1952年正式成立的英国跑车品牌，旗下所生产的车款拥有浓厚的赛车竞技本质，特别是自1995年推出至今的Elise/Exige车系，其独特的轻量化中置引擎后轮驱动设定，在跑车市场以其独特的风格而屹立不摇，依旧是许多热爱操控性能的车迷心目中、最佳的优选车款。不过，除了Elise/Exige车 系之外，Lotus也希望能扩充旗下的销售车款，让消费者可以拥有更多的选择性，于是在2006年推出了Europa S车系。

    拥有悠久历史的英国跑车品牌Lotus，其自1995年推出至今的Elise/Exige车系堪称轻量化跑车中的佳作，而其亦不断尝试推出新款车型扩充产品阵容，图标即为Lotus在2006年推出的Europa S双座跑车。

Europa S车系除了车名承继至Lotus品牌中历史悠久的车款名称之外，原厂也将其定位在双座GT跑车的架构，虽然基础的车架结构仍来自于Elise车系，但藉由车室内更为豪华的铺陈，以及动力输出更为强大的2.0升涡轮增压引擎，藉此和Elise车系做出产品的区隔性。而为了进一步扩充市场阵容，Lotus于 2008年7月英国车展上再度推出了全新车系产品Evora，并以独特的2+2座MR跑车设计，为MR跑车的实用性表现带来突破性的进展。

于2010年巴黎车展上推出的Evora IPS车款，藉由六速自手排的设定强化了日常使用便利性的表现，台湾代理商Gama Lotus则于2011年5月正式将此款车型导入岛内贩卖。

Lotus Evora虽早在2008年即已首度问世，但由于Lotus品牌近年来在台湾的代理商处于重缺的状态下，所以此车并未导入岛内贩卖，直到2009年10月 台湾代理商Gama Lotus正式成立后，除了导入Elise/Exige车系外，于2011年5月才正式在岛内发表Lotus Evora车系，且为了符合岛内消费者用车的习惯，引进车款乃是于2010年巴黎车展上追加的IPS车款，其搭载六速自手排变速箱，可强化日常使用上的便利性表现，而在同年的10月，Gama Lotus更进一步于岛内推出了性能更为强悍的 Evora S车款，让Lotus车系在岛内的销售阵容更趋完整。

与Evora IPS同样在2010年巴黎车展登场的性能旗舰车款Evora S，台湾代理商Gama Lotus亦于2011年10月导入岛内，并选在龙潭乐活赛车场举办发表会及试驾活动。

虽然U-CAR编辑部对于Lotus品牌车款并不陌生，但对于Evora这款Lotus倾全力打造的全新车款仍感到相当好奇，并向 Gama Lotus商借了Evora IPS进行试驾体验，而在10月14日Lotus Evora S于龙潭乐活赛车场上的发表会上，总代理也针对Evora IPS及Evora S进行赛道的试乘及试驾体验活动，所以在本篇的试车评论中，将整合两款车型的试驾心得做统一的论述，并分析车款的特性及两款车型的差异性表现。

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圆融优雅的跑车曲线架构

为了赋予Evora与Elise车系明显差异性的设计风格，在相同的MR车身架构下，原厂设计师以更为圆润的线条曲线，修饰其外观的身形，不若Elise车系般，浑身上下处处充满着战斗的型格展现。在圆扁低伸的车头造型下，前保杆延续了车头的造型向前延伸，保杆中央安置了具有蜂巢状的进气栅口，并在保杆两侧 下方追加扰流造型的进气口，搭配与车头线条融为一体的投射式HID头灯，显现出流畅而帅气的风格。虽然Evora引擎置于座椅后方，但车头部份并未具有行 李箱的配置。

在设计师的巧手雕琢下，Evora车款较Elise车系具有更为流畅浑圆的车身线条造型，更能显现出新世代跑车的造型风格。

向前延伸的低扁车头造型，搭配整合于车头钣件内的大型投射式头灯及散热孔造型，为Evora创造出性感而独特的车头视觉观感。

车侧的线条设计，可说是Evora外观的另一重点所在，刻意以黑色涂装的A柱线条，显现出宛若悬浮式的车顶设计，由车头延伸的线条刻意在门板部份拉出一向下延伸的弧线，搭配门板下方钣件向上收折的曲线，塑造出紧致的车侧视觉效果，侧窗与尾门的接缝特殊的造型让车身的设计感更加的凸显，搭配由后轮拱像外侧延伸的线条，创造出更为饱满且厚实的车尾线条。引擎的进气口则巧妙的设置在侧窗下方，让后轮拱突出的线条更加凸显。

