韩国人固有的忠贞的爱国情怀让我们敬仰，有的韩国屌丝说孔子是韩国人、西施是韩国人、李时珍是韩国人，最后说韩寒也是韩国人，那些无稽的理由让我不禁感到震精，不过在高端车市场中确实有个豪华车是韩国的，它叫雅科仕，是目前韩国总统李明博的座驾。

韩国现代经过40多年的发展已经成为了韩国的顶尖企业，在国际汽车市场中也占据了不小的份额，但是绝大多数产品都在满足低端或者中端的用户，提及豪华品牌95%的人似乎都不会想到现代，在我们的论坛中雅科仕也仅有两页的帖子，相比几大主流豪华车型雅科仕算是极为低调了，但它其实是名副其实的高富帅。

高：定位高端

现代自信的把雅科仕定位到高端豪华车的行列中，与奔驰S级、奥迪A8和宝马7系主观上形成最直接的对立，不论外观设计还是内部功能性都是现代的旗舰，在韩国除了那几大豪华品牌外雅科仕应该是顶级座驾了。

富：价格不菲

我们体验的这款是09款3.8尊享版，售价77.7万，高端车型的价格更是冲上了100万，从价位上看和S级、A8以及7系完全在一条水平线上

帅：单从车型本身来看，它有着不错的功能和配置。

这几天我享受到了足够的目光，因为雅科仕确实挺乍眼的，不得不说它非常大气，修长是每一个豪华车的必备条件，5160*1890*1495mm的车身长度与那三个对手基本持平，视觉上不会有什么明显的差异，只是3045mm的轴距在对手中没有优势，不过当轴距达到了3米以上时后面的小数大多只是数字游戏中的胜败罢了。

我知道为什么这辆车会吸引那么多视线，端庄稳重的外观是一方面，车头的几个细节同样起着重要的作用。大面积镀铬的进气格栅是厂商凸显豪华惯用的手法，另外车头上竖立的标志也是极为重要的一点，有不少人因此觉得这是辆劳斯莱斯。不过我注意到一个细节，这个车头立标并不能向后弯折或向下伸缩，这在与行人发生碰撞后是很不利于行人保护的。

前置摄像头没有任何伪装的安装在进气格栅上，通过车内的液晶屏能看到整个车头前的实景，对于大尺寸的豪华车来说这还是有必要的。大灯不管是形状还是内部灯组结构都与奔驰S级很相似，同样使用了贯穿灯体的LED转向灯。

侧面中后部的腰线我们觉得很有特点，平直的腰线从后门处向上划过，相比德系的豪华车侧面气氛要更活泼。雅科仕使用了颇为高调的18寸镀铬轮毂，245/50 R18的韩泰轮胎，轮胎强调舒适性淘宝售价在1300元左右。

车尾同样稳重，进行点缀的元素也比较多，全LED尾灯、LED倒车灯、双侧菱形排气管都是充分的体现了所谓旗舰的意义，具备应有的豪华感。另外，电吸车门也是这个级别车非常常见的功能。

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第二排体验 功能性强

给人豪华的视觉感受是一辆定位豪华并且售价不菲的车所必需的要素，而内部舒适性以及功能性更是豪华车买主极为看重的，尤其是让后排满意。

像体验雷克萨斯LS460和A8L时一样，我第一时间无情的抢占了右后门，这里才是全车的重点。像所有豪华车一样后排有着绝对高的优先级，尤其是右后这个位置，相信从座椅椅型就能看出来，右后位置的座椅明显注重舒适。车内的整体氛围布置也明显指向了豪华，车顶全部用翻毛皮包裹，档次提升明显。

右后侧座椅带有很多舒适性调节，常规的前后、靠背以及头枕调节均可通过门板上的按钮实现，按下AUTO键拉开车门时座椅会收缩到最后面方便下车。采用4座设计的雅科仕后排中间为兼顾了各种功能调节的扶手箱，可以通过前端的控制键快速完成副驾驶座椅向前折叠，右后座椅放躺，也可调节空调、腿托和遮阳帘等等，这是一辆豪华车所必需的舒适配置。

不过对于身高175cm以上的人来说腿托功能起到的作用都不是太大何况我这个190cm的大个子了，同级别A8L也基本一样。后排座椅的填充并没有像日系车那样饱满，相对有些单薄，扶手箱填充也有提升的空间；宽大的头枕除了电动调节高低外还可以手动调节倾角以及包裹性，感觉还不错。后排的空间足够用，即便是我这样身高190cm的壮年男性也能轻松的翘起二郎腿。

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座椅按摩、冰箱以及液晶屏是豪华车必不可少。我发现后排液晶屏仅有一个，相比对手的双液晶屏可播放不同影片来讲雅科仕这点没有优势，仅仅能照顾到后排一名乘客的意见，也因为后排只有一套影音系统，所以其余车型配备的HIFI蓝牙耳机也不存在了。后排储物空间比较丰富，乘客可以将经常用的物品存在车内，比如香水、精油等等。

