腾讯赛道试驾路特斯Exige S240

这绝不是一个循规蹈矩的汽车厂家，在它的字典里，平庸，保守是绝对不会出现的词汇，尽管很小众，但却绝非籍籍无名，这就是路特斯——曾经的莲花，正宗来自英国的个性跑车制造商，在正式进入中国后，我们终于有了对它旗下车型进行体验的机会。

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通常英国汽车给我的印象多是雍容华贵，劳斯莱斯，宾利都来自英伦，不过路特斯却是个例外，对运动性能，操控感受的追求让它看起来极具个性。

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这次我主要试驾了路特斯旗下的Exige，其实可以看作另一款著名车型Elise的硬顶高性能版本，而金港赛道无疑也是它最好的舞台。

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对于路特斯跑车的造型，我恐怕不能用相容普通汽车那样来描述，虽说对于造型设计是一件见仁见智的事情，一百个人眼里也会有一百个哈姆雷特，不过我想不管抱有怎样审美观的人士在中国的道路上如果见到路特斯的车型，都会不禁多看上几眼，也许你并不认为它很漂亮，但一定会对它的另类与个性所吸引。

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的确，就拿Exige为例，长不到3.8米，高度1.16米的的尺寸只是个小家伙，仿佛一辆加了盖子的卡丁车。不过全身却都充满着带有攻击性的设计元素，甚至看起来这不像是一辆民用汽车。

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它紧紧的趴伏在地面上，看起来有些邪恶感的面孔盯着前方，由于设计元素很丰富，当它们同时出现在这个小家伙的身上时我会有些繁琐的感觉，但又极具吸引眼球的效果。

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车身线条很大胆，起伏着勾勒出一幅强健的感觉，车侧的进气口也在表明着它的性能，车尾有些上翘，挺性感，四眼圆灯也是路特斯的经典设计，大尺寸的尾翼和大面积的黑色下包围也渲染出浓厚的运动气息，而且他们都不是样子货，比如尾翼，在时速达到160公里时，它能够提供42公斤的下压力。

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路特斯Exige的轮毂为前16英寸后17英寸，黑色的轻量化锻造轮圈上是优科豪马特为路特斯定制的A048半热熔胎，使用了独有的路特斯专属配方橡胶，其抓地力表现毋庸置疑，这也是比较接近于赛车的地方。

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打开车门，却不能以正常的方式坐进去，因为它实在太低矮了，再加上又粗有厚的门坎，所以我只能先坐上门坎，再将双脚移入车内，最后才能把身子也塞进去，注意，是塞进去哦。

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果然是不同寻常，连上车的体验都和一般汽车不同，看来它的特立独行不仅是表现在外表。

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当我环视驾驶舱，天哪，这是一辆完税价格近百万的跑车吗？在车厢地板，门坎甚至是中控台上，大量的铝合金车架都裸露在外面，连地毯都没有。这个我们还可以理解，长期以来，这个品牌一直非常注重轻量化，无论它是叫做路特斯抑或是莲花。这辆Exige的整备质量只有900公斤左右，而眼前这“简约”的内饰也为之做了不小贡献：哪怕是中控台的隔板上都做了镂空处理，真是抓细节啊。

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如果说上面的问题可以这样解释，那么在配置上Exige则更向我们展现了路特斯的另类，当下汽车上那些不胜枚举的配备，或是豪华的，或是科技的，当你想要从路特斯这里获取是，不好意思，答案是NO，即使是车内的材质你也不会感到很惊喜。

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也许我们还要庆幸，这辆Exige可以提供空调，当然是手动的，还有音响，阿尔派品牌，不过看起来更像是私人加上的。据我所知，在欧洲，一些路特斯车型上这两种基本配置都没有，纯粹的“斯巴达”风格。

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车内最能上得了台面的就是专业的运动型座椅了，位置很低的安装在底盘上，感觉很地道，但不能调节高低或角度，对于胖些的人来说，会有点挤，不知道英国的胖子们是怎么受的。

说道这里，我相信你会说，除了座椅，Exige上其他的东西，你只要花5万元就能得到，而且只多不少。难道这就是路特斯？那是你还没往下看，路特斯所强调的，根本不是舒适豪华的东西。