Evora车尾造形隐约可见几分Elise车系的家族化风貌，圆形尾灯的设计已成为现今多数跑车的招牌设计，而由车侧后窗与尾窗连接处特殊的线条设计，则显现出原厂在车身外观创意上的巧思。

车尾线条乃是Evora展现跑车性格的焦点，悬浮式的尾翼设计与车尾线条完全融合，产生向上延伸的视觉感受，分置于车尾两侧的圆形尾灯，隐约可见Lotus 车系现今既有的设计风格，后保杆占据了车尾超过二分之一的面积，并将车牌悬挂位置设计在车尾的正中央部份，车尾下方的黑色扰流设计，乃是辨识Evora与 Evora S的外观重点，Evora下扰流采整体蜂巢状设计，中央搭配了双出式的圆形排气尾管设计，Evora S则改采造型更为繁复的四片式下扰流造型，并以方型单尾管造型做出区隔性。

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以皮质彰显内装质感

原厂虽将Lotus Evora定位在较Elise车系豪华的2+2座跑车级距，但从车内的设置仍可嗅出几分赛车化的浓郁风味，极为宽大的门坎设计向前方缩减了足部的空间，极低的车身座姿让驾驶或乘客在进入车室时，需要先将座椅调整至最后方，先将右脚伸入车内，再搭配弯腰以跌坐的方式进入，相当具有超级跑车化的乘坐感受，而中控台上简单化的按键及旋钮设定，也不似新世代跑车令人眼花撩乱的控制接口，维持着Lotus坚持纯正跑车乐趣的驾驭精神。

Lotus Evora车舱内的基础架构仍充满了浓厚的战斗风格，但大量披覆于车室内的真皮材质，则明显强化了车室内的豪华及舒适感，不若Elise般极端强调轻量风格，试驾车款并选配Oyster米色真皮内装豪华套件，内装具备米黑双色真皮包覆及全真皮包覆下车门饰板及仪表板，并增加真皮前座车门扶手、气氛灯及座椅 电热机能。

以大量真皮包覆的座舱，可说是Lotus Evora主打的车款诉求之一，其中包含了由Recaro代工的可调式赛车座椅、后座椅、中控台及门饰板，甚且是宽度极为广阔的门坎都施以皮质包覆，让铝合金车架的结构不再像Elise车系般直接裸露在外，大幅提升了车室质感，Evora试驾车款更选配了Oyster米色真皮内装豪华套件，内装除了以米色 及黑色真皮双色包覆之外，并以全真皮额外包覆下车门饰板及仪表板，并追加了真皮前座车门扶手及气氛灯，座椅也追加了电热机能，提供更为豪华的车室氛围。

Evora S内装基础陈设与Evora车款相同，主要差异性在于排文件座的造型，而此车则是选配了红黑双色的真皮内装配置，较米黑双色更增添一份动感风格。

此外，试驾车款更额外选配了科技套件，套件中包含了七吋的触摸屏及Alpine进阶喇叭，其具备了卫星导航系统、蓝牙与mp3连接装置，提供更为便利性 的影音配备享受，另外还包含了胎压侦测器、巡航控制系统、倒车雷达，而车主还可进一步加选倒车摄影机，对于Evora所剩无几的车辆后方视野来说，倒车摄影机的确是一个相当实用化的配备，不必担心后方视野不良造成倒车时潜在的危险性，建议车主在购车时可选配科技套件，藉此提升日常用车的便利性。

Lotus Evora拥有极为简洁的双环式仪表造型，分置两侧的红色多功能液晶显示屏，可提供多项车辆相关信息，空调系统由三个圆形旋钮组成，强调简单直觉的操作方式，IPS车款并具有方向盘换档拨片的设定。试驾车款并额外选配科技套件，包含七吋触摸屏、Alpine进阶喇叭、卫星导航系统、蓝牙与mp3连接装置、胎压侦测器、巡航控制系统、倒车雷达以及倒车摄影机。

藉由较Elise车系明显放大的车身尺码及轴距设定，让 Evora的车室乘坐空间明显更为宽裕，刻意缩减面积的排档座设定，也争取了许多原本因门坎而大幅缩减的足部空间表现，极低的座椅乘坐设定除了提供不错的头部空间表现外，乘坐车内的包覆感也极为浓郁，提升了车室战斗气息的表现。 Evora主打的2+2座椅配置，使其成为MR跑车市场中唯一具备四座设定的车款，大幅提升了车内空间使用的实用性。

Evora前双座采用由Recaro代工的可调式赛车座椅，无论在包覆性及支撑性方面都拥有出色的表现，后座部份因应中置引擎的设定，在空间表现方面仍受到限制，较适合小孩乘坐。