雅科仕并没有采用全景天窗或者双天窗的设计，与同级别豪华车型相比较这点还有待升级优化。除此之外后排空调中央出风口的开启方式和冷暖风调节有些质朴，这个小按键在一款豪华车上似乎有些突兀，集成在后排中央控制区内更符合实际。有一点值得肯定，为了保持车内的静谧性，雅科仕使用了双层侧窗玻璃，隔音效果还不错。

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前排体验 舒适度高质感欠妥

这几天不光感受了后排，也适时感受了前排感觉，前排座椅的控制键像奔驰一样被安设在门板上，座椅的坐垫长短调节对于身材高大的驾驶员来说能提供很好的腿部支撑，坐垫变化长度在10cm左右，效果明显。

带有电动调节和加热的方向盘手感细腻，工整的缝线水平与车型定位售价相符。前排中控台设计的很简单，没有什么繁杂的按键。为了表现定位和凸显豪华，雅科仕在中控台上也镶嵌了一块表，确实有一定的作用但我更希望它是一块万国或者欧米茄之类的名表。

大屏幕并非触摸方式，通过挡把后方的旋钮及按键操作，包含了导航、空调、音响等等，界面并不复杂也没有深层次的菜单。在控制区域内我们看到空气悬挂的调节键，可以升高或降低悬挂高度，也可启动运动模式，此时悬挂有小幅度的变硬，提升驾驶感受。

前排的用料以及手感我们并不是很满意，与20多万的韩系车没有什么区别，尤其是按键和旋钮的手感缺乏日系车的细腻，也不同于德系车的坚决。电子手刹、AUTOHOLD、偏航提示以及自动车距保持的搭载也充分体现了旗舰的身份，虽然这已经并不新鲜了。

我们这台雅科仕搭载3.8L自然吸气V6发动机，最大功率290马力(213千瓦)/6200转，最大扭矩358牛米/4500转。09款雅科仕使用6挡手自一体变速箱，算是同级主流水平（奔驰除S600外均为7挡，奥迪A8为8挡，宝马7系为6挡）不过新款的雅科仕已经升级8挡变速箱。

电动后备厢门很常见也是这个级别的车必须的配置，后备厢容积没什么特点，能放入一个大旅行箱和一个高尔夫球包，足够满足使用。

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照例先简单介绍下雅科仕的动力系统，进入国内的09款雅科仕入门车型搭载了一台3.8L V6自然吸气发动机，隶属现代lambda系列V6发动机，全铝缸体搭配了双可变气门正时技术，最大功率290马力/6200rpm，最大扭矩为358Nm/4500rpm，搭配一台来自爱信的6速手自一体变速箱。从目前的豪华车的动力水准来看，这样的组合只能勉强算得上是中等水平。

小贴士：目前09款雅科仕已经处于停产在售的状况，而全新的12款车型已经全面上市。而全新的2012款雅科仕则更换了全新的3.8L V6 GDI直喷发动机，最大功率提升到335马力，变速箱也升级为全新的8AT变速箱，可谓鸟枪换炮了，完全达到了主流豪华车的动力水准。毫无疑问，新款雅科仕相对于老款提升幅度很大，而这次09款车型真是有点姗姗来迟了，不过聊胜于无，姑且让我们抱着猎奇的心态看看这款三年前的韩国旗舰到底有何来头吧。

还是回到我们这次测试的09款车型上，尽管发动机和变速箱技术都并没有太多亮点，但是作为一款豪华车的入门级动力组合，它的实际表现还是有一定说服力的。

当你坐上车之后，如果不是转速表上指针的提醒，你甚至会以为发动机根本就没有启动。V型自然吸气发动机和豪华车本来是一对天生的绝配，再加上出色的隔音降噪工程，怠速时发动机的震动和噪音低到几乎察觉不到的水平，这点上看，雅科仕绝对不会输给同级别任何一个对手。

不仅是怠速时，当你开着上路之后，雅科仕的整套动力系统对于豪华感觉演绎同样非常到位。油门回馈力度细腻而且线性，轻轻给油，发动机的低扭充沛而绵密，起步提速不会产生任何的突兀。来自爱信的手自一体变速箱虽然只有6个挡位，但是干起本职工作确实兢兢业业，让你挑不出什么毛病。挡位的切换非常平顺，当你想提速时它也会很快的做出降挡动作。

发动机在3000转之后开始发力，高转速时声线也十分悦耳。自然吸气发动机最大的优点就是动力输出线性，不会像涡轮增压发动机那么粗暴直接，它可以将加速度渐进的分摊到整个加速过程，轻描淡写的提速大大弱化了推背感。这样虽然缺乏激情，却无疑能够更好满足后排的尊贵乘客苛刻的要求，而这时候你只要稍微瞟一眼时速表，就会发现车速的提升其实一点都不慢。

转向采用了机械液压助力，手感偏轻但是回馈很细腻，转向时如丝般柔顺，非常符合豪华车的气质。刹车前段稍微有些软，不过刹车力度很渐进，这样制动时就不会让后排的老板前俯后仰。总的来说，雅科仕在关于驾驶的各个方面都足够的舒适和安逸，将豪华车的感觉演绎得入木三分。

