全新兰博基尼Aventador 跟Murcielago 相比，究竟有何新颖之处？

那可就多了。老款Murcielago 号称大量运用了碳纤维材料，但充其量也只是些复合材料的外覆盖件。其底盘和车架就像古老的Diablo 和Countach 一样，是由大量管材焊接而成的框架结构。而Aventador 的座舱则是一具碳纤维单体壳，依靠铆钉与前后两副铝合金制成的副车架连接在一起。后车架则用来承载6.5 升的V12 引擎。

从排量来看，这部6.5 升的V12 引擎貌似与老款那部可以追溯到1964 年350GT 时代的V12 发动机系出同门，但实际上，它是兰博基尼全新开发的。更大的缸径和更短的活塞行程，意味着它的转速极限更高，运转也更加流畅。当然，动力更强也是情理之中的事情。

从车名就能看出，新一代大牛的最大功率不仅超越了老款的LP640-4，更是盖过了更加激进的Murcielago SV（670 马力）。通常意义上，缩短活塞冲程往往会导致引擎的扭矩输出降低，但是兰博基尼的工程师扭转了这种此消彼长的形势，Aventador 的峰值扭矩在没有增加涡轮的前提下，同样得到了提升，达到惊人的690牛·米。

更强劲的动力输出，再加上空载质量削减了90 千克之多，这部车从静止加速到时速100 公里仅需2. 9 秒也就在情理之中了。而这样的加速性能，除了布嘉迪威航，便再无量产车能及。不过，考虑到它从静止加速到200 公里/ 小时耗时8.9 秒的成绩，我们倒是能推荐一款替代产品，那就是迈凯轮MP-12C。

尽管MP-12C 受制于后轮驱动的布局，0~100 公里/ 小时加速尚需3.1 秒，但其0~200公里/ 小时的加速时间却和Aventador 完全相同。其实兰博基尼的动力输出感觉也和双涡轮增压的MP-12C 颇为神似，发动机从2000 转/ 分开始，会将继续已久的暴虐统统释放出来，而其持续强劲功率的后备输出，一直能维持到8250 转/ 分。

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听起来神乎其神，那么它的嗓音真能带给人惊惧与惊喜吗？

当然可以，只不过这部V12 引擎要比粗声粗气的Mercielago V12 文雅了许多。老款V12 引擎的动静就像是缺少了橡胶底座的洗衣机，而新引擎运转明显平顺了很多。全新拨片换挡7 速变速器也是如此。Aventador 不再提供手动变速器，但它也不是时下流行的双离合器变速器。

鉴于两套离合器意味着体积更大、质量更重、造价更高，所以Aventador 选择了传统的半自动变速器形式。Aventador 每次换挡的时间间隙缩短到50 毫秒，比Gallardo 生猛的E-gear 变速器还要快40%。

把类似奥迪驾驶模式选项系统的旋钮调到最倾向于舒适风格的高速（Strada）模式，Aventador就会变得更适于在城市里驾驶。当然，你也可以通过这套系统选择手动（Manual）和自动（Auto）模式。自动（Auto）模式的挡位衔接十分流畅，运动（Sport）模式的换挡感觉更好，手动（Manual）模式则更加干脆利落、响应积极。

不过，一旦切换到赛道（Corsa）模式，你便会惧怕触碰换挡拨片，因为它的换挡冲击实在太过猛烈。兰博基尼官方给予的解释是，驾驶者希望在换挡时，体会到更加激进纯粹的推背感。

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那么Aventador 的操控性发生了那些改变？

Murcielago 在极速行驶时的稳定性无可挑剔，令你可以全无压力地体验飞奔的兴奋与乐趣。但是，对于弯道，你必须小心谨慎，因为Murcielago 明显倾向于转向不足。假如忽视车体重心转移的种种征兆，而任其发展，那么后果将是无可挽回的推头。相比之下，Aventador 则要敏捷许多。它的抓地力变得更强，底盘也更加均衡。对于你挑战物理极限的尝试，Aventador 也会给予更多的宽容。其驾驭牵引力的能力令人瞠目结舌。

但凡驶入体现驾驶技术的连续弯道，你就会厌倦安全备至、全无风险的高速模式，它太过谨慎、太倾向于转向不足。赛道模式是不折不扣的专业选择，它足以让Aventador 凶相毕露，你必须集中精力，应对随时可能出现的甩尾。你能感觉到更厚重的转向重度，甚至四轮驱动系统是如何把车子从弯心拽出去的。不过，在公路上，我还是会选择中庸的运动模式。它可以让车子的手脚再放开一点，给予驾驶者更趋后驱的感受，略微放宽的ESP介入条件，使得你可以适当地享受甩尾的乐趣，总体来说，它应该算是更趋休闲的赛道模式。

整部车上唯一不随驾驶模式选项改变而发生转变的，就是悬架刚度。Aventador 配备了带有赛车风格的推杆式悬架结构，但是其减震的容忍度太过消极，所以尽管对于车身姿态的控制无可挑剔，但那坚硬的减震效果始终是不适合实际驾驶路况的。标准配备的碳纤维制动器表现十分抢眼：它拥有惊人的制动力，而且刹车踏板的回馈力度也要比Gallardo更有感觉。

你需要花费648 万人民币来购买一辆Aventador，而且前提是你的名字现在就在订单里。据悉，投产以后18 个月之内的1100 辆排产Aventador 都已经被订购一空。相比老款LP640-4 这个价格又攀升了不少，不过考虑到，原本需要选装的拨片换挡半自动变速器和碳纤维制动器如今都成了标准装备，它还是物有所值的。假如拿它跟布嘉迪威航来比，你甚至会觉得Aventador 非常便宜。

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我的观点
Aventador 不仅是对Murcielago 的超越，它更是进化到了一种全新的境界。新款超级跑车变得速度更快、操控更佳、驾驶更简便、做工也更出色。如果非要挑剔它的不足，那也许是偏执才会愤世嫉俗的一点：长久以来，兰博基尼的旗舰超级跑车一向会具备某些令人惊悚恐惧的要素。但是如今，Avent ador 变得十全十美，而那种不可预测的魅力消失得无影无踪。