"合资自主品牌"，一个在去年年底广州车展上兴起的词语，它很清晰的反映出当下国内汽车市场上一部分汽车品牌的发展策略。然而这种现象却并不是仅在这两年才开始的，早在2008年，当时备受关注的朗逸就有着些许"合资自主品牌"的意思。

在多年之后，宝骏、理念等车型的上市让"自主合资品牌"真正来到了我们的身边，然而在经济利益庞大的国内汽车市场上，一片新的细分市场上在短时间内势必会不断涌现出新鲜血液，在继上海通用和广州本田后，东风日产的自主品牌也将要正式与我们见面，它名为"启辰"。

"启辰"（英文名：Venucia，源于希腊文），本意启明星，即开启光明的第一道辉芒，指引未来方向，它寓意东风日产厚基勃发，在汽车普及时代，完全站在消费者的需求角度思考、并付诸实践的崭新里程即将正式开启。

在说这款启辰D50之前，我们不得不先来说一下东风日产颐达。2006年，颐达作为东风日产的首款紧凑级家轿在国内汽车市场上赢得了不少消费者的芳心。不过随着时间的迁移，新车型的不断涌现，颐达在市场上的地位逐渐被骐达乃至新骐达所取代，颐达也就自然而然的淡化了它的形象。

2011年的广州车展上，以启辰概念车为基础的启辰D50轿车露出了庐山真面目，而在四个月之后它也正式与广大汽车媒体从业者"约会"了，而这次的"约会"也将会充分地满足我们的好奇心，毕竟这是它最为正式的首秀。

启辰D50采用的是东风日产的B平台，它拥有着4530毫米/1695毫米/1535毫米的车身尺寸，轴距则为2600毫米，在车宽、车高和轴距方面与颐达完全相同，只是在车身长度方面增长了50毫米。

从外观看来，启辰D50彰显出更多熟悉的特点，方正的前脸和齐聚在水箱格栅下方的线条让我们看出些许颐达的风格，但相比于颐达而言，它那壮实的水箱格栅和方形的前大灯则充分地表明了它自己的特点。

由于车辆定位在家用车市场，所以启辰D50并没有采用华丽的轮毂设计，六辐铝合金轮毂表现出中规中矩的风格，而185/65 R15玛吉斯轮胎的使用也证明着它看重的更多是性价比。

启辰D50的尾部采用短小精悍的设计风格，粗壮的线条与前脸形成了明显的呼应效果，不过与前脸的略有个性相比，它的尾部设计则更多的参考了东风日产颐达的设计风格，而尾灯方面的设计相比于颐达则有了更大的突破，充满了很强的个性化。

启辰D50的品牌LOGO绝对可以算是其外观中最为抢眼的细节，五颗五角星所形成的品牌LOGO十分醒目，特别是那两种不同颜色和大小的设计风格更是让其可以完全吸引住你的眼球。

进入到车辆的内部，那熟悉的颐达气息远离了我们，无论是中控台还是方向盘，更甚至是仪表盘都没有一丝颐达的气息，启辰D50的内饰可谓是达到完全自我打造的地步。

虽然完全有着自己独到的风格，但毕竟车辆的定位和成本在哪里，所以在内饰门板和中控面板的用料上，其还是体现出明显的自主品牌风格，大部分硬塑料的使用让它显示出了些许的廉价。

在配置方面，启辰D50并没有拥有很高的配置，也许正是考虑到现在消费者对于低价位车型的欲求，所以东风日产在车辆的配置方面进行了有效的删减，除了那些必要的配置外，其放弃了更多浮华的东西。

在配置中我们只看见了最为传统的CD音响系统、电动天窗、多级电动雨刷等紧凑级家轿上必须的配置。不过较为遗憾的是，在我们试驾的车型上，即便是高配车型其都没有配备电动调节车外后视镜，依旧采用的是手动调节方式，并且这种手动调节方式还是通过推车外后视镜镜片来实现的。对于现在的汽车市场而言，这种车外后视镜调节方式，不免有些古老。

