如果说我们对于豪华车的要求是高端、大气、上档次，那么对于十万级别的小型车来说，市场的需求可能就是便宜、省油、空间大。在国内市场这种诉求面前，海外市场表现不俗的雅力士显然有些水土不服。它既不算便宜，空间也不是很大，最终在国内销量不理想也就在情理之中了。

今天我们测试的YALiS L 致炫（下文简称致炫）可以算是一款完全顺应国内市场需求来改进的加强版雅力士，这也是题目叫《顺“市”而为》的原因。致炫在很多方面都为国人的喜好做了改进，但它做到位了吗？特别是在竞争更加激烈的2014年，这就是本次测试最大的疑问。

● 尺寸加大、外形更动感

其实在见到YARiS L 致炫之前，我一直在琢磨这个新名字的由来，难道其中的“L”真的就是为了告诉我们：这是一款加长后的雅力士？好吧，那就让我们从它的车身尺寸说起。

通过上表可以看出，致炫的体型的确比它的前身雅力士增大了不少，它的轴距也超越了飞度的2500mm，想必这一定会为它赢得更加宽敞的车内空间（文章第三页会针对空间进行详细介绍）。据说致炫的尺寸是根据中国人的喜好特意量身定制的，可见丰田对于中国市场的重视程度。

要想博得众人的夸赞，当然不能光长个大个，必须还得有一副精致的模样儿，对于致炫这样的小型车更是如此。为了达到焕然一新的效果，丰田的设计师这次也是动了一番脑筋。他们借鉴了一款叫做“Dear”的概念车，让致炫一改之前雅力士圆润、可爱的风格，运动的外表成了这一代车型最明显的特征，再加上有7种车身颜色可选，致炫这次在外型上的吸引力显然要强于雅力士。

其实不仅仅是致炫，近一段时间以来，丰田旗下的诸多车型在换代时都对外观进行了大刀阔斧的改动，凶狠的前脸设计已经将“中庸”这个词汇彻底抛到九霄云外，看来一向思想保守的丰田终于有些开窍了。不过还是有不少网友在之前的实拍文章中对致炫前脸的两道“胡须”设计提出了异议，尤其是银色的更加醒目。

全系卤素大灯，并且没有透镜，相比此前的雅力士，致炫的大灯只是在造型上有所改变，我认为这不是一款全新换代的时尚小型车该有的表现。雾灯也成为了1.5L车型特有的配置，与1.3L车型无缘。尽管市场上有许多车型都是如此，但我们依旧不提倡厂家这样做，原因自然是出于安全方面的考虑。

伴随着车身尺寸的变化，致炫的侧面线条要比雅力士更加修长。它的C柱与尾灯造型独特，亮黑色的C柱将尾窗和侧窗连在了一起，错综复杂的线条很容易将人们的视线集中到这里，不过如果你选择的是黑色车身的话，这一效果就不那么明显了。

致炫的外观还有一项值得注意的细节，那就是位于后视镜和尾灯旁边的扰流小鳍片，以及车顶后方的两条带状隆起，据厂家提供的资料显示，这些细节设计帮助致炫将风阻系数有效降低至0.29，从而拥有更好的油耗表现。

185/60 R15规格的轮胎对于致炫这样的小型车来说算得上尺码刚刚合适，普利司通Ecopia EP150是一款经济型轮胎，节能、耐磨是它的特点，符合家用需求。前盘后鼓的刹车系统出现在合资小型车上并不意外，这点不如自主品牌厚道。

全系没有倒车雷达可以算是致炫最值得批评的地方，好在目前加装倒车雷达并不是件难事，预计4S店在销售时就会主动向您推荐此项业务了。另外值得一提的是，我们从厂家提供的资料上获悉，致炫是安装有尾部防撞钢梁的，这在这个价位的小型车上可是不多见的。如果情况属实，相信致炫会俘获更多消费者。

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● 内饰设计感强、用料一般

致炫的内饰设计灵感据说是源自丝巾扣，T型台两侧的层次感很强，表面的“皮革纹路以及缝线”能够营造出比较高档的感觉，然而用手实际触摸之后我们才发现，原来这一切都是假的，整个中控台其实全部由塑料件构成，出色的制造工艺完全达到了以假乱真的效果。

致炫的中控面板分为上下两部分，上半部分为多媒体控制区以及空调出风口，下半部分为空调控制区，整体造型十分简洁。多媒体系统包括收音机、CD、USB以及AUX这四种常见的音源，扬声器只有四个，好在音效还算不错。此外，各个控制按键以及旋钮的手感还是一如既往的丰田范儿，阻尼适中、便于操作，如果高配车型能够多加装个导航系统，想必会更加实用，看上去也会比现在更显档次。

手动空调成为了致炫的标准配置，三个圆形的旋钮样式很传统，内外循环采用的是左右拨动的切换方式，这部分整体给人的感觉有些乏味，实用但缺乏新意。

坦白讲，我个人很喜欢致炫的三辐式方向盘，尽管不是真皮包裹，但手感依然良好。它并非采用绝对的圆形设计，底部微微有些削平的感觉，配合炮筒式的仪表盘样式，营造了年轻、运动的驾驶氛围。方向盘上的多功能按键涵盖了多媒体控制和行车电脑信息切换两大功能，此外，定速巡航控制拨杆位于方向盘的后方，这项配置也只有顶配车型才有。

