作为纯正的意大利超跑，兰博基尼从诞生之初就以其桀骜不驯的特性而著称于世，同保时捷911或者法拉利的很多同时代产品不一样，兰博基尼的每一款车型都算不上操控出色，更多的精力放在了追求极致性能上面，而特立独行的外形设计则是其另外一大看点。

同竞争对手不同，兰博基尼虽然也有高端和入门级不同档次的跑车，但让人们记住的只是Urraco、Diablo、Murcielago这样的高端车型，这类产品也被车迷们称之为大牛，其实兰博基尼的入门级车型在同时代来看在各方面表现也都不错，但是缺乏具有辨识度的外观，过于强势的性能都成了销量的牵绊。

无论是上世纪七十年代的Urraco以及Silhouette还是上世纪八十年代的Jalpa的表现都没有什么出彩的地方，直到2003年的Gallardo登场，兰博基尼的入门级车型，也就是车迷口中的“小牛”才开始被人们所认识。而在Gallardo登场十年之后，其继任产品Huracan登场了。

这是一款被誉为延续Gallardo传奇的产品，同时也是兰博基尼发起对法拉利、迈凯轮全面反击的产品，那么这究竟是一款怎样的产品呢？我们就一起来看一下。

接过Gallardo的衣钵

在介绍全新的Huracan前，Gallardo是无论如何无法绕过去的话，也正是它的出现才让兰博基尼在入门级超跑市场上站稳了脚跟。十年之间，Gallardo的累计产量高达14022台，这成为迄今为止销量最高的兰博基尼车型，这样的成绩第一次证明“小牛”原来是可以比“大牛”更有看点的。

Gallardo的成功主要来自几个方面，首先就是外形设计，Italdesign Giugiaro所提供的参考设计不但应用在了Murcielago上面，同时也应用在了Gallardo上面，同“大牛”更加近似的外观设计使得其不再是原先那种“后妈生”的感觉，动感、大气的外观设计展现在车身的方方面面。

第二，性能方面的出彩，源自奥迪的V10发动机有着惊人的动力输出，超过520马力的输出功率有着比拟任何一款超跑的实力，加上轻量化的全铝车身设计，Gallardo已经没有被人们拒绝的理由；第三，合理的定位，Gallardo被定义成一款既可以满足高性能需求的超跑，同时也会是一台适合日常生活驾驶的车型，通过强大电子控制功能，无论在普通城市通行，还是赛道上的疾驰，都不会令人失望。同时在舒适性方面，Gallardo放弃了以往兰博基尼入门级跑车不注重舒适性的传统，舒适的座椅，合理的内饰空间即使让挑剔的女性也不会提出怨言。

那么全新的Gallardo继任者--Huracan会是怎样的表现呢？同传统一样，“Huracan”这个词源自于西班牙语，以一头历史上非常有名的公牛为名(1879年)，这头公牛有着极其善战的表现，并显得桀骜不驯，用它来命名兰博基尼的车型是再贴切不过了。同时Huracan在西班牙语中的字面意思就是“掌管风、火和风暴的神灵，衍生为飓风、暴风的意思”。

那么Huracan能否再次让“小牛”出彩呢？答案是肯定的，那么它的表现究竟如何，我们接下来一起来看看海外媒体率先带来的Huracan海外试驾。

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充分借鉴Aventador的成功设计元素

外形的不断更新换代是推动汽车产业发展的重要因素之一，而Huracan想要被人们迅速的接受，继续沿用已经十年历史的Gallardo的外形设计已经不合时宜，因此它的设计同样借鉴了全新的“大牛”车型Aventador的设计。

同Aventadro一样，Huracan强调了多边形和弧线的完美配合，大块的六边形设计出现在车身的很多位置，而兰博基尼称这样的多边形设计让人们想到了蜂巢的坚固和空间布局合理性，回归自然的设计更加符合时代潮流。Huracan的风阻系数较Gallardo降低了10%，而整车的下压力提升了50%，这也保证了Huracan在操控方面的表现。

细节方面，Huracan前大灯的设计非常漂亮，全LED光源设计以及来自Aventador的Y字型LED日间行车灯设计体现了科技和美感的高度统一。

从车身侧面来看，Huracan同Aventador如出一辙，流畅的车身线条轮廓和细节设计几乎一致，不过为了同高端的“大牛”拉开差距，Huracan自然不会配置更酷的剪刀门，依旧采用了了传统的隐藏把手的侧拉门设计。

被人诟病的Gallardo的车尾终于被彻底抛弃，呼应大灯的“Y”字的尾灯配合发动机盖的百叶窗式散热网相当出彩，双侧双出式排气管极具气势。值得关注的是，兰博基尼这次终于慷慨了一回，Huracan居然开始标配碳纤维陶瓷刹车盘。

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全新的内饰设计

在车迷口中，原先的Gallardo千好万好就是内饰的布局不好，同奥迪过于雷同的设计让人有些难以接受，Huracan则全面抛弃了这样的设计，借鉴了Aventador的设计让内饰变得非常出彩。