雅科仕的悬挂采用的是前后多连杆结构外加阻尼可调的空气弹簧，标准的豪华车悬挂配置。拥有舒适和运动两种模式选择，并带有车身高度调节功能，舒适模式下，空气悬挂几乎能把所有细碎的震动抹杀得一干二净，即使是经过比较大的颠簸，悬架也能像海绵一样将剧烈的震动阻隔在车厢之外，传入车内的只有车身几次不经意的晃动，除了开起来有些忽悠之外，舒适性几乎可以和雷克萨斯的LS相媲美。

当悬架调到运动模式，车身高度会自动降低，悬架行程变短且支撑力更充沛，高速并线时忽悠的感觉会得到大大减轻，但是悬架整体保证舒适的前提并没有改变，减震器的响应速度依然显得有些迟缓。当然车无完车，考虑到雅科仕的定位，这样的底盘设定倒也无可厚非。

中低速行驶中，车内的隔音降噪的表现也非常不错，不过雅科仕配备的轮胎确实太不给力，居然和悦动，赛拉图同样是韩泰的Potimo H426系列，在速度超过100km之后，胎噪就会明显大起来，这样的表现显然与雅科仕的旗舰身份不符。

最后还要唠叨一下后排VIP席的舒适性，首先是空间，由于是未加长版本，所以雅科仕的后排空间只能和国内的加长的5系，A6和E级处于同一水平，不过这也已经完全够用，我们不必太过于纠结。从配置上看，雅科仕的VIP席就几乎无懈可击，完全可以媲美飞机头等舱的待遇，尤其是座椅按摩功能，确实非常舒服，完全不逊色于雷克萨斯LS和A8L。唯一问题就是座椅角度有点太过于倾斜，就算将椅背调到最直，你也只能半躺着坐，个人感觉这样的设计还是欠缺一些人性化。

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加速测试

雅科仕的加速成绩确实不慢，7.55秒的成绩比我们预期的要快不少，已经和迈腾2.0T的加速时间处于同一水平，不过考虑到它3.8的排量和290马力的功率数据，这个成绩也并不值得惊喜。由于轮胎抓地力很一般，以2500rpm起步，后轮就会出现较明显的打滑，这也导致了起步的效率有些偏低。

而目前已经上市销售的2012款雅科仕的动力系统得到了全面提升，加入直喷技术后，发动机最大功率激增至335马力，再搭配更先进的8AT变速箱，加速成绩进入7秒之内应该不成问题。

制动测试

雅科仕的制动成绩还算让人满意，不过在同级别车型中并不突出。由于轮胎抓地力不足，ABS必须得频繁工作以防止车轮抱死，考虑到雅科仕使用的是四条中低端的韩泰轮胎，这样的成绩应该说已经相当不错了，如果更换一套对得起雅科仕身价的轮胎，刹车成绩进入40米之内已经问题不大。

绕桩

毫无疑问，绕桩本来就不是雅科仕这类型豪华轿车所擅长的科目。大号的方向盘在绕桩时确实有点费劲，不过车头的指向比较准确。运动模式下的悬架所提供的支撑也还比较充足，只是车身回正的速度还是略显迟缓，而且轮胎的抓地力实在不给力，只要速度稍快，后轮便会立刻缴枪投降。不过，关闭电子程序之后，系统倒是能够给与驾驶者较大的自由，极限状态下车身姿态也比较容易掌控。

噪音控制也是考量豪华车的一项重要标准，在这点上雅科仕的表现基本让人满意，唯一不足的是，在120km/h时噪音值略高，如果能换上一套更符合其身价的轮胎，应该可以更好。

总结：

如果从三年前的标准来衡量的话，雅科仕是否符合一台豪华车的标准呢？在和它经过了几天的亲密接触之后，我的答案是肯定的：雅科仕对于豪华的理解已经做到了内外兼修，无论是看起来，开起来亦或是坐起来，其表现都基本符合一辆旗舰车型应该具备的水准。尽管某些设计上它依然有一些模仿的痕迹，但韩国人民已经完全可以引以为傲了，因为雅科仕确实做的不错。

不过，“做的不错”这样的评价对于这一级别车型来说是远远不够的，面对着近乎无懈可击的竞争对手们，缺少品牌底蕴和知名度的雅科仕在现阶段依然很难在传统豪强的夹击中找到突破口。试想一下，在如今的行情下，80万左右的价钱已经可以买到低配的730Li，A8L 45FSI和S300L，如果是你还会考虑来自韩国的雅科仕么？

所以，雅科仕存在的意义并不在于它究竟能卖出去几台，韩国人其实是要借助这款旗舰轿车向世人展现了其精湛的造车工艺，而在劳恩斯逐渐得到欧美市场认可的时候，雅科仕似乎已经可以看到光明的未来了。

改款后的2012款雅科仕目前已经在国内上市，全新的动力组合相比老款无疑更富吸引力，而我们也将尽快为大家带来详尽的评测，敬请期待。