试驾东风日产启辰R30优享版

青春的话题似乎永远都不会被人遗忘,每每到了6月的尾巴，人们就会肆意释放着他们或模糊或清晰的青春记忆,无论如何提及,都能感觉心里暖暖的。无数人生成功的事实表明，青年时代，选择吃苦也就选择了收获，选择奉献也就选择了高尚。青年时期多经历一点摔打、挫折、考验，有利于走好一生的路。跟随东风日产启辰R30的试驾活动，我们有幸重温了那些久违的校园生活，第一时间体验到了这款售价不足5万元，并且有着合资背景的全新小车。先暂且不说它的性能如何，配置够不够高，所谓拼未来靠自己，年轻人的尽早实现购车梦真的变得不再遥不可及！

试驾东风日产启辰R30优享版

随着车型D50\R50的热销，启辰品牌近几年在国内持续热销，在不足3年的时间，其年销量就突破了10万辆的大关，成为国内增长最为迅速的品牌之一。为了实现更快速地增长，启辰把市场盘量新的增长点瞄准到了自主品牌的主战场微车市场当中去了，以往合资品牌相对较高的定位和高昂的售价显然还无法在低端消费市场取得优势，如今启辰早早就把打造一款具备合资水准平民低价车的风吹了出去，这款定位入门级的小型车启辰R30将于7月份正式上市，目前公布预售价4.28万元起，说实话，这个价位足以扰乱目前以自主品牌长安、比亚迪为首的小型车阵营，甚至觑觎着如赛欧和奥拓这样合资产品的目标客户。

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启辰R30是基于日产玛驰平台打造的，可以说天生就有个不错的底子！不过从细节方面看，R30与玛驰又有很大的不同。启辰R30的整车尺寸为3775*1665*1530mm，轴距为2450mm，数据上除了长宽高有着细微的出入外，相同的轴距印证了它与玛驰和新阳光共平台生产的关系，同时带来了同级别最好的空间尺寸。

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前脸，启辰R30借鉴了启辰R50的设计元素，格栅与前杠间动感延伸向头灯的造型，以及俩侧凸起的飞翼式发动机盖延续了家族“羿”概念设计的传统，整体上看线条棱角分明，没有玛驰那么圆润丰满，一个机灵、一个可爱，各有各的范儿。

正面看上去大灯的面积确实大了不少，猛一看略显夸张，好在与周围部件在线条上结合得比较自然，时间长了也比较耐看了。如果说玛驰像是个睁着圆眼卖萌的孩子，那么启辰R30就是个剑眉大眼睛的英气少年。如果形象一点的话……七龙珠里的胖布欧与瘦布欧形象跃然纸上。

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我们试驾的车辆型号叫做优享版，是全系4款车型的次顶配版本，为了降低整体造车的成本，拉近与竞品车型的价格区间，启辰全系没有标配前雾灯，不过像这种主动性的安全装备还是尽量不要去省吧，毕竟在中国很多城市雾霾天气越来越严重，必要性早已超过了它的实用价值了。

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进气格栅的变化是让启辰R30明显区别与玛驰的重要环节，这个行话叫做“鬼脸”的部件已经成为了汽车造型艺术中重要的部分，也是最能“露脸”和“献丑”的部分。放弃了玛驰拟人化单横条小开口的设计方式，R30采用了较为常见的横幅式盾形设计，时尚感提升不少。

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侧面看两款车的同源关系更为明显，车身曲线过渡流畅，比例恰到好处。A柱到B柱自然过渡，不过两厢小车的元素从C柱后半段开始显现，为了保证后排乘员的头部空间，最为粗壮的C柱倾角设计得非常较小。

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似乎两厢小车都是通过高腰线来营造运动风格的，启辰R30也不例外，本身流畅与灵活的设计风格,就有了一种蓄势待发、精力无穷的感觉。线条与尾灯的结合收于C柱，恰巧与后翼子板、后杠的线条造型设计呼应，让这辆小车居然有了些许肌肉感。

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尾部其实最值得说说的就是它的尾门设计了，采用的是整体玻璃式尾门，这种设计在国内已经有同级的QQ、F0，甚至沃尔沃的C30当中使用，其最大的特点就是以其简洁大方的设计带来不一样的时尚感觉。尾灯的设计中规中矩，雾灯与倒车灯的位置非常合理，高配车型搭配三眼式的倒车雷达。

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坐进车内，内饰材料挥发的味道不强烈，甚至强于很多的合资品牌。视觉上看，启辰R30的内饰可用怎一个单调来形容，黑色的中控台，米色的座椅及门板内饰，再多一种的颜色你都很难找出来，当然了双闪灯按钮那一抹红色就让他忽略不计吧……我想说的是的的确确你能感觉到主机厂将内饰材料作为了降低成本的关键部分，甚至连星星点点的点缀性材料的应用少之又少，不知道让个性十足的年轻一族们会不会失望。

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简约、简单的整体布局贯穿整个内饰部分，虽然硬塑料成为了主要的布局材料，但是无论从配件模具制造工艺还是整体的装配工艺，启辰R30都称得上上乘，缝隙、接口的大小都达到甚至超出了同级合资品牌的车型的水平。

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实用性为主的设计理念无处不在，无门的副驾驶手套箱，降低成本的同时扩大了储物的空间。仪表盘的设计最能体现这款车的内饰设计水准，普通得不能再普通的造型，功能性却还不错，油耗、行驶里程等信息集成在行车电脑显示屏上。

