谁说，开车不算是一种运动？

费力地跨过门坎、爬出驾驶室，双手还不免有些颤抖；彷佛又去卡丁车场跑了好几圈，不过我身后的，却是一辆不折不扣的道路用车－莲花Elise SC。

在法拉利、兰博基尼、阿斯顿•马丁等纯种跑车厂当中，来自英国的莲花，硬是选择了一条与众不同的路。与其它纯种跑车厂动辄400、500匹的最大马力相比，莲花即便是现行旗舰车款Evora，最大马力也不过280匹；然而，莲花仍能在纯种跑车厂中占有一席之地，其背后最主要的关键，即是“轻量化”。

座舱极简，纯粹金属美学

自拉开车门的瞬间，莲花的“轻量化”概念已了然于心。Elise SC的座舱，基本上可用“一眼望穿”来形容它。门坎、驾驶室底板、中控台之处，随处可见赤裸裸的铝合金车架外露，丝毫不加过多修饰；乘客座双眼所及，铝合金休息踏板及底板中央的铝合金隔板，也大胆直接地施以镂空打洞处理，在最细微的地方仍不忘减轻车重。

一眼望去，Elise SC的驾驶室真可为极简主义：赤裸裸的铝合金车架直接外露，展现出纯粹的金属机械美学；而细部亦不放过的镂空打洞处理，也显现莲花在轻量化哲学上的坚持。

在轻量化的最高指导原则下，过余花俏的豪华配备难见于Elise SC座舱之中。早期莲花车款素以“斯巴达”风格著称，举凡空调、音响、电动窗等配备皆付之如阙，坐上莲花只能从事“驾驶”一件事情；然而国内导入的Elise SC，则将Alpine音响和空调系统纳为标配项目，让驾驶不再仅是享受“单纯”的驾驭乐趣，舒适化考虑也能一并满足。

虽然以轻量化为最高指导原则，然而国内所引进的Elise SC，仍配备有空调、音响和电动窗等配备，让驾驶室实用性不会大打折扣。

要钻进Elise SC的座舱，也是另一项独特的体验。Elise SC的底盘离地距离甚短，两组座椅几乎是直接固定在底盘上方；加上相当粗厚的车门门坎，基本上很难以传统的方式坐进车舱。驾驶必需先坐在门坎上，再将双脚踏入驾驶室；双手双脚取得支撑后，再进一步将屁股和上半身移进座舱内。

要钻进Elise SC的驾驶室，首要关卡是要跨过宽厚的门坎，方能跌进几乎贴地的桶形座椅。
坐在标配的ProBax运动化座椅上，尽管座椅水平高低和椅背角度无法调整，然而以笔者约莫177公分的身高入座，并不难找到适合的操驾姿势；手脚与方向盘、踏板组间的间距也称适宜。此外，ProBax座椅在人体工学的设计上，有针对躯干、骨盆和大腿等处提供完整的包覆和支撑效果，相信在激烈操驾下会相当受用。

竞技化设定1.8升机械压发动机

在几乎平贴地面的座椅上坐定，双脚先轻掂三组铝合金踏板，适应一下回弹力度；双手则把玩小直径的方向盘及铝合金换档杆，那种直接、带有微微金属生涩的手感，已让人不禁神往。插入钥匙转开电门，按下左手边的发动机启动按钮；倏忽地一声闷响，机械增压发动机便就此启动。

小盘径的三幅式方向盘由Momo所代工，铝合金换档杆也是十足的硬派金属作风，把玩起来质感相当出色；方向盘机柱左侧，灯组开关与发动机启动按钮则安排于此。

怠速下，身后代号2ZZ-GE的1.8升机械压发动机不时传出低鸣，彷佛催促着驾驶尽快迈开脚步。虽然发动机援自丰田，然而这具直列四缸发动机的实力却不容小觑：强健的发动机本体使其压缩比可高达11.5：1，转速表底更上看9,000rpm。加上VVTL-i可变汽门正时与扬程系统，以及机械增压辅助，2ZZ-GE发动机可为Elise SC贡献出217匹最大马力，扭力亦有212牛•米的水平。

