在2014年北京车展上，广汽丰田带来了一款全新的车型--雷凌，它与第十一代卡罗拉均来自丰田最新的MC平台，雷凌的推出意味着丰田品牌也开始了双车型的战略，这样的做法我们在大众品牌旗下宝来和朗逸的组合上已经见过了。

● 外观：造型足够动感，让人喜欢。

双车型的优势在于不同的车型可以针对不同风格的细分市场，虽都是紧凑型车，但面对着众口难调的市场，这样的做法必然会赢得更多消费者的青睐。

雷凌，听到这个名字就会感觉到一些运动感，相比卡罗拉它的造型更加富有攻击性。雷凌的前脸充分的诠释了家族最新的Keen Look设计元素。贯穿左右的镀铬装饰条配合两边上扬的灯角造型，让它拥有更加锐利的目光，前包围上的那张大嘴也让它的面部表情显得更加凶狠。

雷凌的侧面造型非常简洁，并没有过多的采用镀铬装饰，这样的设计应该会被更多的年轻消费者接受。在车身尺寸上，它2700mm的轴距在同级别当中也是相当出众的。

双色切削式的铝合金轮圈是车身侧面的一大亮点，造型上也富有很强的运动感，205/55 R16的轮胎规格在同级别当中也属于主流表现。我们试驾的这辆是雷凌1.8L车型，1.6L车型则全部采用了195/65 R15的轮胎。备胎方面，所有车型均采用了全尺寸备胎。

车尾的造型相比前脸要显得简单很多，横向的镀铬装饰条配合车灯的造型，让车尾显得更宽，示宽灯和刹车灯均采用了LED光源，当示宽灯打开时，LED光带的样式非常独特，在夜晚将会拥有很强的识别率，椭圆形的转向灯样式给车尾增添了一些灵动。

后包围下部还采用了仿碳纤维的纹理设计，让车尾显得更加动感，不过，排气管的位置多少有些突兀，要是能配合后包围下部做出独特的造型或配以镀铬装饰，相信动感效果还能有一定的提升。

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● 内饰：用料出色，配置上略有不足

由于之前已经见过了卡罗拉的内饰，所以这次看到雷凌的中控台，我并没有过于强烈的新鲜感。不过，值得认可的是在用料方面，它的表现真是相当出色。中控台的上部以及中部都采用了软质材料，并且仿皮革缝线的设计，让它在视觉上也显得更加高档。

粗壮的三辐方向盘提供了出色的手感，右侧的多功能按键是控制行车电脑，相应的信息是通过仪表盘中间4.2英寸彩色显示屏输出的，左侧的按键是控制音响的音量、收音机频道和蓝牙电话功能。

中控面板上的区域划分非常清晰，异形的轮廓并不会让人觉得过于沉闷，多媒体系统的音量旋钮手感非常细腻，按键的键程适中，使用感受上挑不出任何瑕疵。

雷凌配备的多媒体系统功能上很全面，USB接口不仅可以给苹果手机充电，还可以读取手机里的音乐。雷凌配有倒车影像功能但却没有配备倒车雷达，倒车雷达只是针对1.6L车型才有的配置，要是能够同时配备倒车影像和雷达，相信在倒车的时候，我们会更加方便的了解到车后的情况。

对于内饰部分，让我不太满意的有两方面，第一是在雷凌的整个车系中，只有1.8L顶配车型才有定速巡航这项配置，这样的表现相比于同级别的众多对手，并不占优势；第二是它的雨刷间歇挡没有间歇频率调节功能。这样的要求对于一款售价十多万的车型来说绝对不过分，而且这两项配置对于厂家来说，增加也应该并不困难，现在只能希望在未来年度改款的时候，能增添这两项配置。

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● 乘坐空间：后排腿部空间充裕

我们试驾的车型座椅采用了皮革加织物组合的方式，柔软的座椅舒适性较强。只是对于我这种体型比较瘦的人来说，过于柔软的椅背对于背部的支撑有些不足，长时间乘坐背部会有些不舒服。后排座椅靠背角度和椅垫长度都比较合适，乘坐舒适性不错。

空间方面，身高176cm的体验者坐进前排时，头部还有四指左右的空间，不会感到压抑。坐进后排时，头部空间大幅缩水，仅剩两指，腿部空间表现出色，两拳以上的空间跷个二郎腿都没问题。后排中间位置的座椅受到较高的椅垫和凸出的中央扶手的影响，舒适性较差，好在地板十分平整，坐在中间的乘客腿不用一直蜷着。