不 过Evora为了因应中置引擎的设定，实际上后座能够提供的空间仍相当有限，特别是在后座腿部空间的表现仍显不足，要容纳成人乘坐仍不太容易，较适合小孩或宠物，而若是将其视为一额外的室内置物空间，则显的相当实用，且由于拥有后座空间的配置，让前座椅拥有更为宽裕的调整幅度，可让前座的乘客乘坐的更为舒适，也算是因后座配置所带来的额外福利之一。后座在原厂设定中列为Evora车款的选配项目，而导入岛内车款则全数列为标准配备。

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3.5升V6动力输出设定

为了对应Evora较大的车身尺码及车重设定，Lotus并未沿用Elise所搭载的1.8升引擎或是Europa配备的2.0升涡轮增压引擎，而是直接采用一具由Toyota所提供的3.5升V6自然进气引擎，并针对车辆的特性重新调校引擎输出设定，这具引擎虽未具备缸内直喷等先进动力科技，但在VVT-i可变正时汽门的辅助下，也具备了276匹的最大马力输出表现，并可在引擎转速4700rpm时输出35.7公斤米的最大扭力。这具引擎的动力输出设定， 集中在中段引擎转速域的输出表现，低转速的力量释放较为平缓，不过推动Evora IPS仅1436公斤的车重已显得游刃有余，Evora转速表虽未有红线配置，但引擎转速划过7000rpm即会断油，驾驶在手动换文件模式下，需自行评量换档时机。

Evora采用一具由Toyota所提供的3.5升V6自然进气引擎，拥有276匹的最大马力及35.7公斤米的最大扭力表现，引擎调校特性偏向中转速域的输出强化。

Evora S在相同的3.5升V6引擎基础架构下，额外追加了一具机械增压装置，最大马力达到345匹的水平，引擎输出的好球带明显较Evora更为宽裕，车辆冲刺时的加速力道明显更为强劲。

岛内引进的Evora IPS采用了IPS (Intelligent Precision Shift) 6速自手排变速箱，这具变速箱以六速手排变速箱为基础，省略了离合器的手动操作改由计算机进行控制，在换档手感上仍颇具有手排变速箱的接合感受，且力量的传 递颇为直接，在拉高转速进档时的冲击力量更为直接，不过相对在退档时的保护限制较高，主要是为了避免驾驶不当的操作而对变速箱造成损伤。

Evora IPS所配置的IPS (Intelligent Precision Shift) 6速自手排变速箱，以按键方式取代了传统的排档杆设定，并拥有强化换文件反应的Sport模式，换文件时直接的冲击感带来跑车化的感受。

在大排气量引擎的加持下，线性的动力输出表现，让Evora具有更为丰沛的出弯加速力道，且引擎的力量也是属于中速域发挥的类型，强化了实用性表现。不过 Lotus对于这具引擎的调校仍较为保守，感觉上引擎的力量在进入断油区之前并没有明显的衰退，似乎可往更高转速域发展，相较于Elise车系引擎皆可文件 文件逼近8000rpm的赛车化调校之下，显得有些意犹未尽。

Evora IPS所配置的3.5升动力较强调日常使用的适性表现，引擎输出也并未一昧的强调高转化，多了几分更为惬意的行车设定。

而定位在性能旗舰的Evora S车款，并未针对这具引擎施以高转速的赛车化调校设定，而是加装一具机械增压系统，较Evora车款增加了69匹马力达到345匹的水平，由其动力输出曲 线看来，可发现这具引擎在机械增压系统的辅助下，同时强化了低转速的扭力与高转速的马力表现，不但最大扭力增加至40.8公斤米，更提前至4500rpm 即可全数释放，而最大马力则延后至7000rpm，动力输出的好球带较Evora更为宽广，搭配六速手排的单一设定，在换档操作上较IPS自手排变速箱更为直接，提供更高一层的操驾乐趣。

Evora S在3.5升V6机械增压动力及六速手排变速箱的加持之下，整体的跑车性格明显较Evora IPS更为浓郁，更能提供车主随心所欲的动力控制感受，而引擎力道及输出曲线也明显更为优异。

与Evora IPS相比之下，Evora S除了在变速箱及动力输出的差异外，引擎力量的释放也更为全面性，提供更为强劲的加速冲刺力道表现，更能显现出Evora车系具备的强悍操控特质表现，无 论是就动力输出表现、或是加速上的力道，两款车型实际上存在着颇为明显的差异性，Evora IPS诉求较为均衡的全面实用性表现，而Evora S则在性能及操驾乐趣上的着墨较深。

