当你坐上一辆兰博基尼Huracan的驾驶席的时候，总是会对它有更多的希望。毕竟它是一台不折不扣的超级跑车，最高时速能够达到325km/h，从静止加速至96km/h只需要2.9s。它的起始售价超过24万美元（约150万人民币），配备了449kw 5.2L V10引擎。它的性能足以点燃你的希望和热情。你想知道它能不能用来杀死虫子。答案就是它的前保险杠会，但是它的挡风玻璃斜面会让着些虫子弹开；高速行驶几个小时之后，挡风玻璃也不会被虫子的尸体所污染。

Huracan是一辆全新的兰博基尼。同时它依然继承了兰博基尼的传统，有着锐利的楔形车身。它的车身轮廓看起来没有它的大块头兄弟Aventador那样霸气，同样也没有主动空气动力学设计，毕竟它只是一台入门级车型。当然相对而言，Joseph Merrick的姐妹们肯定不会注意到它们之间的区别。

Huracan的车架几乎全部以铝合金材料制造。座舱的后壁，中央通道以及B柱部分采用了碳纤维材质进行加强。与前代车型Gallardo相比，它的重量下降了24kg，但是刚度却增加了50%。碳纤维材质通过热胶合以及铆接固定在一起。与Gallardo相同，Huracan的车架和车身的组装工作也在德国的Neckarsulm进行。车身进入兰博基尼工厂时已经完成了整体的喷涂工作，准备好进行最后的总装。

5.2L V10引擎是另外一个需要运往意大利的Huracan部件。引擎在匈牙利的Györ生产，它比Gallardo LP560-4的V10引擎多出50马力（约37kw）。新的双模式燃油喷射系统大幅提高了引擎性能。兰博基尼表示，缸内直喷和进气歧管喷射组合系统能够有效地降低排放，增加引擎功率，同时提高燃油经济性。这一说法并未得到EPA测试数据的正式，但是兰博基尼声称其与Gallardo LP560-4的城市路况17L/100km，高速路况12L/100km油耗相比降低了11%；乐观估计新车油耗为城市16L/100km，高速路况11.3L/100km。经济性看起来已经得到了改善，但是这款引擎一如既往的喧闹和暴躁。即使是在低速行驶时，排气噪音和机械振动依然可以清晰的传递到车内。

非常遗憾，兰博基尼没有为这台V10引擎配备手动变速箱。由于手动Gallardo的销量过低，现在的Huracan全部配备了7速双离合变速器。换挡拨片用来控制挡位，或者你可以让它处在自动模式下，变速箱会尽力选择最佳挡位以使引擎的动力得到最佳的释放。

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在方向盘下方6点的位置，安装了一个被称作ANIMA的开关。它的作用类似于法拉利的Manettino开关或是奥迪的驾驶模式选项，提供三种模式选择包括街道，运动以及赛道模式，能够调节变速器发动机以及四轮驱动系统和悬挂的设定。在街道模式下，转向助力介入较多方向很轻，变速箱的升档时机更倾向于燃油经济性，可调悬挂系统处在最柔软的位置，车身稳定系统也会更多的介入到车辆控制之中，发动机排气调节阀在4000rpm以下处于关闭状态。切换到运动模式或赛道模式，车辆的转向助力以及方向回馈变得活跃起来，排气调节阀打开后引擎的轰鸣变得更为响亮且更具冲击力，变速箱处于低挡位的时间也更长。在运动模式下，变速箱的升档时机选择在引擎转速的红线附近，但是在赛道模式下升档时机由车主选择直至到达转速限制器允许的临界点。

新的双离合变速器同样可以做到弹射起步。关闭车身稳定系统，将ANIMA开关调整到赛道模式，左脚踩下刹车踏板，右脚同时踩下油门踏板，转速飙升至4500rpm。此时松开刹车踏板，Huracan会将你死死的按在座椅上。变速箱会自动的在8500rpm红线处换挡，以防止一些突发事件让你分神忘记按下右侧的换挡拨片。

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对于一台拥有超过600马力的跑车来说，Huracan能够带给你足够的安全感。即使在极限状态下，底盘以及控制系统也不会出现无法控制的状态。它的车身重量为1422kg比Gallardo更轻，因此有着更迅速的响应和回馈。

Huracan有着很高的极限，当它配备的倍耐力P0轮胎开始尖啸时，它们确实是在发出警告。底盘的表现充满了乐趣，但是Huracan将稳定性和抓地力放在了第一位。如果你的车速过快，标配的碳陶瓷刹车系统能够提供足够的刹车力。踏板的反馈感觉比Gallardo提升了不少。全新的电动助力转向系统提供了出色的路感，并增加了与前轮的交流。并不需要将底盘设定在运动或是赛道模式，在街道模式下较轻的转向设定同样能够带来足够的乐趣。

在ANIMA开关之外，方向盘还集成了更多的功能。在方向盘左右各布置了一些快捷功能按钮。仪表板上的12.3英寸液晶屏除了能够显示转速表里程表之外，还能够显示音频和电话以及导航等信息。仪表中的大尺寸液晶屏集成了如此多的功能，传统的中控台上的导航屏幕则被淘汰。一些不太重要的功能键被布置在中控台上，包括点火开关和它的安全罩。我们建议兰博基尼增加平视显示系统，但是兰博基尼认为没有必要增加额外的体积和重量，风挡玻璃的角度也并不适合安装HUD设备。兰博基尼提供了丰富的选装设备，包括5600美元（约合3.5万人民币）的轮毂，14000美元（约合8.7万人民币）的哑光漆，以及一组空气动力学套件价值，如果把选装配置全部安装30万美元（约187万人民币）的价格会让你大跌眼镜。

尽管使用了大倾角设计以及较深的仪表板，Huracan依然有着不错的视野。与其相比，法拉利458的坐姿更靠近前轴从而获得更为开阔的视野。在内饰设计上，兰博基尼胜过了法拉利，Huracan拥有简单但富有逻辑性的仪表板。除了那些明显的现代电子配置以外，皮革包裹的内饰十分简洁且复古。事实上兰博基尼的设计总监Filippo Perini表示，它的设计灵感来自兰博基尼Marzal，一款60年单的概念车。但他拒绝回答我开篇那个关于虫子的问题。