今年5月中旬首试丰田第十一代卡罗拉，让笔者有幸成为了第一批感受丰田家族最新设计理念下的紧凑级家用轿车产品的国内媒体代表。而自丰田在中国市场发布全新一代卡罗拉车型的那天起，还有一个名字便时常与其如影随形——雷凌。它来自丰田在国内市场的另一大合作车企广汽，是完善广汽丰田产品体系的战略级车型，肩负了广汽丰田冲击A级家用轿车市场第一阵营的新职重任。

源于美版卡罗拉运动风范的外观设计，使雷凌一经出世便自信十足的吸引着当代年轻人的目光。然而从卡罗拉到雷凌，这对同胞兄弟间的异同一直是道吊足大家胃口的谜题，今天我再次幸运的成为了谜底的揭晓者。

更具个性化的外观设计

初识雷凌，老实说这辆车的诞生让我想起了国内某些销量数字可观的同级别车型，其中便包括凭借套娃战术“独步武林”的某国际知名车企在中国市场的当家产品。但广汽丰田雷凌在外观设计上较其同门师兄卡罗拉至少是有变化的，而且变化来的十分明显。

可以说，外观上的差异已经直接影射出它与卡罗拉在风格定位上的不同。依旧是来自丰田“keen look”设计语言的倾力打造，这一次，雷凌用更为犀利动感的线条，展示出了它追求年轻与个性化的性格特征。

雷凌的车身尺寸分别为长4630mm、宽1775mm、高1480mm，轴距2700mm。这样的数据表现的确与同门表兄卡罗拉如出一辙。同时，长轴距与较短的前后悬设计也充分诠释了雷凌四轮四角布局的空间优化理念，目的则是使车辆获得更为宽裕的车内乘用空间。因此，尽管在外观造型上顺应了年轻客户的审美取向，但在空间实用性方面，雷凌完全是个称职的家庭伴侣。

横贯车尾的镀铬装饰条与同样狭长灵动的尾灯结构巧妙呼应了车头的设计风格，线条与层次感的丰富描绘进一步强调具有时代流行气息的感官体验。宽厚的后包围底部采用与车身异色的黑色护板，保护了底部车漆的同时也为运动氛围的融合提供视觉入口。而在功能上，独具慧眼的你或许已经发现，这辆顶配的丰田雷凌依然没有装配倒车雷达系统，但也不必担心，倒车视频影像功能的入列依旧可以为驾驶者提供有效的“安保”支持。

采用熏黑与镜面抛光处理的双五辐铝合金轮毂，以颇具动感的造型样式与卡罗拉大相径庭，却与新车气质更为融洽。不过具有出色静音效果和低滚动阻力的优科豪马（横滨）advan dB decibel系列轮胎，还是保持了两车细节选择的一致性。另一个值得注意的地方来自雷凌的备胎，虽然采用了钢制轮毂，但其依旧延续了卡罗拉全尺寸配置的优良传统。

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内饰布局简约时尚

拉开车门，我想说广汽丰田雷凌的创新思维与个性理念都已在其外观设计中浅尝辄止。此刻，坐进车内的笔者并不能迅速向各位看官阐明它与卡罗拉在内饰布局上的直观差异。经过一番细致的品味，其实这段看似简单的“复制粘贴”内容也并不会令人感到乏味，品质与档次的保持自然是其中的主要原因。

简约稳重的中控造型，以平直的线条刻画获得了相当宽拓的车内视野，柔软的包覆材质和精细的做工也同样让人心生好感。非对称布局作为丰田近来在新车型中不断推广采纳的设计风格，无论是卡罗拉还是雷凌都能适应得体且没有半点矫揉造作之嫌。

三辐式真皮方向盘所带来的粗壮手感令人倍感熟悉，3、9点位置的凹陷设计依旧能让驾驶者的握把舒适牢靠。同时临近指尖位置的多功能按键涵盖了音响调节、蓝牙电话、行车电脑控制与定速巡航等日常使用的功能配置，人性化程度依然不低。除此之外的惊喜，来自于方向盘背后的换挡拨片，对于提升驾驶乐趣和讨好年轻消费者有着非常明确的存在意义。

关于车辆的安全性，丰田雷凌采用了GOA高强度车身架构，高强度与超高强度钢板的使用率达到了100%的一流水准，并且车身前后均配备防撞钢梁。此外，新车内部标配主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、ABS刹车防抱死、EBD制动分配与刹车辅助功能。但VSC车身稳定系统和TRC牵引力控制系统依旧仅出现在了1.8L车型的配置表单中。

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乘坐感受运动与舒适兼备

在坐进车内的一开始，我便早早感受到了雷凌这套座椅在乘坐感受上与卡罗拉的巨大不同，来自侧翼的坚实包裹和靠背提供的有力支撑让人充满驾驶欲望。我相信这套优化了包裹与支撑性的运动风格座椅定然会成为雷凌除外观设计以外又一吸引年轻人的魅力武器。

相反后排座椅的内部填充则要更加柔软，乘坐感受也趋近于舒适和放松，这显然是雷凌出于对居家消费者们的需求而作出的细节修缮，因此，当你需要让雷凌来完成一些家庭任务时，也可放心的让长辈们钻进后排，而不必替他们的乘坐舒适性有过多担心。

