不少人对标致4008并不太熟悉，甚至有人无法确切的喊出它的名字。其实这款车和我们并不陌生，因为它采用了与三菱劲炫相同平台，两车无论在内饰和动力总成上都有着惊人的相似。所以出镜率不高的标致4008，确实具有太多不为人所知的身世，这使得我们有必要去了解一下这款车。

　　不久前我们已经测试了与标致4008相同平台的雪铁龙C4 Aircross，如果您想了解这款车的详细信息，可以点击查看《测试雪铁龙C4 Aircross 法日混血儿》。此次我们试驾的车型为标致4008 2.0L四驱豪华型。

● 外观：简洁而不失动感

 　　标致4008车身尺寸为4340mm×1800mm×1630mm，轴距为2670mm。由于采用了与三菱ASX劲炫相同的平台，所以在车身尺寸上和均三菱劲炫、雪铁龙C4 Aircross相差不多，通过对比我们更能直观看到三款车的车身尺寸。

　　标致4008的外形延续了标致家族一贯的前卫时尚设计理念，前脸设计采用新一代家族化设计特征，但不同的是这款车的整体风格显得更加硬朗。相比于品牌内的其他车型来说，4008的中网设计也显得内敛了许多，中间位置的硬质塑料显得很有创意。

　　车身侧面，上扬的腰线与下压的车顶颇具动感，这让车窗面积看上去很小，与英菲尼迪FX的造型设计有些类似。另外，标致4008的尾部同样采用了悬浮式C柱，只是同色车身并不显眼而已。

　　来到车身尾部，最容易看到的是从车头一直延续到到车尾的塑料套件，它让4008看上去显得更加硬派。此外，标致4008在尾灯的设计上也很用心，尽管尾灯组造型简单，但通过与腰线的巧妙衔接，尽显了标致4008狂野的一面。

　　标致4008采用了动感的18英寸轮毂，配合普利司通的225/55 R18轮胎，无论在视觉感受上或是在驾驶体验上，都具有不错的表现。我想应该会有不少车友会非常看重这双“大脚”。

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● 内饰：深色内饰 以简洁为设计主旨

　　内饰上，标致4008为我们传达的是一种平易近人的感觉，这种感觉源自简单低调的设计。尽管如此，标致却在用料上下足了不少工夫，例如钢琴烤漆的运用让车内丝毫不见塑料感，软性材料的运用也更显豪华。

　　标致4008没有例外的使用了传统双盘式仪表，红色指针与白色字数显示出了一定的运动气息。在转速表与车速表之间，我们看到了一块显示屏，这里会提供给驾驶者比较详细的车辆信息。

　　标致4008的多功能真皮方向盘手感不错，下面还有黑色钢琴漆点缀，凸显出了较强的质感。不过钢琴漆最大的问题就是容易留下指纹与汗渍，若塑料饰板能换成金属材质的话，我想质感或许会提升更多。

　　影音操作区域为黑色钢琴漆材质。尽管我从来不质疑它具有很强的质感，但在使用中极易留下指纹。所以在美观与实用性的平衡上，钢琴漆材质或许还不如磨砂面板用起来更实在。

　　音响控制面板下方的是空调控制单元，标致4008在这里使用的是三旋钮设计，这种设计在很多车型上都可以看到。另外，“白字红针”的配色方式与仪表台相互呼应，整体感觉很协调。

　　让人喜忧参半的是标致4008配备了全景天窗，它对于假期出游确实可以让车内乘坐变得更加惬意。但令人遗憾的是这个全景天窗无法打开，准确的说可以称之为“玻璃车顶”。

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● 空间：乘坐空间宽敞 储物空间较少

　　标致4008前排座椅的支撑性与包裹性都还不错，厚实的坐垫感觉非常柔软。整体而言，标致4008的座椅在做工上算是达到了中上等水平，对皮革材质的处理恰到好处，而且缝制的针脚也算工整。