仪表盘选用蓝色为背景，夜晚打开灯光后，字体和指针显示为白色，整体效果清晰易读，然而对于北方用户来说，没有水温表还是有些不太习惯。

无钥匙进入和一键启动算是致炫在配置方面的最大亮点了，这也是时下非常流行的配置，不过这些配置也和定速巡航、电动天窗一样只有顶配车型才有。

致炫的四门车窗控制按键只有主驾驶一侧带有一键下降功能，就连升窗也是需要手动持续控制的，对于驾驶者来说这样的设计未免有些不太方便。

天窗可开启面积不算小，而且致炫的天窗还具备有防夹功能，我们对此进行了简单的测试，它的防夹系统反应很及时，稍稍对其施加相反的作用力便可激活防夹功能，从而能够起到很好的保护作用。

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● 乘坐舒适、空间加大

乘坐感受及空间

我们试驾的顶配致炫座椅采用皮革+织物的拼接设计，中间的织物部分摩擦力强，而且不会像皮革那样冬天冻屁股、夏天烫屁股；两侧则采用皮革材质，更耐脏，看起来也比较显档次。座椅的舒适性不错，两翼的侧向支撑也比较到位，算是兼顾了舒适与包裹性吧。

当然，这种双拼座椅只在顶配车型上才有，其他车型均为织物座椅。想看中低配车型啥样的，可以点击这个链接，一篇1.3自动魅动版的实拍文章。

轴距加长后，致炫的乘坐空间也得到了立竿见影的提升。之前雅力士后排腿部空间也就是勉强一拳的水准，致炫则直接提升至接近两拳，在小型车中的空间表现也从中下等升至中上等。由于后排中间靠背比较柔软，脚下地板十分平坦，所以后排中间位置坐着也挺舒服。

日常储物空间

致炫的前排储物空间比较丰富，门板、中控台上都设有储物格，满足前排两人使用绰绰有余。不过后排储物空间实在太少了，只有后门拉手的手扣和前排座椅间的一个杯架可以使用。日常储物方面的亮点是出风口前的两个杯架，这也是遗传自雅力士的小设计，成本不高，但挺实用。

行李厢

对于一款两厢小型车来说，致炫326L的容积确实不算小了，而且除了高配车型之外，低配车型也可以4/6分折放倒后排座椅，这和我们之前所拍摄的低配试装车是有所区的别。另外还有两个小设计比较实用，一个是行李厢两侧的挂钩，另一个是行李厢隔板的收纳槽。

我这个两厢车车主还是比较有体会的，有时候运一些比较高的东西需要拆掉隔板时，隔板常常是没地放也不能扔啊，最后往往是放在后排座椅上，直接占了一排座位。

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● 驾驶感受偏运动，整体令人满意

最新的NR系列发动机是丰田为满足日益严格的排放标准和燃油经济性法规而开发的最新一代小排量发动机。它在保留双VVT-i技术的基础上，将发动机的压缩比调高至11.5以提高燃油效率，当然，通过对进气道及歧管的改进，发动机依然可以支持93号（京92号）汽油。另外通过对汽缸体、进排气和油底壳进行轻量化处理，发动机的质量减轻2公斤。

与NR系列发动机搭档的是i-Super 4挡自动变速箱。我想大家肯定会质疑它的挡位数，这点我也深有同感，这可是2013年了，爱信居然还在开发新的4挡自动变速箱，这种保守确实有些过分。不过据厂商介绍，这款新变速箱的燃油效率提高了6%，重量减轻了13公斤。具体的改进包括扩大锁止器的锁止范围和锁止频率，降低内部摩擦损耗等。

那么这种看似传统的组合到底是否如厂家宣称的那样出色呢？接下来我们一试便知。首先相比雅力士1.6L，致炫上的这款发动机排量降低了0.1L，而且参数也分别下降了11马力、10牛·米，听上去这似乎是一种退步，然而致炫的实际动力表现却要好于我们的预期。日常状态下，这款发动机与变速箱的匹配可谓是高度默契，变速箱始终都会保持在一个合适的挡位，而且它会根据驾驶者的意图尽可能地在第一时间做出反应，这种默契程度在同级别当中已经算得上出类拔萃了。

在加速过程中，这套动力系统整体给人的感觉是输出线性、有条不紊，速度表和转速表都会不紧不慢的稳步攀升，即使是深踩油门，转速指针的响应速度还是让人有些着急。此时变速箱会将每一次换挡时机都准确把握在6000rpm，从而压榨出发动机的最大潜力。这样的动力水准当然不会让人心潮澎湃，而致炫也绝非一个纯粹的运动型选手，它所要做的就是尽可能在运动、舒适与经济之间找到一个平衡点。