对于这方面，我们询问了东风日产的相关人员，他们表示由于这批试驾车为试装车，所以在装配工艺和配置方面都与之后正式上市的量产车有着一定差距，特别是在这车辆的配置方面，其一定会从此次试驾之后媒体的回馈中进行相关的调整。

不过启辰D50还是有值得称赞的地方，那就是它的真皮座椅，无论是真皮的手感还是柔软度，它都很受我们的称赞。在座垫的面积上它也很出色，当你坐上去时，座椅的腿部支撑和腰部支撑都可以很好的保证你乘坐的舒适性，虽然在包裹性方面它不及那些运动风格车型的座椅设定，但在舒适性方面它绝对有着很大的优势。

之前东风日产颐达[综述 图片 论坛]上市之初，其宽大的车内空间就得到了消费者的广泛认同，而这款启辰D50既然同其采用同平台设计，2600毫米的轴距让其在空间方面也自然而然的也有着不错的表现。在前排乘坐下一位176厘米的乘客，后排仍可以很舒服的乘坐下一位身高同样超过175厘米的乘客，腿部空间依旧不会感到拥挤，并且头部空间也不会感到压抑。

而在储物空间方面，启辰D50的表现同它的配置相同，除了在车门、中控台、挡把前方和手刹处有几个储物盒外，其他部分并没有富有新意的储物空间，依旧是十分的传统。

在行李箱方面，启辰D50同颐达相同，同样拥有着467升的行李箱空间，以提供更好的大物品储物空间。

发动机方面，启辰D50使用的同颐达[综述 图片 论坛]相同，也是那款代号为HR16DE的1.6升C-VTC自然吸气发动机，它拥有着可变正时气门技术，在发动机动力性和燃油经济性方面的表现已经在颐达上被证实过。

86千瓦的最大功率和153牛米的峰值扭矩从账面信息上较颐达有些许的提升，之前颐达上的那款发动机在动力表现上就已经得到了各方面的认可，而对于这款发动机而言，它的动力表现更是有过之而无不及。

与这款发动机配合的同样是那两款变速箱，五速手动变速箱和那款爱信的四速自动变速箱，虽然现在四速自动变速箱已经属于较为落后的技术，但是在许多日系车型和自主品牌车型上依旧被广泛使用。

在驾驶过程中，这款四速自动变速箱拥着十分宽泛的齿比，在低速过程中变速箱的换挡时机被控制在2500转/分，而当你加大油门力度时，变速箱会适时的将换挡时机延迟到4000转/分以上，但由于其只拥有四个前进挡，所以在此时你会听见明显的发动机咆哮声，以致让你认为它已经达到了声嘶力竭的地步，但其实它还有着充足的后劲。

对于手动变速箱车型来说，它也保持着良好的驾驭感，不过较长的挡位行程和较高的离合器接触点则注定了它是一款注重驾驶经济性和舒适性的车型，如果你想要让它为你带来速度的刺激感，那你就错了。

前麦弗逊后扭力梁的悬架组合已经被很多款车型所使用，特别是在紧凑级家轿这一细分市场上，它的使用率可以算是最为广泛的。带有横向稳定杆的这套悬架组合在启辰D50上同样被使用，东风日产的工程师们对其采用了同颐达相同的调校方法，后轮的悬架系统依旧同颐达一样，仍然给人那种偏硬的避震感受，但对于车辆侧倾的抑制依旧没有做到最好。

转向系统方面，启辰D50使用也是EPS电动助力转向系统，但相比于颐达的电动助力转向而言，它的转向助力要沉重了很多，只是在回馈力度方面显得过于敏感，当你在回轮时更像是有根弹簧在牵着你的方向盘，让其较为生硬的回到原始位置。

从全车的设定来看，这款启辰D50在驾驶方面的设定还是十分偏向家用风格的，毕竟对于像颐达或启辰D50这样一款车而言，家庭用户是最大的市场目标。