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同样作为跑车生产商，相比于我们所熟悉的法拉利，保时捷们，来自英国的路特斯显然走了另一条道路，和那些动辄400,500甚至更大马力的超跑们相比，路特斯Exige的动力性似乎很难拿出手，它的1.8升四缸发动机就在驾驶舱的后方，在机械增压器的帮助下也只能爆发出237或者257马力，虽然升功率很客观，但要知道现在不少6缸甚至4缸发动机也能做到。而且运转可以更为精致，声音也能那个更悦耳，但那样由于重量的增加，他们可没有路特斯的驾驶感受了。

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我主要试驾的是Exige S240车型，当237马力只作用于这辆小车身上时，就仿佛不只有237马力了，插入要是打开电门，再按下左手边的发动机启动按钮，随着一声闷响，路特斯被唤醒了。

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还没起步，身后那台来自高转速发动机已经开始低沉的喘息，好像在催促着快走，路特斯只提供六挡手动变速箱，这和现在的潮流有些不同。离合器的力度并没有想象的沉重，而换挡杆很短的行程倒是不出所料，金属球头很动感，手感也不错，但冬天会有点凉。变速箱齿比很密，换挡的力度也很沉重，但这也使换挡过程充满了机械感的乐趣，但这里也需要指出一个不足之处，就是Exige这台6挡手动变速箱的挡位并不是很清晰，所以在刚开始接触时要稍稍适应下。

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离合器的结合点不难适应，稍给油门，就这样顺利起步了。发动机的响应很积极，油门甚至有点敏感，不过这也符合路特斯的身份。深踩油门，立刻会有强烈的加速感，230牛米的扭矩并不惊人，但对于这个小家伙来说相当给力。发动机上巨大的中冷器也在协助着发动机全力输出，于是随着转速表指针一次有一次的冲向红区，Exige S240只需要4.5秒就能加速到100公里时速，而S260的相应数字只有4.3秒——其他二百多马力的车型想都别想了。

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方向盘尺寸很小，角度很竖直，手感一流，但转向系统力度很重，原地打方向相当费劲，让我想起了多年前学车时那没有助力的富康......没有了一般汽车上的助力系统后，却带来了更实在的路感和驾驶乐趣，看来费的力还是有回报的。好在随着车速的提升，这个问题也就不存在了。

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在金港的赛道上，路特斯Exige算是找到了撒欢的乐园，精确的转向让过弯更接近预期的路线，而坚韧的悬挂也对车身提供了强有力的支持。这里需要提到的是，Exige的减震器采用了倾斜的设计，这样在弯道中可以提供更好的支撑。优科豪马半热熔轮胎的抓地力表现也很出色。中置后驱布局的优势显现的很突出。

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电子辅助系统介入的时机比较晚，这也给了驾驶者和车辆更大的自由，在体验中可以感觉到，得益于悬挂，驱动形式以及轮胎等诸多因素，Exige的极限非常高，在发卡弯中，即便用较快的车速过弯，它还是能够紧紧的贴合路面，咬的非常近，循迹性也很棒，能够给驾驶者很强的信心，通过几圈赛道体验和加速，绕桩等环节，我觉得离Exige真正的极限还是有不小的距离。

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尽管受客观条件所限，我们并不能对路特斯的车型有更进一步的体验，不过它极为突出的个性还是给我留下了深刻的印象。我们不能用常规的眼光和评判标准来对待它，这是一辆为驾驶而生的跑车，而且只为驾驶而生，极为小众，也许赛道才是它最好的舞台。

如果你还无法放弃对那些奢侈配置的追求，那么就不要考虑路特斯了，这个价位也能买到很多豪华车型，但谁都不能提供路特斯那种毫不妥协的最原始的驾驭感受。尽管在中国，它过于另类的造型，简单的配置以及高昂的价格注定了它不会有很高的出镜率，只有真正懂它的人才有可能去接受这个已经不能简单称为“小钢炮”的家伙，当然，前提也是你的账户余额要很充裕。