很多人都会怀疑4AT的平顺性与经济性，没错，单纯从挡位数来看，4AT绝对已经是这个时代的淘汰产品，然而我又不得不承认，爱信真的用实际行动证明它们已经将4AT做到了极致，这款i-Super 4AT变速箱换挡平顺性足以媲美许多6AT变速箱，我知道有些网友看到这一定会有些按捺不住，但客观事实我必须遵从。

为了降低油耗，这款变速箱的四挡齿比设定非常高，匀速100km/h状态下发动机转速只有2500rpm，120km/h时转速3000rpm，这比许多5MT车型的五挡转速还要低。而且日常驾驶时，这台变速箱升挡积极，换挡平顺，高速巡航状态下平均油耗只有不到5L/100km（行车电脑显示，准确的油耗表现还需要日后实测之后再做说明）。综合来看，这套动力系统的表现已经完胜雅力士1.6L，即使与飞度这样的劲敌相比，也并不落下风。

致炫的油门和刹车踏板都属于线性、紧绷的类型，这种风格和我们平时所接触的大多数日系车稍有不同，整体回馈力度适中，并没有踩棉花的感觉。方向盘的回馈力度同样如此，每次过弯之后方向盘都会准确、快速地回正，这一切都让驾驶变得更加轻松，也让驾驶员信心十足。不过在紧急变线以及快速绕桩过程中，方向盘的指向性以及车头的响应并不像嘉年华那样精准、快速，毕竟两者的调性还是有所不同的。

前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构是这个价位小型车的共同特性，区别就在于调校。相比雅力士，致炫前后悬架的螺旋弹簧刚度都有所提升，并且设计师还对扭力梁和纵臂进行了强化，从而让车尾的循迹能力更强。这套悬架的实际表现比雅力士更加硬朗，尤其是避震系统的中后段韧性很高，高速过弯时可以有效抑制车身的侧倾，经过较大起伏的路面时车身也没有多余的晃动。不过这套悬架过滤路面颠簸的能力较为一般，算得上同级别中等水平，毕竟鱼和熊掌不可兼得。

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● 性能测试

加速性能测试

致炫的加速测试比较简单，踩死刹车闷油门，当转速攀升至2000rpm左右时松开刹车即可。起步瞬间轮胎会轻微打滑，随后进入平稳加速阶段。一挡时G值还可以徘徊在0.4g到0.5g之间，随着变速箱升入二挡，G值便降入0.3g上下，最终三挡破百，成绩为11.21秒。性能表现和几个同级别相似排量的对手十分接近。

制动性能测试

致炫在制动测试中的表现同样中规中矩。前盘后鼓的配置经受住了连续制动测试的考验，在10次制动测试中，刹车成绩的差距基本在1米以内，刹车系统的稳定性令人满意。41.77米的平均成绩相比几个对手稍高，但也在我们认为的优秀刹车距离内。

噪音测试

致炫的怠速噪音比较出色，如果不仔细听，很难感觉到自己处于着车状态。不过120公里/小时的高速噪音则成为4AT车型的软肋，由于发动机转速已经达到3000rpm（同速度下，POLO 1.6AT为2600rpm）。

● 全文总结

致炫相比雅力士的进化

1.外形：雅力士给人比较适合女孩的感觉，致炫则阳刚了不少，可以适应更多人的审美。不过梯形前脸有些个性，喜欢的很喜欢，不喜欢的接受不了。

2.内饰：改掉了雅力士的中置仪表设计，更主流大气。

3.空间：轴距加长了90mm，后排腿部空间提升。

4.驾驶感受：调校更硬朗，驾驶乐趣提升。

5.动力系统：性能与对手相似，油耗值得期待。

6.入门车型价格：1.3L入门车型的起售价由8.7万降至6.98万元，与雅力士优惠后的价格相近。

和同级对手的比较

优势：乘坐空间、油耗

相比于同级别的POLO和嘉年华而言，致炫的乘坐空间更大。另外通过一天的驾驶来看，致炫行车电脑显示的平均油耗一直保持在6升/百公里以内（两人、路况比较顺畅），相信在未来的油耗测试中应该有不错的表现（试驾会环境限制，没能测试油耗）。

劣势：车型知名度、外形

与在市场上打拼多年的对手相比，致炫这个名字在消费者心中还比较陌生，这肯定会影响其上市之初的市场表现。另外比较前卫的梯形大嘴相比对手个性了一些，不知道消费者对这样的设计能否买账。

除了顶配测试车，其他车型配置如何？

我们测试的顶配车型虽然配置不错，但它注定不是销售的主力。而其他的车型配置普遍不高，这也是这个价位合资小型车的一个特点。比如入门车型没有遥控钥匙、电调后视镜这些基本配置，1.3L的三款车型则全部为钢轮毂，无侧气囊、发动机电子防盗和前雾灯。

致炫在替换雅力士的同时也将产品线向下转移，部分车型降低售价的同时，配置自然也跟着缩水不少。它的目标人群是那些第一次购车的年轻家庭用户，他们不希望在购车、养车上花费太多，对配置则没有过高的要求。