来自丰田的发动机似乎让人提不起劲，然而在莲花巧手调校下，机械增压辅助的2ZZ-GE发动机，却可提供217匹最大马力与212牛•米最大扭力。

耳朵听着厚实的发动机和排气声浪，手脚早已按捺不住。踏下不算重的离合器，右手将换档杆轻轻推送；Elise SC的换档行程十分短促，驾驶可在小幅的范围中快速切换档位；换档高度也称适中，右手可迅速掌握其位置。不难熟悉离合器的接合点，带上一点油门，Elise SC起步并没有想象中的困难。

方向盘与换档杆的位置恰到好处，许久未接触手排的驾驶亦能迅速上手；换档的档位清晰，各档间距也短促明快，有利于快速换档动作。

车重轻量化，加速超跑化

先在市区路段和Elise SC彼此熟悉一番；发动机对应油门深度的反应相当迅速，油门轻点，催促Elise SC迈开步伐可说十分快意，不见拖泥带水。油门深踏一些，发动机转速的提拉便立即涌现，随之而来的则是饱满充沛的加速力道。尽管212牛•米扭力看似不突出，然而比对仅有870公斤左右的车重，Elise SC仍给予驾驶畅快的贴背推力，车速追高丝毫不显吃力。

217匹马力/212牛•米扭力的账面数据看来不算相当猛爆，然而对应到仅有870公斤的车重，油门尽踏下Elise SC仍有强劲的冲刺力道，过瘾十足。

而自方向盘和座椅所传来的，则是直接、几近未过滤的底盘反应。扁平的胎组，搭配硬派十足的悬吊系统，路面情况和抓地力情形可由底盘直接回馈予驾驶身上；面对市区坑坑疤疤的路面质量下，Elise SC也相当忠实地传递其起伏变化。

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方向盘重手直接，精准宛如卡丁车

手握Momo代工的三幅式小径方向盘，算是相当费力的转动操舵，直觉便让人想起驾驶卡丁车时的感受。不见寻常的动力辅助设计，想要掌控Elise SC，驾驶需要以自身力量与车轮上的摩擦力抗衡；特别在车辆静止时，方向盘操舵更是一项极具挑战的任务。然而，费力转向所换来的，则是巨细靡遗的路感回馈。对于以操驾乐趣为宗旨的Elise Sc而言，操驾舒适性的牺牲相信可为车主所接受。

开惯一般市售车的驾驶，初次接触Elise SC的转向系统肯定是“苦不堪言”；极度重手的方向盘彷若卡丁车一般，然而在弯道内，巨细靡遗的路感回馈和精准无比的指向性，则显得格外讨喜。

结束初步的市区体验，我们弯入山区道路，让蜿蜒路段检视Elise SC的真正实力。在车流减少后，改以全油门的方式踩踏；发动机推力倏地扬升，排气尾段也识趣地拉高声浪，自身后不断涌现。高转速设定的发动机，让驾驶不断探索每一档位的极限；在发动机转速超过5,000rpm后，尽数扭力带来更为激进的加速感官，档位明确的密齿比变速箱，也让驾驶在追高车速的同时，享受齿轮机械啮合的手感乐趣。

底盘回馈精准无比，侧倾抑制优异

在车速增高下，Elise SC的底盘路感并未有显著衰退，自座椅和方向盘上，驾驶仍可精准掌握抓地力情形。面对诡谲的山区道路，低失真的方向盘设定，搭配仅有2,300mm的短促轴距，Elise SC也能写意地在此大展拳脚。藉由精确的方向盘设定，驾驶可准确掌握车头的指向性，让弯内的路线设定更贴近预期。

即便是面临180度的反向上坡弯角，Elise SC依然能够轻松应对。入弯前进至煞车点，一边煞车将车速减缓，一边则操作跟趾动作、将档位退至二档。油门与煞车踏板间的间距适中，驾驶可以右脚脚尖与脚跟分别踩踏两组踏板，让退档衔接的动作更为顺畅；同时发动机转速也能维持高档，以在出弯点前全力踩踏油门。

