐次加大油门，一探4,000转以后的动力表现。

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4,500转后动力涌现，引擎运转精致顺畅

红线转速超过8,000转的V12引擎，当转速超过4,500转之后，开始显露出6.5升引擎的威力，车上的乘员可以清楚感受到狂放动力的涌现，即便已以每 小时100公里以上速度行驶，背后传来的加速力道依旧让试车组的头部后倾，带动整个车辆继续前进。而驾驶者高亢的心情亦与V12引擎绵密而扎实的声浪相呼 应，身心充满愉悦，并对速度越行渴求。

单离合器自动手排变速箱：换档快速、动力直接

而雪邦赛道在前3个弯道之外，全程几乎都是高速型赛道的设定，让试车组能有机会，进一步推升转速，让700匹马力渐渐展现出其全貌。试车组渐次地放缓升档的 时间，从教练要求的5,000转，一路往后到7,500转。全新的ISR变速箱表现精湛，文件位切换速度非常快，并不逊于时下主流的双离合器系统，但是少了 一组离合器的设计，让其换档间仍不免出现顿挫，只是这顿挫对于高速竞车模式下的车手而言，更多了几分熟悉的气氛，也让竞技的氛围更加的高涨。

而在这顿挫之间，让试车组从对Aventador的不信任感中完全解放出来。在高速弯道中的顿挫，一般而言均会造成路线的偏移，在高速之下更加危险。但是随着动力逐次的解放，Aventador一次次的动力涌现，并没有让Aventador有任何的扭动，Haldex四轮驱动系统与宽大的前后车轮，稳稳地 将Aventador固定在路线上，而随着速度升起的进气口与电动后尾翼，不但让引擎可以源源不绝地输出强大的动力，更让后轮轴持续保持稳定，让试驾组从 自我的禁个中解放出来，以完整的信心迎向下一个弯道。

在每一个弯道入口，原厂人员同样放置了剎车的提醒立牌，但是在1号弯后，试车组已经知道原厂设定的安全系数颇高，预留相当多的剎车距离，试车组试着将剎车 点延后，但是依旧出现过度减速的现象，也进一步拉高的试车组的信心，试车组在此也放开了心胸，尽情地体验Aventador的性能。

原厂人员似乎也预期到这一点，因此在高速弯道的入口，便以大量的锥筒，勾略出最佳路线，阻挡了错误路线的可能性，让所有的媒体都能尽情地享受。而出了14号弯道后的第2大直线，让试车组轻松跑出时速220公里以上的速度，通过维修区的入口，回到全场最长的大直线。

全程中，由于赛道的熟悉度与车辆的熟悉度上的差异，试驾车辆与教练车总在出弯时被拉开了距离。但是在全场最长的大直在线，超过100匹马力的优势，让试车组即便在出弯速度的劣势下，在通过维修区的中段时，便能明显缩短与教练车的距离，并在大直线底跑出超过时速240公里的速度，正式进入第2圈的攻略。

速度提升，反应更加迅捷

随着车况的熟悉，难解的S型1号弯与2号弯这次亦能以更高的速度切入。而推杆式悬载系统在反曲状况下的表现，随着速度的拉升更人印象深刻。重心在左侧到底后反转向右的过程，并不会有任何摇晃的违和感，快速而流畅。而方向盘传来绵密的道路信息，甚至让驾驶能清楚感受到砾石与脱落胶块的不同，对于车况的掌握更是得心应用。

第1圈的信心大增让第2圈的攻略速度明显较第1圈来得高。在进入第2弯之前的反曲点，试车组一时失察，方向盘的回正速度慢了一拍。

眼看即 将错过2号弯的入弯路线，情急之下，身体随着方向盘打左扭动一下，右脚亦不自觉加深了油门，控制在5,000转的引擎转速灵敏地响应了我的控制，后轮输出的动力立刻放大，Aventador的车尾扭了一下。试车组心中立刻浮现出2,500万账单的画面，但是所幸，试车组在动态控制系统上，仍切换在 Sport模式下，稳定系统精确地止住了滑动，并让试车组能轻松地维持在设定的车在线，继续出弯的动作。在扭动的瞬间，试车组按长年经验本能放松油门与方向盘的，但在系统的快速切入下，试车组的修正动作显得多余，亦展现出Aventador绝佳的容错表现。宽心的试车组也因而能在下坡的高速3号弯，跑出超 过时速150公里的速度，并在再次挑战大直线时，跑出将近250公里的成绩。

但试车组并不满意，因为在与较早试车媒体交流的过程中，有媒体在大直线跑出了270公里的速度。试车组因而将剎车点进一步延后，剎车力道进一步加大，争取更长的加速距离，希望能够进一步挑战。但是在一整天以顺时针方向的试驾行程后，Aventador的左侧轮胎，明显在大量的右弯之下，产生多的磨耗，即便 技师的精心维护，也让Aventador的剎车失去了平衡，在大脚剎车之下，Aventador开始出现右偏的现象，操驾的过程中也开始必须进行些许的修 正动作。而正在试车组找到适当的修正方式，正打算在副直线上一展拳脚，教练车却放慢速度、亮起了警示灯号，短暂的试驾行程，在雪邦赛道著名的天线雨遮前的 维修区入口，进入了尾声。

蛮劲不再，亲和力大幅提升

有着超长的大直线，让维修区的通道显得漫长。试车组回想起这次试驾的行程。在来到马来西亚之前，高昂的售价与长久以来不易驾驭的蛮劲名声，的确让试车组在试驾前较平常更为谨慎拘谨。但是在试驾行程后，Aventador的灵活、速度以及包容力，远远超过试车组对于700匹Lamborghini的想象。

一直以来，Lamborghini都以不易驾驭闻名于世，让拥有Lamborghini变成驾驶能力的表彰，也因而让顶级客层热衷于驯牛。然而在 Aventador身上，试车组看到了Lamborghini在造车理念上的改变，整体的均衡性与包容性，都与过去速度至上的风格有着全然的不同，更进一 步贴近当代超跑市场的主流走向，也无怪乎其一推出就轰动全球，成为全球超跑的新指标。

可惜的是，由于时间与原厂要求，这次的试驾活动，并未能切换至Corsa赛道模式进行试驾。虽然其辅助系统的反应极为顺畅自然，但是相信没有经过修饰的700匹动力真实面貌，加上全面均衡的车体设计，Aventador将有更为迷人的面貌。

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回想在离开维修区前，曾向Lamborghini Taipei的赵总经理询问他对Aventador的看法。他说：「开着Aventador，每个人都可以是舒马克！」

用试驾的体验加以映证。诚哉此言。