中控面板的造型和Aventador几乎一样，独特同战斗机导弹发射机按钮一样的启动按钮成为招牌式的设计。中控台的设计采用了镂空设计，后方可以用来存放一些杂物，这样的设计似乎借鉴了其他品牌车型的设计。Huracan引入了电子手刹设计，虽说这样的设计会让很多车迷有些遗憾，但是对于日常驾驶来说，确实更好的设计。

Huracan的全新平底式方向盘非常漂亮，上面整合了多种功能按钮，同法拉利的设计似乎有些相似，诸如灯光/雨刮拨杆等等都被整合到了上面。值得关注的是，Huracan同样在方向盘上引入了驾驶方式调节功能，可以选择STRADA(普通)、SPORT(运动)和CORSA(赛道)三种驾驶模式，三种模式下发动机、变速箱、电子稳定系统都会有不同的表现，适合各种场合来驾驶车辆。

Huracan的主显示屏被整合到了方向盘后方的仪表盘中，包括各种车辆信息、导航等都可以在这里显示。而中控台上方没有常见的大尺寸液晶屏，反而是很有看点的机油压力、机油温度、电压表这三块附加仪表组，但是同老款Gallardo不同，Huracan采用了全数字显示，比原先的机械指针显示要更加具有科技感。

Huracan首次引入了电控的包裹性极佳的座椅，舒适度非常好，比常见超跑那种桶形座椅要舒适很多，但遗憾的是Huracan的座椅依旧无法调节座椅高矮，这就让很多人会在第一次它的时候倍感不适应，要找到一个舒服的座位非常困难。

动力表现提升

速度和性能一直是兰博基尼新车型所必须追求的看点，Huracan也不例外。四驱版的Huracan LP610-4搭载了5.2升V10发动机，可在8250rpm转速下提供最大610马力的输出功率，而峰值扭矩达到了560牛米。

虽然发动机依旧是Gallardo中期改款之后所采用的那台发动机，但是输出功率提升了50马力以上。

Huracan还引入了全新的IDS系统，这套系统可以允许发动机可将燃油直接喷射与间接喷射两种方式并存，根据需要来随时调整发动机喷射和燃烧的方式，从而实现动力输出以及燃油经济性的高度统一。

从官方数据来看，Huracan LP 610-4的最高车速已经达到了325公里/小时，0-100公里/小时加速仅需3.2秒(居然比法拉利的458快了0.2秒)，0-200公里/小时加速只要9.9秒，这样的数据已经完全可以匹敌主流的高端超跑了。而且Huracan居然还采用了发动机启停技术(Start-Stop），因此油耗更是低至12.5升/百公里，二氧化碳排放也只有290克/公里，完全满足严苛的欧VI排放标准。

变速箱方面，Huracan LP610-4搭载了LDF(Lamborghini Doppia Frizione)7速双离合变速箱，四驱系统采用电控布局，进一步提升车辆行驶的稳定性，提升操控极限。

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激进的小牛

兰博基尼Huracan明显走的是务实的道路，既没有Aventador那样的昂贵的碳纤维单体车壳，也没有全铝合金的底盘和副车架，改良自Gallardo的底盘究竟会带来怎样的表现呢？

当落座驾驶席，系上安全带，缓缓步入发车区，在起步的一刹那，你最大的感觉就是动力的迅猛，以及底盘的稳健。全新调校的发动机确实带来了本质的改变，原本Gallardo的动力延迟已经不复存在，而双离合变速箱带来了畅快感令人满足。

稳定性则是另一个看点，传统的Gallardo即使是四驱版本在稳定性方面总给人不够有信心，在修正了车体外形、增加了新的空气动力学设计之后，Huracan在高速时的稳定性极佳，无论是直线还是弯道都带来了一种全新的体验。

特别是在弯道中的感觉，原先Gallardo在弯道中那种不稳定性已经一扫而空，转向不足的问题已经很少遇到，你已经有充分的自信可以以更高的速度进入弯道。

对于喜欢更多操控感的驾驶者来说，当你把车辆模式设定为CORSA(赛道)之后，转向力度明显加厚，ESP的介入更晚，Huracan给人一种传统的后驱车的感觉，前轮只会在你接近失控的时候才会把动力分配过去，你完全有能力更好发挥自己的操控极限。

而如果你把车辆设定为STRADA(普通)，甚至悬架已经不再变得那么硬邦邦，弯道时候的连续感依旧存在，但是转向的响应明显的延迟了，而这正是在普通道路驾驶时最需要的。

如果您之前驾驶过Aventador，现在再来体验Huracan，会感觉Huracan的舒适度要高出很多，这正是兰博基尼希望把Huracan设计成为一台全能跑车的初衷，至少目前来看兰博基尼做到了。

总结和展望

总的来说，兰博基尼全新的“小牛”Huracan有着非常多的看点，虽说源自Gallardo的底子，但是外形、操控感已经完全大变样了，特别是舒适性、便利性以及科技感部分已经得到了全面的提升，而这正是之前Galladro面对来自法拉利458、迈凯轮MP12-C竞争时最大的软肋。

尤其是性能方面的提升一下子就让Huracan成为同级别车型中最耀眼的明星，原先的颓势已经一扫而空，而秉承着兰博基尼新的设计思路，舒适度、易用度的提升让更多的人群可以很快适应Huracan这样的车型，而无论是赛道还是普通道路，它都可以展现出其十足的魅力。