极低的车身重心，加上阻尼硬朗、反应快捷的悬吊设定，Elise SC在弯道内展现一般市售车款难及的侧倾抑制效果，驾驶可专注于路线控制，不需担心过多的重心转移变化。

进入弯角后，坚韧的悬吊与低重心的设计，让Elise SC在弯内展现其余市售车款难及的驾驭感受。即使面对小幅度的反向弯角，Elise SC仍未显露出明显的侧倾情形；微乎其微的重心转移，让四只轮胎宛如轨道车一般紧贴地面，驾驶不必操心车身惯性对四轮抓地力所带来的负面影响，只需好好浸淫在侧向加速度所带来的刺激感之中。

ESP不积极介入，灵活后轴尽享滑移乐趣

来到出弯点，Elise SC在此也毫不矫作地展现其独特性格。油门尽踏下，后驱设定的Elise SC将全数扭力自后轮宣泄而出。不若过往接触的大马力后驱车款，在全油门出弯时循迹系统皆会实时介入；Elise SC给予驾驶相当宽裕的自主性，在发动机全力输出下，后轮自然地向弯外侧滑动。然而车尾侧滑的现象仍具线性，抓地力不是陡然地丧失，驾驶仍可清晰掌握两只后轮的循迹性；再藉由适时的方向盘反舵，便可将车尾滑移的情形完美修正。

在出弯点前提前补下油门，ESP系统并不会过早介入，让驾驶仍能享有后轮外滑的刺激动态，线性的侧滑反应让驾驶得以放胆轻甩过弯。

相较之下，Elise SC的循迹系统介入的时机相对较晚；以较激进的方式出弯，Elise SC的车尾动态确实会让人心跳加速、血脉贲张。然而熟悉之后，如此更直接、鲜明的动态设定，则带来更丰富的驾驭感官和乐趣，十足让人回味无穷。

外观低趴，身段曲线动感

对比起操驾动态带来的多元感官，Elise SC在外观设计上，同样也是吸睛焦点。首先在车身尺码上，Elise SC便展现出与众不同的独特身段。3,785 x 1,719mm的车身长宽迷你短促，仅有1,117mm的车身高度，则呈现出低扁贴地的气势，更使Elise SC在路上显得突出。

外观设计上Elise SC也不是省油的灯，在短促灵巧的车身尺码下，大胆的车身线条运用，让Elise SC也成为路上注目的焦点。

大胆起伏的线条运用，同样为Elise SC吸引更多目光。流畅圆滑的线条为Elise SC勾勒出动感十足的钣件变化，车身也设计有多组的进排气孔道。车侧部份，原厂则为其搭配V型六幅样式的轻量化铸造铝圈，加上车门与后叶子板上立体的进气鳃孔，更说明Elise Sc的性能身份。

纯种跑车不可或缺的车身进排气孔道，也大量出现在Elise SC的车身之上。

视线来到车尾，微微上翘的尾臀同样抢眼，四圆灯的经典设计，则再次加强Elise SC的动感跑格。在车尾下缘，银色电镀处理三片式后分流器设计，可提供高速下更优异的后轴下压力道；中置双出排气管，亦为Elise SC平添更强烈的性能氛围。

性感上翘的车尾线条，用上一道小尾翼为其点缀；后底盘扩散板与中置双出尾段设计，也清楚点出Elise SC的性能身份。

Elise SC采用软篷车顶设计，欲享用开篷驾驭的乐趣，软篷车顶也能轻松收纳在发动机室后方的行李厢内。

经过一整天与Elise SC的贴身相处，对于讲求纯粹驾驭乐趣的莲花品牌，又有了更深一层的认识。事实上一般市售车品牌内，很难找到Elise SC的真正对手；舍弃繁杂的豪华配备及电子系统，Elise Sc诉诸回归汽车的基础本质－操驾，以最直觉、直接的驾驭感受传递给驾驶，让驾驶重拾遗忘许久的驾驭刺激与感官。