　　尽管是一款紧凑级SUV，但是标致4008的前排坐姿很高，驾驶视线非常良好。而标致4008的前排头部空间非常不错，驾驶者坐进去头部并不会有明显的压抑感。

　　后排座椅靠背很直，而且坐进去没有类似大众车型那种坐进“坑”里的感觉。所以标致4008的后排座椅除了内部填充物较软很舒适以外，坐姿确让人觉得并不舒适。

　　坐进后排，内部空间虽然算不上宽敞，但起码保证了日常使用。正如图片的试乘者一样，除了坐姿显得有些别扭以外，车内的空间还是可以接受的。

　　标致4008的储物空间并不是很丰富，因为两个后门都没有储物格，如果喝水的话，也只能放到后排中部的扶手上了。而前排比后面稍微强了一点，前排座椅中部起码设计了杯架和储物格，满足日常使用基本够用了。

　　标致4008的行李厢内部很平整，而且后排座椅可以4/6比例放倒。这样它的储物能力将会得到提升，对于搬运一些体积较大的物品，可放倒的后排座椅显得实用。

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● 驾控：动力输出平顺 提速一般

　　动力方面，标致4008搭载了与雪铁龙C4 Aircross、三菱劲炫相同的2.0L自然吸气发动机，它的最大功率达到了110kW/6000rpm，最大扭矩为198Nm/4400rpm。2.0L自然吸气发动机推动它的话日常使用没有问题，但却达不到动力强劲的地步。

　　动力传输方面，标致4008配备了注重平顺性的CVT变速箱，它可以保证不错的乘坐感受与舒适性，但提速表现却很难让人满意。因为CVT变速箱导致车辆的动力传输并不是很直接，基本上没有推背感可言。如果想要获得足够的加速，一般只能通过提高转速来获取更充沛的动力了。还好标致4008配备了换挡拨片，驾驶者可以通过它迅速换挡。

　　方向盘力度适中，无论习惯于开哪类车，标致4008偏中性的驾驶风格也并不会让您感觉到太多的不适应。另外，方向盘指向清晰精准，驾驶起来有种轿车或跨界车的细腻感觉。

　　标致4008采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂组合。实际驾驶体验中，这款车的悬挂调校很硬，它的硬度甚至已经达到了高尔夫这类运动轿车的程度。

　　所以在驾乘感受上，较硬的悬挂尽管可以提供足够的支撑力，但低对于一款车身较高的SUV来说，偏硬的悬挂调校只会让车身晃动变得更加厉害，这将直接影响车辆舒适性。

　　标致4008使用的是多片离合式中央限滑差速器的适时四驱系统，这套系统与ASX劲炫相似，由此我们可知这套系统可以让标致4008在城市以及低强度越野路况下行动自如，但如果遭遇交叉轴项目，4008恐怕完成起来还是有很高难度的。

　　标致4008的操控界面一共提供了2WD(前驱)、4WD(自动四驱)和LOCK(锁止四驱)三种工作模式。在天气变化所产生的路面附着力减小条件下，LOCK锁定驱动模式，后轮得到的扭矩是在4WD模式下的1.5倍。这3种可选择的驱动模式，保证了在不同的路面驾驶的稳定性。这套四驱系统前后轴扭力分配能力很强，交叉轴能力偏弱，较为适合城市中驾驶。

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● 测试：加速制动表现尚可 噪音控制有待提高

<1> 加速测试

　　加速测试中，标致4008由于采用了动力传输线性的CVT变速箱，所以在起步时并不会传递给驱动轮强大的动力，加速时轮胎也没有出现打滑的现象。总体来说，标致4008搭载了注重舒适性与燃油经济性的CVT变速箱，能够取得12.11s的成绩已经非常不错了。

<2> 制动测试

　　可能是由于225/55 R18规格的宽胎起到了作用，在制动测试中，标致4008的100-0km/h刹车距离仅为39.83m。一般轿车较好的刹车成绩也无非是40m左右。况且标致4008还是一款车身较高，悬挂行程较长的SUV，所以达到这一成绩已经非常不错了。

<3>噪音测试

　　标致4008在噪音方面做的比较到位，怠速状态、60Km/h以及90km/h时，标致4008的噪音控制相当不错，基本听到不到太过嘈杂的噪音，车内人员的讲话听的非常清晰。而在120km/h时，各种噪音也随之增加，但也完全可以接受。

  　总结：标致4008的优势与不足都很突出。首先这款车延续了标致的家族化外观，短小的车身设计会受到年轻用户的拥戴。而这款车的问题也很明显，主要表现在了较硬的悬挂上，它会影响这台车的舒适性。所以随着三菱劲炫国产的日渐临近，与其相同平台的标致4008必未来将会面临更大的挑战。