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全系均采用的是手动空调设计，圆形的出风口设计是整个内饰设计元素中最亮的一点，也是唯一一个。不过对于一款排量仅为1.2L的三缸机车型来说，R30的制冷效果还是相当不错的，开启空调压缩机启动后，发动机转速衰减不明显，虽然增加了发动机的负荷，但是以往三缸机抖动的现象没有发生。

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影音设备方面，只有顶配车型配备单碟CD功能，其他车型均为提供USB接口的播放器，总体来说差别不大，CD机的用途在如今早已没有U盘播放MP3来的方便，因此CD机舱省下的那一块空间倒是可以用来放放手机等开车时候触手可及的那些零碎，再次体现实用性。

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经典的三辐方向盘握感不错，虽然不具备玛驰的功能性以及舒适的真皮包裹，但是除了最低配外，其他版本均配备了EPS电子助力转向系统，使得车辆更加灵动。

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接下来吐槽下几个不满意的地方吧，首先要说说整车座椅的选择，听工程师介绍，选择所为一体式座椅的原因是因为造型很时尚，我对这个解释嗤之以鼻，要知道座椅是车内最为普通的一个舒适性装备，而绝非一个需要体现过多设计能力的部件。R30的前排座椅后面看就像是足球训练里的假人墙，而且为了给后排提供更大的空间，明显感觉座椅的厚度不够，侧部支撑的能力也不足，对于长途以及山路驾驶来说体验不好，加之头枕不能调节，人机工程的角度来说不是十分合理，无法根据驾驶人员的身高调节合适的角度；后排有着同样的问题，甚至没有头枕设计，究其原因来看还是为了降低成本，为了给这个事实找个美丽的借口，那么就用时尚造型来忽悠你吧。

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另外值得一提的是电窗控制键的位置安排采用中置设计方案，前门按键在手刹的下面，后窗按键则在手刹后部，不熟悉的人还真得寻么一段时间。

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整体式玻璃尾门的设计也有不足的地方，因为没有金属的外边框，因此具有电加热丝功能的高配车型就多了这么一条好像座机电话线似的连接线。

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空间的体验是这款车最最值得称道的地方，虽然身为A0级的小车，但是它的空间感受甚至超过了不少A级车。玛驰车型良好的口碑继续得以延续，无论是前排还是后排的头部空间都相当的充裕。后排的腿部空间更是一大亮点，身高超过180cm的成年人坐进去腿部还能保留一拳的距离，这样的成绩堪称同级车之最，甚至毙掉不少更高级别的车型。

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后备箱对于小型车来说能利用的空间非常有限，但是优享版及尊享版车型都可以把后排座椅放倒，整个后排就可以扩展成为537L的超大空间，加之后开门式的小型车设计，大件物品也可以轻松放入。

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启辰R30采用了1.2L发动机与5速手动变速器的组合。发动机就是那款在全世界130多个国家热销车型中装配的HR12DE，HR系列是日产和雷诺共同研发的一系列小排量发动机。主要在产的有直列三缸和直列四缸两种布局，有1.2L/1.5L/1.6L几个排量。在国内外的多款紧凑车型上常见，如骐达、Juke、玛驰、阳光等，启辰R30采用的就是这个系列中的一款三缸发动机,最大功率为54kW,最大输出扭矩为104N•m。据介绍这款发动机已经完全实现了国产化，在日产大的采购管理体系下按照中国市场的情况量身调校的成熟产品。

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值得一提的是，这款发动机具有良好的平顺性，虽然三缸机给人们的印象是“震动、噪音病症”明显，不过在5速手动变速箱的配合下，无论是怠速或是行驶中，甚至是空调运转时，启辰R30的表现都是出人意料的稳定。

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启辰R30的离合设计的行程偏长，虽然利于年轻的新手驾驶，可以避免经常性熄火等问题，但是对于交通拥堵的大城市却是个头疼的问题，你的左脚会比较的累。与之匹配的国产5速手动变速箱整体感觉良好，由于档位的行程偏长，因此略显松垮的感觉，所谓的吸入感不是十分明显。整个驾驶过程中最大的感受来自低扭的表现，发动机在转速并不很高的时候就具备了较大的扭距，能够实现比较迅速的起步、提速。这样特点的发动机兼顾了燃油经济性。当车辆转速提升至3700转左右的时候，你能明显感觉到发动机的稳定性能开始下降，并且从机舱传递过来的声浪也开始变大，不要忘记这只是一款仅有54kw功率的3缸发动机，激烈驾驶绝不是它的强项。

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与多数同级车一样， 启辰R30采用了前麦弗逊式悬挂，后扭力梁式。整体表现没有什么惊喜，不过感觉调较还欠些功夫，配上并不算软的弹簧，稍快的速度过减速带滤震效果较差，车轮上下运动不是非常积极；高速行驶表现还说得过去，在不良道路上有些许零碎的震动。整体悬挂的支撑力度不错，弯道重心控制得较为合理，只不过座椅的支撑力度很难给到驾驶员信心。其实小车都谈不上所谓的操控，仁者见仁，这本就不是一辆用来豁的车。

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说实话，启辰R30就是一辆典型的入门级小车，我们用审视一款完美座驾的标准去衡量它是不公平的，全下来5万多块钱的车对于一个大学刚毕业的青年人来说已经不是梦了，拥有媲美合资车型的实力，具备自主品牌的价格，这才是它真正的竞争力所在。我想说，人的一生只有一次青春。现在，青春是用来奋斗的；将来，青春是用来回忆的。亲爱的同学们，用你们自己的付出去拥有你的第一部车吧！未来，你会对你所拥有的更加满足！