高度乐趣的操控表现

Lotus Evora采用的全新铝合金车体结构，于2008年荣获了European Aluminium Award 2008评审团大奖肯定，其原型车的底盘结构重量仅200公斤，使此车具备了优异的轻量化特质，而抗扭曲的车体刚性能力更达到 26,000Nm/degree的水平，让铝合金车架同时兼顾轻量与刚性表现。在铝合金架构的基础下，Lotus Evora并未像Elise车系般呈现出即为战斗化的刚硬底盘风格，反而藉由底盘及悬吊的设定，强化了一般行车的舒适性，虽然在一般路面上仍可感受到短行程悬吊带来的直接回馈反应，但相较于Elise车系已显得舒适许多。

Evora采用了极为轻量化的铝合金底盘架构，显现出极为灵活且反应快速的操控特质，但为了强调此车在一般道路上的适性表现，原厂针对Evora IPS的悬吊部份特别强化了吸震性的表现，强化日常的实用性。

Lotus Evora采中置引擎、后轮驱动的设定，可说是现今新车市场上最接近理想化的车辆操控配置，其具备了车辆重心集中的设定特质，可提供车辆极高的操控极限设 定，但在逼近或超过极限下的车尾敏感反应，也是MR车款的操控特质之一，因此如何提供高度的操控乐趣及灵活度，同时又能避免极限状态下潜在的危险性，就成 了车厂设定底盘的功力所在。在一般道路上行驶，Lotus Evora很难有机会发挥其真正的操控潜力，拥有动力辅助的小盘径方向盘提供了精准利落的回馈反应，而V6动力的输出也可轻松让Evora开的飞快，但要 一窥Evora的性能实力，还是得在赛道上方能完全发挥。

Lotus Evora具有极为成熟的动态操控风格，MR设定除了提供极为敏锐且中性的动态表现之外，车尾因应油门深度而产生的滑移程度亦颇为线性，让驾驶者可以轻松的控制车身动态，并藉此获得高度的驾驶乐趣，

藉着Gama Lotus于龙潭乐活赛车场举办Evora S新车发表会及试驾活动之故，U-CAR编辑部有幸能在赛车场上一探Evora IPS及Evora S的操控性能实力。两款车型虽同样具备了跑车的操控特质，但Evora IPS的身段明显放的更加柔软，在连续性的S型弯道更会偶而会让前车身底板磨到地面。乐活赛车场由于赛道路面并非相当平整，许多纯种跑车在此常会碰到悬吊 过于灵敏而产生弹跳的状况，但Lotus Evora却没有这个问题，悬吊可有效的吸收路面震动，让驾驶可以更放心的踩下油门，无需担心车身的动态反应影响了加速的平顺性表现。

Evora S除了在动力表现上更为优异之外，悬吊部份的反应亦较Evora IPS更为灵敏快速，整体的底盘动态反应更为直接，可提供驾驶者更上一层的操控乐趣与速度表现。

而Evora车系真正令人惊艳之处，在于其操控特性并未具备纯种跑车难以驾驭而敏感的底盘反应，顺畅的动态反应提供给予驾驶人极高的操控宽容度，即使在 DMP动态性能管理系统开启的状态下，计算机并不会完全介入车辆的操控反应并完全抑制动力输出，在轮胎产生打滑的状态下，也仅会以修正的方式让轮胎恢复抓地 力，而在出弯时踩下油门由转向中性至转向过度的过程中，Evora提供了极高的宽容度及预期性，并不会在一跨过轮胎极限下，就开始呈现极端敏感的后轮动 态，而是以渐进的滑移方式提供驾驶人修正的可能性，呈现极为出色的操控乐趣表现，即使本身并非拥有极端快速反应的赛车手，也能将Evora的操控实力轻松 发挥。

新层次的操控体验

现今的车辆在科技日新月异的发展下，可藉由许多电子系统达成许多传统车款难以兼顾的车辆特性，譬如说动力的反应、底盘的特性甚且是动力输出数据的模式等等， 可为一辆车塑造出极为多样化的性格。而Evora在未配备过多电子系统的前提下，依靠的则是Lotus对于赛车底盘调校的经验，并将其运用在市售车款上，Elise车系浓厚的轻量化赛车战斗风格树立起极为鲜明的印象，不免为Evora带来些包袱，而此款车系却能在底盘设定上调校的如此平易近人却又不失 乐趣，验证其不仅会调校出如Elise般的战斗机器，也能打造出一辆每个人都可享受轻易操控快感的MR中置引擎跑车，至于Evora S车款则是留给对速度有着更上一层追求的车迷，在Evora出色的操控基础下，提供更高层次的满足感。