『同级别车型乘坐空间对比』

从图中我们可以看到，雷凌在乘坐空间方面与卡罗拉完全一致。与速腾相比，雷凌的前、后排头部空间要稍逊一些，腿部空间基本相同。与明锐相比，雷凌的前排头部空间与明锐一致，后排头部空间要小一些，后排腿部空间则不分胜负。

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● 储物空间：储物格多较实用

雷凌中控台下方的储物格空间不小，但是没有配备盖子，手机放进去会有滑出来的风险，不如卡罗拉的储物格实用。相比之下，前排杯架的设计就很出色，杯架中央带有一个可以调整位置的限位器，限位器中央的凹槽正好可以放一部手机，非常实用。尺寸较大的手套箱带有阻尼，但比较遗憾的是手套箱内没有灯，夜间使用起来不太方便。

分为上下两层的中央扶手箱，上层较浅放手机钱包之类的小物件比较合适。下层容积较大，放四瓶矿泉水问题不大，只是深度有些不够，放550ml的矿泉水瓶的话盖子就盖不上了。

雷凌的行李厢没有配备独立的开关，想要开启只能通过车内的扳手或者用车钥匙打开，不太方便。容积为426L的行李厢还算比较平整，但是比较遗憾的是，雷凌只有顶配车型支持后排座椅按比例放倒，即便是我们试驾的次顶配车型后排座椅也不能放倒，想要放置大件物品比较困难。

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● 动力总成

雷凌搭载1.8L发动机最大功率140马力（103千瓦）/6400rpm，最大扭矩173牛·米/4000rpm，在参数上与卡罗拉的1.8L发动机完全相同。与发动机匹配的S-CVT变速箱模拟出了8个挡位，这台调校出色的变速箱在很多时候的表现都更像是一台AT变速箱。

● 试驾感受

日常行驶中，变速箱总是极力的想把转速控制在1500rpm以下，同时努力的在第一时间升入最高挡，以此帮助驾驶者节约每一滴燃油。转速表上的ECO指示灯一般情况下会在1000-2000rpm区间点亮，以此提示驾驶者目前是最经济的驾驶方式。如果驾驶者切换到运动模式，这时变速箱会将换挡时机推后到2500rpm左右，继续深踩油门转速的提升也极为明显，同时你还会发现每次升挡或降挡，这台CVT变速箱都会模拟AT变速箱升降档时的效果，而且非常逼真。虽然这样的场景不是真实的，但依然让我感到振奋，实际带来的效果还是挺不错的。不过归根结底它毕竟是一台CVT变速箱，在中高转速区域虽然转速攀升很快，但是动力却无法接踵而至。

如果觉得SPORT模式无法满足你的需求，你还可以切换到手动模式，雷凌的手动模式可以看做是SPORT模式的强化版。在手动模式下，转速在2500rpm以下时，根本无法手动升挡，变速箱会强制你拉到比较高的转速。

雷凌的转向力度比较轻柔，驾驶起来相当轻松，只是缺乏路感的转向对于路面的反馈不太及时，驾驶者很难通过方向盘感受到来自路面上细碎的波动。好在雷凌的悬架调校足够敏感，路面上的波动会经过柔化之后传递给驾驶者，让驾驶者感知到路面的变化。

噪音控制方面，雷凌做的相当不错，3000rpm以下时，车内乘客基本听不到发动机噪音，即便是在速度较高的情况下，车内乘客仍然可以用正常的音量交谈，只有转速超过3000rpm发动机的噪音才会比较明显的传到车内。

● 总结

脱胎于美版卡罗拉的雷凌，长着一张极富攻击性的脸，如果不是事先了解雷凌的历史，我想各位应该很难把雷凌和卡罗拉联系在一起。实话实说，不管是叫花冠还是叫卡罗拉，这款车一直以来给我们的印象都是中庸、舒适、实用、注重经济性之类的印象。但是通过这次试驾雷凌，真的让我重新认识了这个畅销全球的车型。

除了外型引人注目之外，不管是内饰做工、用料还是行驶时的质感，雷凌做的都很出色。调校软硬适中、回弹速度较快的悬架，让驾驶者可以比较清晰的感受到路面细碎振动的同时，车身还能保持平稳。与此同时，“聪明”的变速箱在保证燃油经济性的同时，传动效率也有所提高，让驾驶者体验到了酷似AT变速箱的驾驶感受。在保证舒适性的同时，尽量给予驾驶者足够的驾驶乐趣，在这方面雷凌做的相当不错，对于一款主打家用的紧凑型车来说，这也就足够了。