将新一代卡罗拉在乘坐空间上的优秀表现全盘复制，是雷凌当仁不让的分内之事。身高180cm的驾驶者，在正常驾驶姿态下的头部空间为4指距离，另外，头顶电动天窗的遮阳板还可提供一些扩展余地。但当驾驶者做入后排，头顶压力就表现的较为明显了，好在两拳以上的膝部空间可以让后排乘客尽可能通过降低坐姿来缓解顶部的压抑感。与此同时，后排中央地板的平整化设计同样会为雷凌争取到更多乘客的赞许。

丰富的储物空间对驾驶者及乘客的随身物品都能充分收纳，与卡罗拉相同的452L后备箱容积在应对日常使用过程中也极少遭遇挑战。后排座椅4/6比例放倒功能可在必要时扩展承载空间的纵向深度，符合实用性与人性化的设计潮流。

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在动力方面，雷凌所使用的动力总成与卡罗拉相同，代号为4ZR-FE的1.6L与7ZR-FE的1.8L这两款发动机被安置在雷凌的心脏部位，1.6L最大功率：90kw（122Ps）/6000rpm 最大扭矩：154N.m/5200rpm。1.8L最大功率103kw（140Ps）/6000rpm 最大扭矩：173N.m/4000rpm。并且这两款发动机都配有丰田的VVT-i技术。

变速箱使用的是丰田新一代的S-CVT变速箱，这台CVT变速箱被模拟出8个档位，并且这台变速箱还拥有更多的技术，例如新锁定控制，通过滑动锁定离合器，可同时降低振动、提高传动效率，提升燃油经济性。

新的变速器油泵与新的变速器油，同样是为了实现更低的油耗而设计。以往的CVT油泵只能提供高压工作一种模式，而新结构油泵有高压和低压两种模式。根据需求自动调节油压，降低油泵压力，也就降低了发动机能耗，从而实现了更低的油耗。

我们这次试驾的车型均为配备1.8L+S-CVT这套动力总成的车型，在这套动力总成的帮助下，雷凌在市区驾驶中非常的平顺，即便是在低速的拥堵路段，变速箱与发动机的配合也非常到位，低速的动力输出很及时，不会出现动力卡顿的现象。

行驶到高速之后，如果只是用D档的话，那么发动机的转速会一直保持在最经济的那一转速区间，只是这个时候的动力会偏软，加速时总是需要比较深的踩油门才会得到回馈。

选择SPORT模式之后，变速箱会非常迅速的提升发动机的转速，并且会延后换挡的时间，巡航状态下转速会保持在2000转左右，确保燃油经济性的同时还会有一定的动力可以提供给驾驶者。并且这个时候油门也会稍稍变的灵敏一些，动力的响应也更加的积极。

如果感觉SPORT模式还不过瘾的话，那手动模式就绝对应该可以满足你了。切换到手动模式，转速便可以随你控制，使用手动模式驾驶一段时间之后，就会明显的发现，雷凌这台1.8L发动机的发力起点是在4000转左右，这个时候的雷凌动力响应非常积极，即使车速已经达到了100km/h，此时油门踩下去依然会有非常强烈的加速感。

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再来说一说行驶状态下的稳定性，高速巡航状态下，车身也不会有丝毫的晃动。并线之后方向盘也不用做多余的修正，整个动作干净利落，虽然后部使用扭力梁半独立悬挂，但不会有拖泥带水的感觉。

这主要得益于后悬挂所使用的材料，雷凌的后悬挂是日本进口到国内的，使用一整块钢材一体成型。不光如此，雷凌的车架使用的是1500Mpa高强度钢材，让整个车身的强度都能够得到保证。

由于试驾当天一直在下雨，所以加速测试的成绩仅仅只是作为参考，并不代表雷凌的真正实力。关闭车身稳定系统，油门与刹车同时踩到底，使用弹射起步，转速保持在2100转左右，即便是在如此湿滑的路面，雷凌的起步也没有任何的打滑情况出现，整个过程相当的平稳，最终的加速成绩为11.19秒。

当车速达到100km/h之后，全力踩下制动踏板，可以从图片中看到前悬挂压缩的比较厉害，整个车身的前倾也相对明显，但好在车内人员的感觉并不明显，最终的制动距离为43.93米。在如此湿滑的路面上能够得到这个成绩已经很不错了。

结语：“Levin”在古英语中代表闪电，这也不难想象中文取名为雷凌不是空穴来风。有人说雷凌与卡罗拉的关系就像是迈腾与帕萨特一样，但其实并非如此。在第二代卡罗拉诞生之时，Levin这个单词就已经出现了，Levin基于卡罗拉而生，但又高于卡罗拉而自成一派。

前文说到雷凌肩负了广汽丰田冲击A级家用轿车市场第一阵营的重任。它要比卡罗拉的居家更为运动，比福克斯与思域的运动更为居家，天生特立独行的它受众群体更为广泛，能否冲击成功还要等7月底正式售价的揭晓，也请各位继续关注爱卡汽车，届时我们的编辑团队会为您带来专业及时的现场新闻。